Видео

Die Lieferzeit beträgt mittlerweile mehrere Jahre. Für das Gesamtpaket muß man derzeit mit ca. 150 T€ rechnen. Mehr Informationen über: e-birdy.com

@@stefanlanger1188 vielen dank

Er hat das zulässige Gesamtgewicht (einschl. Pilot, Akkus, Rettungsgerät usw.) von 320 kg.

@@stefanlanger1188 Also keine 120kg-Klasse?

Doch, kleinstes flugfähiges Leergewicht (ohne Pilot, Akkus, Rettungsgerät usw.) <120 kg.

@@stefanlanger1188 Gehört das Rettungsgerät nicht in die 120kg mit rein?

Als Rückenschirm zählt er zur Pilotenausrüstung, als Gesamtrettungssystem würde es zum Leergewicht zählen.

Das hängt im Wesentlichen von der Oberflächenbeschaffenheit der Landebahn sowie von Windrichtung und Windstärke ab. In der Mitte des Videos kann man sehen wie es auf kurzem Gras und Betonpiste geht.

Das ist eine Funktion des LX 9000 (Navi), die man einrichten kann in dem man die Stall-Geschwindigkeit hinterlegt.

That depends on the condition of the grass and the wind. Normaly between 150 - 200 m.

@stefanlanger1188 OK, not bad, thank you.

was meinst du damit?

Probably for RUclips Shorts or Facebook Reels. Fyi. Laurie. NZ.

about 2 h, for level flight you need 3-4 kW/h, the batterie capacity is 10,5 kWh

@@stefanlanger1188 The unit for power (consumption) is kW, not kW/h.

No that is not possible. Did you ever built an airplane? .

I know with Labour and fuel costs in Europe It's impossible like nearly every business nowadays.It's only 120kg of cheap material.Carbon fibre is actually quite cheap.Much less complex and resource dependant than building an electric car which they do for $20k.It seems to me that light aircraft prices are unnecessarily high and havn't taken advantage of modern techniques.A 50k Euro plane like this with a parachute would sell on volume and bring a lot more people to flying.

no air brakes

Better in landscape.

I guess stopping the prop before touchdown is like retracting speed brakes in a "normal glider", so it will float forever in ground effect. That does not work nicely (been there).

To protect the propeller from damage caused by gravel throwing the main wheel backwards, I turn off the engine before touching down. This is only necessary due to the poor surface of our airfield. Normally you land with the propeller running. However, in my case it doesn't matter because our airfield is large. We will solve this problem by adding a titanium leading edge to the propeller to prevent damage in the future.

Thanks for the congratulations! The Birdy has manuel flaperons with a range from +25° to -7°. You can slip the Birdy like the most of all sailplanes. It is safe an efficient.

Hallo Jacques, in Deutschland braucht man kein Medical, wenn es sich um ein UL der 120 kg Klasse handelt. Der Birdy ist ein solches UL.

Hallo Carl, eigentlich ist überhaupt keine Kennung erforderlich, da es sich um ein 120 kg UL handelt. Diese haben keine Zulassungspflicht, sondern benötigen nur eine Musterprüfung. Dadurch gibt es auch keine Jahresnachprüfungspflicht und man kann ein 120 kg UL ohne Medical fliegen. In meinem Fall benötige ich eine Zulassung, da ich noch unter VVZ fliege und einen Transponder eingebaut habe. Die Musterprüfung erfolgt über den DULV oder den DAeC zulassungsfrei nach nationalen Vorschriften. Eine K- Zulassung würde eine Zulassung nach europäischen EASA- Bedingungen bedeuten. Der Birdy ist auch, durch seine Auslegung und den damit verbundenen Segelflugeigenschaften, gut für ambitionierte Themik- und Streckenflüge geeignet. Er kann aber auch wie ein Motorsegler bewegt werden.

I am sorry - no. Please take the google-translator.

was würde der Vogel kosten ... in etwa ?

> 100.000 €

Hallo Ca99, die Aufsetzgeschwindigkeit beträgt auf diesem Video ca. 80 km/h. Die hätte man noch auf ca. 70 km/h reduzieren können. Die Ausschwebestrecke und das Abfangen des Birdy hängt wesentlich von der Stärke des Umkehrschubes ab. Bei entsprechend starkem Umkehrschub gibt es so gut wie keinen signifikanten Abfangbogen, da sich das Flugzeug direkt auf die Landebahn setzt. Ohne Umkehrschub ist der Abfangbogen und die Ausschwebestrecke, auch durch den Bodeneffekt, so wie bei jedem Segelflugzeug. Es ist besser nicht mit zu großem Anstellwinkel aufzusetzen, da sich sonst die Bodenfreiheit der Luftschraube reduziert - es sei denn man landet ohne Umkehrschub.

Hallo @@stefanlanger1188 Das ist interessant. Aber der Birdy ist wahrscheinlich auch das einzige Flugzeug auf dem Markt mit Umkehrschub in der Luft, oder täusche ich mich? Ist es ansonsten eine Option zum Beispiel in 50 m Höhe statt Umkehrschub nur zu drücken und dann mit hoher Geschwindigkeit an den Boden heranzugehen und erst zum Beispiel in 20 cm Höhe mit dem Umkehrschub reinzugehen und gleichzeitig immer mehr zu ziehen, um das Aufsetzen so lange wie möglich hinauszuzögern?

Hallo @@Ca99-iz2ey, richtig. Mir ist kein anderes 3-Achser UL mit Umkehrschub bekannt. Der Umkehrschub ist das Äquivalent zur Bremsklappe mit noch größerer Wirkung, wird aber genauso eingesetzt. Mit hoher Geschwindigkeit anfliegen ist keine Option, da man nicht mit hoher Geschwindigkeit im bodennahen Bereich fliegt.

@@stefanlanger1188 Ist es wirklich Umkehrschub oder eine Wirbelstrombremse? Ich würde mal letzteres vermuten. Umkehrschub würde ja bedeuten, dass sich der Prop entweder in Gegenrichtung dreht, oder der Anstellwinkel der Blätter umgekehrt wird. Tolles Gerät auf jeden Fall. :)

Sure. What else?

Hi Jonny - ich nix verstehn ...................

Sergio - Many Ultralights use a Tube for the Tail Boom Support, and many of them are also "Tail Feathers" or "Conventional Landing Gear" much like this, without such primary concerns!

das ist wohl nicht ihr ernst...?