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Bravo! Paroles de bon sens

on est juste bon dernier non ? :(

j'ai été cheminot 40 ans et le gros souci est que y à trop de laisser aller partout, personnel supprimé non remplacé, suppression de postes par milliers depuis plus de 30 ans,économies budgétaires, presque plus rien n'est entretenu et jusqu'au jour où

ou suisses !

C’est d’abord une ligne qui relie 2 métropoles avec chacune une aire urbaine de près de 400 000 habitants. En parallèle il y a une autoroute qui voit passer 24 000 véhicules par jour. Le trafic n’a pas cessé, parce qu’il n’y avait pas assez de Clients, mais mais parce que la SNCF voulait liquider la ligne et a tout fait pour que l’on en arrive à 10 personnes par jour les dernières années. Dans les années 80 90 les trains étaient remplis. Quand on veut tuer son chien, on dit qu’il a la rage. le train reste un outil structurant et très puissant, en terme d’aménagement des territoires, le car lui n’offre pas du tout le même service Service il n’y a qu’à voir les conditions de transport lamentables proposé par la région depuis 2016 avec le car entre clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

Il est tout à fait possible de faire rouler du materiel moins lourd et moins rapide (moins cher surtout) sur ce genre de voies, les couper c'est supprimer cette alternative

@@italoforever2 l'autoroute sera sûrement plus rapide que le train malheureusement donc aucun intérêt

@@mrmicro5181 un y8000 avec un vieux couvert G4? On sera déjà dans les 50t...

@@emilierobin sur cette ligne, on a été capable par le passé d’arriver à un temps de parcours d’1h54 en desservant entre 6 et 8 gares entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne. c’est 15 à 20 minutes de plus que par l’autoroute, mais surtout on assure de la desserte fine du territoire et on répond à un vrai besoin de désenclavement dans le haut Forez. On contribue également à favoriser le report modèle vers le transport ferroviaire dans un contexte de prise de conscience environnementale, et là où les Français ont de plus en plus envie de prendre le train. Clermont-Ferrand et Saint-Étienne sont les deux seuls métropoles de France à ne pas être reliées entre elles, c’est une aberration sans nom.

La clique à Macron est là pour casser du service ferroviaire et d'autres services publics, avec l'appui de la femme Von der Leyen

ils vont dire que ce ne sont pas les mêmes caisses :( si encore les bus étaient plein, mais le pire c'est que les beau bus AURA sont vide d'un noir quasi absolu :(

en "hors sujet" ?

la concurrence est sur la LGV et le fret,un opérateur privé fret et voyageur c'était installé et à déposé le bilan très rapidement faute d'investissement

Mais, C bien vous qui avez elu Vauquiez dernierement?? 😢😢😢 Un peu de reflexion avant le vote!! 😅 Au lieu de voter a la sortie de la "messe" 😂?

@@francisleveque2939 Aucun argument défendable dans ce "post". Nul de chez nul !

Vauquier et les services publics - dont la SNCF - ce sont deux choses incompatibles, ce type est réputé être un anti - services publics radical !

@@francisleveque2939 comme le savoir vu que le vote est "anonyme" non ?

@@francisleveque2939 Tu préfères ceux qui vont voter à la sortie de la Mosquée

Je ne prends pas l'avion, pourquoi est-ce que les régions subventionnent Ryanair et Easyjet ? Je n'ai pas d'enfant, pourquoi est-ce que je devrais payer les enseignants et les écoles ? Pourquoi est-ce que mes cotisations devraient payer la santé et les retraites des autres ? Vous avez d'autres exemples aussi débiles ? Faut vraiment être un sacré américain mental pour dire des choses aussi égoïste et toujours penser à la rentabilité

Et qui finance les routes? C'est vous,pas les routiers

@@nicolaslangeard7424 Il y a route et route. Je finance une route quand je passe au péage d'une autoroute. Je finance un bourbier sale et impraticable avec mes impôts pour laisser pourrir le réseau national.

A mon humble avis on va donc fermer tout le réseau ferroviaire ?

@@michelleclere8855 du coup une route départementale qui la finance comment avec l'argent du département ?

Les bases logistiques auront leur utilité aussi longtemps que les trains ne livreront pas les colis devant chaque porte.

les transports sont souvent complémentaires, un train permet d'irriguer un pays une région un département la desserte fine peut être utilisée par camions ou par La Poste, perso de plus en plus de colis passent par La Poste, à une époque on avait des trains postaux...

@@michelleclere8855 quand même pas !-) cela vaut trop cher le colis.. mais sur de grandes distances le bilan carbone est bon avec un transports ferroviaire non ?

@@FredericM. Ce qui m'intéresse, c'est le prix que je dois acquitter pour un transport. Le bilan carbone ne m'intéresse pas. Les dinosures ont disparu alors qu'il n'y avait pas de bilan carbone.

@@michelleclere8855 perso moi c'est d'avoir une alternative à la voiture

Où se situe l'économie et l'écologie quand on fait rouler un train de 300 places avec cinq passagers ?

Bonjour avant d’écrire des choses erronées renseignez vous. Les X73500 sillonnant les LDFT comme Clermont st Étienne ont une capacité de 82 places et non 300! Partout en France la croissance de fréquentation des TER est à deux chiffres. La faute n’incombe pas à sncf voyageurs qui fait circuler des trains mais plutôt aux gens qui ne voient que par leur voiture. Les actions menées par l’association 634269 sont exemplaires et salutaires pour l’avenir de la planète et de l’humanité. C’est toujours drôle de lire que les commentaires écrits par des anti rail sont toujours rédigés par des gens qui croient tout savoir Et qui ne prennent jamais le train…

@@michelleclere8855la question serait peut être pourquoi il n'y avait plus que 5 passagers ?

@@FredericM. Tout simplement parce que, une fois descendu du train, on ne sait pas comment se rendre à la maison.

@@michelleclere8855 ne serait-ce pas plutôt, avant on arrivait à la gare et on avait soit un vélo, soit un bus ou un ami ou de la famille qui pouvait nous prendre au pire si on était pas loin on pouvait utiliser nos jambes ?

C'est fou le nombre de personnes qui font le rapport entre les trains "vides", le cout d'exploitation et de régénération de la ligne sans se demander POURQUOI les trains étaient "vides" en 2016 alors qu'ils étaient remplis dans les années 90 et qu'aujourd'hui dans un contexte de prise de conscience environnementale on a 24 000 véhicules/jour sur l'autoroute en parallèle de la voie ferrée qui jadis reliait 2 métropoles de plus de 300 000 habitants.

@@italoforever2 La réponse est pourtant simple: On veut toujours aller de plus en plus vite, où on veut, quand on veut ! Le train ne remplit pas ces cases. On est tributaire d'horaires imposés, dans un confort relatif. Mis tout à bout, les temps de parcours sont d'un autre age. Bilan: les gens prennent leur voiture !

@@alaing.7784 Clermont Saint-Étienne se faisait en moins de 2 heures fin des années 90 et desservait 6 gares. Aujourd'hui le bus met 1h40 sans desserte du territoire et soumis aux aléas du trafic. Il y a flux automobile en parallèle de la voie ferrée. avec ces données si on arrive par à relier mes 2 seules métropoles de France non connectées entre elles alors il faut fermer 80% des lignes TER de France. Le train est structurant, rapide confortable et sécuritaire, à la différence de l'autoroute dans le haut-Forez qui est dangereuse. Dans les territoires, le train permet de diminuer l'usage de sa voiture sans l'opposer. Un jeune (quand il a les moyens) dépense 200 euros de plus en frais de transport dans les territoires que dans les villes. Blablacar ne permet pas d'avoir l'assurance de partir et revenir quand il s'agit d'aller étudier à Clermont et Saint-Étienne quand on a pas de voitures

Pas tout a fait d accord av vous. Av les importantes prises de conscience Environnementale, le Train reprend l'avantage. Le confort (parfois) rudimentaire n'est rarement un argument " anti train". Les.gens le prendrais, A COUP SÛR, s'il y avais des Lignes aux horaires correspondant aux Écolier et Salariés. J'en suis certain.

@@jean-jacquesb.8942 Ce que vous mettez en avant était vrai il y a bien longtemps mais aujourd'hui, les gens veulent se déplacer toujours plus vite,. Pour preuve, le TGV a sauvé la SNCF car il n'a pour ainsi dire pas de concurrence routière qui peut rivaliser, ce qui n'est plus le cas pour les petites lignes où la vitesse n'a jamais été relevée, voire a même baissé. Côté routes, les infrastructures se sont développées, les voitures sont devenues de plus en plus confortables et sûres et les temps de parcours ont été réduits.

C'est juste incomparable. Railcoop était une entreprise très récente et n'avait pas vraiment les compétences dans le ferroviaire. Là, c'est la région qui va prendre en charge les travaux et c'est Transdev qui va assurer l'exploitation. C'est de très loin un dossier beaucoup plus solide que Railcoop.

@@antoinep7414 incomparable .. c’est bien le mot… Une coop en néolibéralisme, c’est presque pire de dire que c’est une association communiste qui voulait développer le ferroviaire au niveau régional… Comme par hasard, une multinationale, transdev, a récupéré les clés du camion… La privatisation du Monde, bientôt l’air que l’on respire sera facturée aux citoyens, se renforce… Et le silence assourdissant des ecolos de salon à ce sujet…

@antoinep7414 : Oui enfin faut pas non plus exagérer. Le réseau ferroviaire français existe principalement par le développement, l'investissement et l'exploitation de compagnies privées pendant près d'un siecle, complété par un investissement d'état pour les dernières constructions rurales par le plan Freyssinet. Le plus important est de conserver un contrôle et surtout une vision stratégique public, ce qui existe en Suisse ou en Autriche, mais pas en France. Cela fonctionne dans ces pays, avec une part importante de compagnies privées.

La privatisation et la mise en concurrence permettent de faire baisser les prix, à l'image des télécoms. Encore faut-il avoir une authentique concurrence, et pas du capitalisme de connivence...

La réouverture des lignes ferroviaires n'est pas un gaspillage d'argent public, mais un investissement dans l'accessibilité et l'attractivité des régions. La mise en concurrence peut encourager une gestion plus efficace, et des exemples en Europe montrent que cela peut bénéficier aux usagers. Les infrastructures doivent être modernisées de toute façon, et cela peut être fait de manière plus rentable avec plusieurs opérateurs. C'est une opportunité de dynamiser l'économie locale et d'améliorer les services de transport.

@@Vieux_rat75et ça marche tellement bien sur l’électricité 😒

La réouverture de ligne ferroviaire n'est jamais de l'argent gâché.

Ça restera un service public, la différence c'est l'attribution via un appel d'offre, après c'est la région qui décide

ruclips.net/video/kA1SQmLPu04/видео.html

Ouais je suis d'accord

Merci pour vos encouragements, le sujet s'imbrique dans la défense des services publics abandonnés ces dernières années et du démaillage territorial par le ferroviaire.

ruclips.net/video/2AV3xT2h72I/видео.html