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東急不敗傳說
Добавлен 6 июл 2022
ig:train_plane_taiwan
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［極致·一對多運轉］ 由R175牽引的18輛軍平7502車次貨物列車在機車頭的奮力工作之下駛離宜蘭站側線
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［重連 7529］已經消失的雙大車7529次單元貨物列車宜蘭進站後拐四股待避其他列車通過
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［超長 7502］ 不僅鋼軌平出現難得 後面更是拖了大約20節的嶄新黑蛇
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臺鐵傳奇-DR2800柴油客車退役週年紀念影片 @weiting._.railways 贊助影片@Panaaron0416 贊助圖片 counting starts
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【新車合輯】2024/3/2宜蘭2月台的近年購入新車以及曾經的新車全記錄
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【新車合輯】2024/3/2宜蘭2月台的近年購入新車以及曾經的新車全記錄
渾厚、紮實的音浪，讚
大R的聲音真的聽起來很爽
每天都是這個編組嗎
接近但不完全一樣
好的謝謝
🎉
👍😆👍
其實這列貨車編組不長，用一顆頭開催就可，雖然機務運用2顆頭上線，但基於成本考量似可授權司機員啟動一顆頭運轉，另一顆頭休機吧？
但是兩顆頭都出力的話能降低對另也顆頭的負擔吧？畢竟這都是有一定年紀的車了
@@train-car-plane其實也才23年，以柴電來說算年輕
但也接近了報廢低標30年😧
往花蓮北埔
2顆頭在催真震撼
很久沒聽到老柴油車頭的聲浪了 想到就快退休還有點不習慣
其實R180在R200型全面上線之後還不會消失，畢竟GE柴電便宜又大碗
@@train-car-plane 了解
太專業了吧
沒比你專業
被您了
沒
❤
想辦法固定住攝影器材吧！搖晃的畫面難獲得好的觀賞價值
謝謝您提出這個建議 我會拿穩一點的 因為這支手機沒防手震
專業標題
謝謝 知道就好
我偏不給滿不滿意
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
DR3100型柴聯自強號和新自動門莒光號車廂已無階化會繼續行駛
恩對 但傳奇不再😥
有我的圖片憑啥不飆我
欸對欸 等等馬上標 順便吸一點你的流量
簽到
那我幫你簽退
O
畫質好像2000年相機
其實那台就是我說的老canon 07'年造
值日生司機員坐的位置有點不一樣哦...
有可能是助理
是「柴聯」，而不是柴連喔!
威秀林喔製造的時候也不拆開來自該死的人聰明的女人想什麼時候可以在給
威秀林刺呵呵的時候我可以把自己的製喔就欸紙乂紙本部落格對殺吃的是我喜歡舊愛一樣愛情與蘋果日報拆屋頂上茶來進行包裝都可以把就開始在這裡了我已經開始在哪裡
威秀林吃的時候也😂掃去看看有沒有結喔？😂是喔我是誰吃喔e yoyo說製是i😂是喔！威能提供地區是
426沒停宜蘭欸兄
那就428ㄌ
哇～3024已經31世紀了😂，想不穿越時空，是2024年
🤣🤣🤣沒辦法嘍 我的手指是我的手指嘛
@@train-car-plane 沒事沒事
宜蘭
沒錯👍🏿
推拉式粉車
梅厝 但是速度就很...
🚂
🚆🚆🚈才是喔
這是7527
好的 謝謝糾正
這石碴車才35公里？到底有沒有概念啊？
是37公里，車速我是算機車的速，自備貨車的規格、運用太雜了，要一一確認每節的車型所要廢的時間又可以再剪一支片了
這速度不止，已經有4，50了，我之前也是司機，我光聽車輪經過鐵軌接頭的聲音就可以判斷他的速度。
好 那可能有算錯的疑慮，因為我單元貨都是算機車頭的車速，誤差會比較大
@@train-car-plane 因為我們碰到車速錶故障時就要憑自己的經驗去判斷，通常誤差不會超過三公里，有時候我們的指導員也會上來駕駛室無預警的把車速錶蓋住，－句觀速！你在幾秒內就要把你的速度告知指導員，
@@user-nt2oj9cp8m 謝謝提供這種資訊，之前是有聽說師傅的觀速是必備的，但不知道有這樣考核（不過速差3KM/h內真的蠻難的）不知道能否交換一下ig或者fb，謝謝🙏
兄弟你影片后面发生什么事了
阿根廷的司機開R150的同型車也是這麼兇，可參考看看下面這部影片XD ruclips.net/video/yNcKZybYCH8/видео.htmlsi=m0TvryQ1gR22j0oW
影片我看了，不是「也是」而是「更」，我已經聽到GE-654E-12在哀嚎了（超越怒吼）。
@@train-car-plane 也對XD 阿根廷Ferrovias的司機都超用力開R150的
同為莒光，車箱没有動力，就只靠一個車頭拖拉，再者前列車車頭是E300拉6節車箱，後列車車頭是E200拉8節加2節藍皮行包車箱，雖車頭動力相同，但轉速有所不同，一列拉少，一列拉多，拉多車箱要出較大的力和轉速，自然二列有所不同，一列輕鬆，一列則吃力，若是車頭用的是柴頭，這種對比會較電頭更加的明顯
但現場，300的轉速其實比200還高不少ㄛuwu
是的，所以要看當時駕駛列車的人是怎麼定義的，因為每個駕駛雖受同樣的訓練，但到真的駕駛車輛時就不一樣了。如同我們會駕駛汽車的人來說，不只每輛車的性能不同，出力、轉速都不同，駕駛人踩油門的感覺也會不同是一樣的，每個人在操控車輛時也會不一樣，駕駛捷運列車的，每一個人操控也不一樣，有人起步檔位就放得比較快，有些人起步就比較按部就班比較慢@@train-car-plane
@@a532612六月了 怎麼還沒退呢 要不要出來解釋一下
@@a532612 請問台鐵在哪裡說的？ 有來源嗎？ 如果沒有來源請先閉閉
感覺是ATP壓速
沒錯
2車有一組感應子,踩到速度就釋放了,沒有限速問題 653次的感應子在100m遠的地方,當然加速就慢 莒光號拉6輛以下的加速可以跟普悠瑪差不多
噢 原來如此 難怪有時候看短邊500出站直接飛出去
這種人工駕駛的，大概是無解了，畢竟不像捷運直接電腦介入運行，所以捷運起步快又佳 台鐵這個就和每位司機開車方式，有的喜歡有效率的急加速，但也有慢慢拖的，其實不只台鐵，高鐵也是類似情況，每個駕駛開車方式不同
🎉
這班車西部幹線（縱南、縱北） 東部幹線（台北到花蓮） 停靠站都很優質 只是走海線（應該是補562的缺） 就稍嫌美中不足 反之逆行的191次停靠站就比192次還多
排點知道雀食很優質，但是DR連續跑這麼遠，到宜蘭線的時候有時候變速箱會過熱...
@@train-car-plane 難怪現在被縮短行駛區間
我也希望有長程柴客呀！但用途我覺得除了不足莒光的寢台跟臨時代打外，真的沒有什麼容身之地了，英雄也有解甲歸田的一天。
@@train-car-plane 也是…. 畢竟柴聯自強的用途是行駛 非電氣化的路線 如今環島鐵路全線電氣化 電力車輛速度快又安靜又環保 相較之下柴聯的速度較慢噪音較大 尤其是地下路段容易佈滿柴油味 也難怪現在柴聯的舞台逐漸縮小🥲
台鐵的ATP程式在做怪，要壓過感應子ATP允許速度才能全力加速。
沒辦法，為了避免遺憾的事再次發生，只能盡量遏止...
@@train-car-plane 那是設計問題,跟6432沒關係
E300電力機車頭剩兩個月就正式退出營運了
超慢
嗯。
集中動力式列車，加速極限是可以超乎想像，只是一方面是加速如果太猛，長時間對車子會不利，令一方面，我最常聽說就是要看駕駛敢不敢，像屏東南下第一月台乙側，自動門莒光號加速感覺都特別快，不像其他地方，柴電機車據說也有很強的，有人說花東線，柴電機車牽引的復興號，他看過加速快得像電聯車，也是令他震驚
E300電力機車頭6月就要正式退出營運了
其實臺鐵很多車要發揮極致都不差，只是不想傷車而已，也有人在討論PPE1000加速其實電門拉得猛最快也能60-70公里出站，只可惜E1000車噸輕 車廂重的設計才造成許多司機都不敢加速過猛 原因怕燒抽，另外E1000也有蠻多設計不良問題存在，相較美系R頭跟E電在新車時代就沒捨太多毛病然後又耐跑，R頭E電在早期沒ATP時代如果司機一起步就電門整個拉下去也不遜色EMU100-300型
@@user-dl8lj5iw2s R頭跟E電真的是出了名的耐操啊，全世界它們的親戚們都是這樣~沒錯，集中動力式會被說加速茶，也是看在猛烈加速會傷車~不然真要發揮，尤其是短編組，不敢說能贏電3000，但應該不會輸給分散動力式的白鐵~只是……E1000我還沒看過真正厲害的加速爆走，很多影片標題都打PP爆走，但我觀察，好像還明顯輸給電莒光號E200或E400的爆走，電頭莒光號的爆走感覺還有台鐵多數電聯車的水平，我想E1000的問題，就是你說的那些，據說會怕空轉，所以一列PP，兩台E1000各四顆馬達，總共八顆，排點都是以發揮僅僅六顆馬達的水準在排的
@@user-fe9nl6us7t 真的，E1000加速在好都還是不如E電頭的加速，甚至剛起步上也小輸了柴聯車，所以更別說跟EMU組或TEMU車組比，但PP客車的優點就是載運量是最高的，我目前是等待E500上路後牽引PP車的表現。
@@user-fe9nl6us7t 對了，還有我能方便加你臉書或賴的好友嗎，到時我們可以一起聊天室私聊
653是龜速車排點鬆等等還要停礁溪
因為一個atp起步就釋放了，另一個要嚕到號誌下才釋放
ATP才是關鍵,以前ATS時代台鐵車起步在慢,至少離開站區就不算慢了
喔受
殺
@@train-car-plane 120秒前
啊都不標喔
我不會標🤣我不知如何標🤣
@@train-car-plane 超幽默
雀食
掌控機動車司機長個人的技術要領與機動車屬性磨合 所以列車起動沉穩無感覺 。
掌控機動車司機長個的技及要有 更且與該機動車屬性磨合 故行車沉穩 無感覺列車在起動 。
那馬達的加速音跟之前的EMU300非常像
300部分我是不太記得了啦！因為只坐過一次，沒什麼感情成分，但電頭刻意拉轉的聲音雀食很好聽