Видео

Понятия не имею где в вашей стране балансируют валы. Для балансировки МеМЗа важно не нарушить заводскую балансировку. Если мотор работал достаточно ровно, то дополнительное выравнивание веса ШПГ даст только ухудшение и рост вибраций. Я на своём моторе лишь уменьшил разницу в весе шатунов и вибрации стали больше. Остальное я постарался описать в соответствующем посте на форуме: zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=33382

Нет, БСЗ нету. На момент съемки система зажигания была стандартная

1. Сомневаюсь что можно что-то подобрать от «иномарки» 2. С каких это пор РТИ для ВАЗов стали качественными?:)) 3. Думаю что при использовании тормозной жидкости нормально качества всё будет работать достаточно долго. Насколько я понял, резинки ходили не долго именно из-за плохого качества обработки рабочих поверхностей.

Вот ссылка на форум, я там писал «как, что и почему»: zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=33382

А что именно вы хотите посчитать?

Если насос используется по прямому назначению для отопителя, то постоянно он может работать только в том случае, если нет давления (хоть оно и маленькое) в магистрали после насоса. Давления скорее всего нет из-за порвавшейся мембраны. Но может быть такое, что игла в дозаторе топлива (его ещё неоправданно называют карбюратором) не держит. Но в таком случае должен быть перелив топлива. А значит будет слышен сильный запах бензина.

Почему всем хочется сделать из Запорожца Жигули? :)) 1. Электронное зажигание уже стоит, но это зажигание старого типа. Какой-то большой разницы в эксплуатации я пока не вижу. Зажигание изначально неплохо работало. Внедрить микропроцессорное зажигание мне так и не удалось - слишком это капризная вещь, совсем не то, что хотелось бы. Хотя потенциал у него конечно есть. Если процесс настройки УОЗ будет удобным. На данный момент всё слишком сложно. 2. Чем Солекс лучше родного карбюратора? Есть ли примеры успешной установки на Запорожец других карбюраторов? Так чтоб ничего резать-пилить-варить не надо было и чтоб можно было легко вернуть на место К-133 если нудет нужно? 3. Чем плохи родные системы фильтрации воздуха и масла? Зачем их менять? 4. Бензиновая печка не идеальна, но я пока не видел на Запорожцах нормально работающих других отоптелей. Хотя все только об этом и говорят. Почему-то. 5. Из собственного опыта езды на Запорожце, я не вижу необходимости в утяжелении машины дополнительной шумоизоляцией.

В конце видео? Да, действительно похоже :))

Здравствуйте. Не могу сказать, так как отказов в работе больше не было.

Технически почему так происходит я не знаю. Читал, но не помню... Если перекрыть всасывающий канал, то насос может вот так зависнуть. При этом может сгореть катушка электромагнита. Это давно известная особенность данных насосов и именно по этой причине нельзя устанавливать фильтры тонкой очистки перед насосом. Можно после насоса. Мелкий мусор насосу не страшен.

@@zaz968m-ka вот вот я поставил фильтр тон. очистки перед насосом, из-за этого наверно и не работает. Трубки отсоединишь -работает. Приделаешь- нет. Но трубки прозрачные видно, что бензин то накачан🤷‍♂️

@@zaz968m-ka ну, а если лохмотья со дна бака по ползут.. Забьéт по любому🤷‍♂️

@@Справедливый-ю9д Как правило у этих насосов только одна проблема - контакты. Может резистор плохой. Может контакты нужно почистить. Попробуйте кратковременно без резистора, установив на его место кусок провода. Лучше вместо резистора поставить биполярный диод, как написано в названии видео. Я так сделал на нескольких насосах, один из которых какое-то время поработал вместо механического бензонасоса карбюратора. Отказов в работе не было. Правда подтвердилось предположение о том, что такой насос категорически не подходит для питания топливом карбюратора. Но это уже другая история.

​@@Справедливый-ю9дВяло может работать из-за недостаточного напряжения. Но большое (лишнее) напряжение губительно для этих насосов - происходит очень сильный нагрев, из-за которого насос может перестать качать и потом может сгореть катушка. В описании под видео есть три ссылки на гугл документы. Там я писал про свой опыт ремонта насоса. По третьей ссылке как раз про замену резистора на диод.

Why would anyone do that? It's a lot of work. Basically, it's a custom exhaust system. But it is not going to sound good.

И не только не зря. Очень хитро просчитано. Я уже сколько дней об этом думаю, но составить полную картину не могу. Жаль нет подробного описания. И подсмотреть негде. Никто в мире больше так не делал. По крайней мере я не нашёл пока никаких зацепок.

Все ругают Запорожец за плохое качество, но мой 1987 года сделан совсем не плохо. Например поршни имеют практически одинаковый вес - 346/347 грамм. Шатуны имели максимальный разброс общего веса в 14 грамм. При этом вес нижних головок шатунов был почти одинаков.

@@zaz968m-ka разве что искать тех документацию завода для внутреннего использования. Где-то читал что двигатель разрабатывали немцы во время войны, ну и конечно совок передрал движок.

@@zaz968m-ka Ругают те у кого нет знаний, ничего не хотят почитать полезного, или руки не из того места растут. А автомобиль очень даже хороший.

@@ВасилийГнатюк-м2р Встречал и я упоминания про якобы немецкое происхождение мотора, но подтверждений никаких не нашёл. Есть несколько текстов автора этого мотора, Айзенберга. Но там нет детального пояснения. Из текстов можно сделать вывод, что двигатель полностью оригинальный и ни на что не похож. Айзенберг отмечал, что видимо из-за сложностей балансировки такая схема (V4 90⁰ с равномерной последовательность работы цилиндров) не нашла применения у других производителей. Не смотря на все остальные преимущества компоновки. Так же он писал, что им разработан оригинальный балансирный механизм, который позволил получить полностью сбалансированный мотор. Но это всё было написано ещё про мотор 965-го. Я так понимаю что 40-ку полностью делали в Запорожье. Должна быть информация. Но никаких следов в интернете не обнаруживается.

Спасибо. Взаимно:)

Может быть дело в том, что основной объём выпуска Запорожцев пришёлся на времена союза, а основной выпуск Таврий был уже в независимой Украине? Запорожцы в том числе распространялись среди инвалидов и на территории всего союза, а Таврии получали инвалиды и ветераны в Украине. Думаю это вполне логично, что Таврий за пределами Украины мало - после того как союз сгнил окончательно, у покупателя появился выбор. И часто выбор был не в пользу Таврии. На то были объективные причины. Хотя сейчас Таврия уже воспринимается иначе. Она уже вне времени. Её недостатки стали выглядеть просто как её особенности. У меня сосед по гаражу купил недавно Таврию в неплохом состоянии. Очень даже симпатичный автомобиль.

@@zaz968m-ka Возможно, вы и прав! (С эксплоатацией "Таврии" сталкиваться не доводилось лично.) Но думается мне, что конструктивно "Таврия" все таки не такая прочная и надежная, как "Запорожцы".

А что тут удивительно в умелых руках и голове был уменя ушастик 75 года 40 проездил до 99 до полного износа кузова и сейчас очень жалею

Уже не вспомню когда держал в руках такую крупную монету. Всё по большей части картой оплачивается. А ключ всегда в кармане, если на машине ездить.

Не совсем тихо. Это печка громкая. С родным глушителем получилось тише. Кроме того выяснилось что смазка к коромыслам в левой ГБЦ плохо поступала, от туда постепенно стук усиливался. После прочистки стало тише. Печка после ремонта тоже тише работает.

@@zaz968m-ka если стало ещё тише - фантастика!👍🏻👍🏻👍🏻

@@VOLSHEBNIY Да, стало тише. И вполне допускаю что изначально должно было быть ещё немного тише. Стало понятно, что конструкторы в целом прекрасно понимали что делали. Т.е. общий уровень шума находился на приемлемом уровне.

Рублём никак. В лучшем случае гривной

Я тоже монетой откручивал, но оказалочь что ключ значительно лучше подходит по форме к прорезям в пробке. И к тому же нет необходимости идти покупать Запорожец тому, у кого уже есть Запорожец. А соответственно и ключ от Запорожца.

@@zaz968m-ka возможно разая глубина на крышках . у меня был акб на котором была глубина всего пара мм . а на втором мм по 3-4 . вот нанём я монеткой откручиваю для обслуживания .

@@ro-manovich возможно

Обычная полусинтетика 10w40. Класс качества SL по API.

Обычной термостойкой краской в баллончиках. Краска Chamaleon www.chamaeleon-produktion.de/chamaeleon-termostojkaja-ehmal.html Там, где металл был хорошо зачищен, краска держится хорошо. Но трубы я зачистил плохо и там краска отслаивается. Красить нужно без грунта, прямо на металл. После хорошего прогрева краска становится прочной и хорошо держится.

Был правильно отрегулированный. Почти. Но потом всё пошло не так :)

Насос заедает при перекрытии впускного канала. Я специально закрывал его пальцем. Ситуация опасна тем, что внутренности могут перегореть. Для предотвращения заеданий нужно беспрепятственное поступление бензина. Т.е. нежелательно устанавливать фильтр перед насосом. Если очень нужно, то можно поставить фильтр после насоса.

Ссылка на мою статью, в которой упоминается тема топливных фильтров и электробензонасосов SU: docs.google.com/document/d/13hC1wIXzMBCQbMfSPtSPZ-QvxXIcC58IkpisPXwFFEQ/edit?usp=drivesdk

В целом да, хоть и не сразу всё заработало как надо. Вроде настроил. Нужно ещё сделать хорошее уплотнение на стыке отопителя с выхлопной трубой, а то присутствует некоторый запах выхлопа в салоне.

@@zaz968m-ka у зазопечки всегда присутствует запах выхлопа в салоне..

@@zaz968m-ka ПРИВЕТ ОТ БОЛГАРИЙ Я ИМАЛ ЗАЗ 968-М. ЦВЯТ ТОЖЕ КАК ТВОИМ. БЕЖАВЪЙ. И Я СДЕЛАЛ ТОЖЕ ДВА АУСПУХА. МОЛОДЕЦ ТЕБЯ ЗА ОТЛИЧНО СЪСТОЯНИЕ НА ЗАЗИКА. 👍❤❤👍

@@kamennaidenov953 Спасибо)

Бензиновый отопитель конструктивно порочен. И никогда не будет нормально работать. Ну а запах, помимо неплотностей, даёт ещё и обгорающая пыль на раскалённом котле. Также раскалённая докрасна нержавейка начинает работать как катализатор. И на её поверхности начинает проходить реакция окисления азота воздуха. Продукт этой реакции - очень вредные окислы азота. @@zaz968m-ka

Почему именно вертикально? Есть более подробная информация по этому поводу?

@@zaz968m-ka Подобная информация имелась в журналах "За рулем" в разделе "советы бывалых" ещё где то в начале 80 - х.. И основана была на особенностях конструкции клапанов бензонасоса. Которые как известно, не подпружинены и могут смещаться . Опытном путем было установлено, что насос более эффективно работает тогда, когда установлен вертикально и клапанным механизмом вниз. У себя, на "Запорожце" я так и делал. С завода насос в нем располагался горизонтально.

@@MWPadazhetski Т.е. контактная группа в верху, а место подключения шлангов снизу, так?

@@МедведевВладимир-э1п Именно так! Добавлю. Установил. Отьездил все лето, осень. Вошел в зиму. Нареканий нет. Работает четко. не надо подкачивать топливо вручную. Бензиновых пробок нет. Под насосом нет маслянных запотеваний. Все чисто. Есть одно замечание. Желательно между выхлопной трубой и насосом установить экран.

А можно схему как собрать на транзисторе и герконе