![Sroga Droga](/img/default-banner.jpg)
- Видео 19
- Просмотров 8 087
Sroga Droga
Польша
Добавлен 10 май 2020
I've fitted an active exhaust with decat headers to my Mazda MX-5 NC Miata 2.0 - sound check!
Mazda MX-5 Miata NC 2.0 Club sound check after exhaust mods.
First part: 100% stock exhaust for reference.
Second part: stock exhaust with custom 4-1 decat headers (exhaust manifold) by Jarson.S Motorsport. The rest of the exhaust is stock.
Third part: decat headers + active rear section with valved muffler for volume control (by Vintage Customs). Midpipe with the main catalytic converter remains stock.
00:00 - Stock exhaust
00:40 - Decat headers
01:30 - Headers + active muffler (closed)
02:05 - Headers + active muffler (open)
03:07 - Drive: decat headers
04:14 - Drive: headers + active muffler (closed)
05:16 - Drive: headers + active muffler (open)
06:40 - Cold start!
All recordings on a warmed-up e...
First part: 100% stock exhaust for reference.
Second part: stock exhaust with custom 4-1 decat headers (exhaust manifold) by Jarson.S Motorsport. The rest of the exhaust is stock.
Third part: decat headers + active rear section with valved muffler for volume control (by Vintage Customs). Midpipe with the main catalytic converter remains stock.
00:00 - Stock exhaust
00:40 - Decat headers
01:30 - Headers + active muffler (closed)
02:05 - Headers + active muffler (open)
03:07 - Drive: decat headers
04:14 - Drive: headers + active muffler (closed)
05:16 - Drive: headers + active muffler (open)
06:40 - Cold start!
All recordings on a warmed-up e...
Просмотров: 2 359
Видео
Tor Słomczyn onboard - Miata Challenge 01.10.2022 - Mazda MX-5 Miata NC
Просмотров 76Год назад
4. runda Mini Miata Challenge (II liga), Autodrom Słomczyn Samochód: Mazda MX-5 NC 2.0 - czas 1:06.393
Tor Modlin onboard - Miata Challenge 03.09.2022 - Mazda MX-5 Miata NC
Просмотров 110Год назад
4. runda Mini Miata Challenge (II liga), Tor Modlin Samochód: Mazda MX-5 NC 2.0 - czas 1:03.264
Brno Circuit onboard - Track Masters 08.04.2022 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 762 года назад
I runda Track Masters - Automotodrom Brno (Masaryk Circuit) Samochód: Ford Fiesta ST Mk7 (182 KM) - czas 2:47
Tor Poznan onboard - Hot Hatch Cup 08.10.2021 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 3012 года назад
VI runda Hot Hatch Cup - pierwszy raz na Torze Poznań. Samochód: Ford Fiesta ST Mk7 (220 KM) - najlepszy czas 1:59.4 (nagrane okrążenie, delikatnie mówiąc, odbiega od optymalnego...). Za dźwięk nurkującego bombowca odpowiadają Toyo R888R ;)
Moto Park Krakow 2021 - new layout (Fiesta ST Mk7)
Просмотров 2712 года назад
Nowy, długi układ toru Motopark Kraków. Okrążenie w warunkach ekstremalnych (tego dnia padł rekord opadów w Krakowie - w przeciwieństwie do rekordu okrążenia) - stąd rajdowe klimaty ;) Samochód: Ford Fiesta ST Mk7 (223 KM)
Subaru Legacy Outback N/A 2.5 with UEL headers, exhaust sound
Просмотров 2,5 тыс.3 года назад
Subaru Outback II (Legacy III) EJ251 SOHC (wolnossący 2.5) Dźwięk wydechu seryjny i po modyfikacjach, tzw. "bulgot": 1. Kolektor różnoodległościowy Andrzej Szczepanek: ujeb.se/Frqah 2. Tłumik przelotowy WM Sport 93813: ujeb.se/xGLG2 0:00 Seryjny kolektor i wydech 0:33 Kolektor różnoodległościowy seryjny wydech 0:50 Kolektor różnoodległościowy przelotowy tłumik końcowy
Silesia Ring onboard - Hot Hatch Cup 25.10.2020 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 5623 года назад
IV runda Hot Hatch Cup na torze Silesia Ring. Samochód: Ford Fiesta ST Mk7 (2:06.5)
Tor Kielce onboard - SEAT-Racing & Cupra Polska Trackday 03.10.2020 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 2853 года назад
Tor Kielce - trasa SEAT-Racing & Cupra Polska Trackday (03.10.2020). Czas przejazdu: 3:17.247
Silesia Ring onboard - Hot Hatch Cup 19.09.2020 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 3023 года назад
III runda Hot Hatch Cup na torze Silesia Ring. Samochód: Ford Fiesta ST Mk7 (2:08.9)
Tor Krzywa onboard - Tor otwarty 09.08.2020 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 1213 года назад
Tor otwarty na torze Krzywa. Samochód: Ford Fiesta ST Mk7 (1:05)
Tor Jastrząb onboard - Hot Hatch Polska 30.05.2020 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 2124 года назад
Track day Hot Hatch Polska na torze Autodrom Jastrząb (30.05.2020). Samochód: Ford Fiesta ST Mk7 (1:29.9)
Tor Jastrząb onboard - Hot Hatch Polska 09.05.2020 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 1524 года назад
Autodrom Jastrząb: spotkanie Hot Hatch Polska na torze (09.05.2020). Samochód: Ford Fiesta ST Mk7 (1:18.34)
Tor Kielce onboard - IX Track Day SJS 08.02.2020 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 1724 года назад
Nagranie przejazdu trasy na IX Track Day SJS (Szkoła Jazdy Subaru) na Torze Kielce (08.02.2020) Samochód: Ford Fiesa ST Mk7
Tor Kielce onboard - Trening Jazdy Sportowej 21.12.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 1154 года назад
Trening Jazdy Sportowej na Torze Kielce (21.12.2019) Samochód: Ford Fiesa ST Mk7
Tor Kielce onboard - Cupra Polska & Seat Racing Trackday 05.10.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 344 года назад
Tor Kielce onboard - Cupra Polska & Seat Racing Trackday 05.10.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
Tor Łódź onboard - Zlot Ford ST&RS Polska 28.09.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 1444 года назад
Tor Łódź onboard - Zlot Ford ST&RS Polska 28.09.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
Moto Park Kraków onboard - Fiesta Track Day 2019 (FTD19) 20.07.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 2234 года назад
Moto Park Kraków onboard - Fiesta Track Day 2019 (FTD19) 20.07.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
Tor Kielce onboard - Cupra Polska & Seat Racing Trackday 01.06.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
Просмотров 504 года назад
Tor Kielce onboard - Cupra Polska & Seat Racing Trackday 01.06.2019 - Ford Fiesta ST Mk7
hey man, can you please tell what are your tire sizes, brands, cambers? have same car just want to setup it for better times :) I did some laps on this circuit today and I kind of quess my tires to really limit me to get better times but of course iam not driving over the curbs in ideal race line like you did :) not there yet and I mostly try to not go over curbs. I just drive for fun but I think soon I will do this too because Iam getting used to it and made my peace with that I will destroy tires anyway :D. I did 2:54 todays best time (first time using software for tracking) but I think it works ok Iam just slow :D
It's always best to start with what you got and work from there based on your own experience. But from my experience: Tires: damn, it was so long ago, I already forgot the size... But probably it was stock 205/40R17 (maybe 45?). And the tire was Toyo R888R (reasonably quick but extremely loud - couldn't drive it as daily). I also had good experience with Nankang NS-2R (slower than Toyo, but bombproof, cheap and civilized on roads). Generally, the choice of semi-slicks in Fiesta size is not great, so just get what's available at your price point IMO. Or if money is no object, get Yokohama Advan A052 ;) Geometry/alignment: stock. Unfortunately it's impossible to adjust camber in Fiesta, and it's a big limiting factor. On track, the front tires work mostly on the outside and the temperature quickly kills them. If you don't plan any suspension mods, I strongly recommend semi-slicks, which are generally much more robust and meaty in this area and last way longer than UHP threads. But in hindsight, I should have invested in a set of good coilovers with camber plates (getting lower also gets you more negative camber). I think it would be a great mod for having fun on track, and it would pay for itself in longer tire life if you drive on track regularly. Wheels: 7" wide (same as stock), just more offset (ET40). But bigger offset in McPherson suspension is generally detrimental to performance, so don't do it ;) Brakes: also the "weak link" for Fiesta ST on track. Road/track brake pads (I had good experience with Ferodo DS2500) on fresh discs (nothing fancy, just replace with every set of pads), braided lines and racing fluid are the most cost-effective upgrades after tires. I'd consider them mandatory if you plan on driving track more than once a year. Getting some kind of cooling ducts also helps a lot.
Moje Mondeo ST220 też jest widoczne na Twoim filmiku :) Pozdrawiam!
There is a link to buy the active exhaust?
It's custom made by Vintage Customs in Poland.
Tak z ciekawości jaki koszt takiego tłumika z przepustnica?
3900 zł netto.
Link to muffler?
The end section is custom welded using a muffler from RM Motors, but I have no idea which variant: rm-motors.com/en/
Cool exhaust sound. The fact that it's active is even better
Great video, this is how exhaust videos should be done.
Thanks, appreciate it!
Can you share some pics of your active exhaust setup? Love the sound of it.
Sure! photos.app.goo.gl/4faHXhLdaAp3thbG9
Quedo sonando rico
Katalizatory są na swoim miejscu w wersji finalnej? I jak z głośnością na tej końcówce WM?
Tak, kat na swoim miejscu. Głośność na WM jest znośna, ale w trasie przeszkadza. Ja jak gdzieś jadę, to raczej >1h, dlatego po kilku miesiącach zmieniłem na końcowy Peśla z Allegro. Nie ma co prawda aż tak głębokiego dźwięku, ale nie męczy i też relaksująco bulgocze ;) Ale na krótszych dojazdach trochę tęsknię za dźwiękiem nadchodzącej burzy WM-a ;)
@@michallalikmożna link do tego wydechu peśli?
Is this a swimming pool? 🤣
Yes it is 🤣
Czy po zmianie kolektora na różnoodległośćiowy jest jakiś spadek mocy ?
Na hamowni przed/po nie byłem, ale żaden spadek nie jest odczuwalny i teoretycznie nie powinien być. Zdecydowanie większe ryzyko byłoby przy usunięciu katalizatora.
@@michallalik pytam bo spotkałem się ze stwierdzeniem że w wolnossaku po zmianie kolektora na różnoodległośćiowy ubywa kilka km i żeby tak nie było taki kolektor musi być wyliczony podobnie jak dyfuzor w silnikach 2t
@@excrfs9009 też ten temat analizowałem i też różne stwierdzenia widziałem... Często od osób, które np. zmieniając kolektor wywaliły też katalizator lub w ogóle zrobiły pełny przelot. Do tego wszystkie te wypowiedzi były poparte wyłącznie "wykresem z dupohamowni", a bez pomiaru możemy sobie tylko teoretyzować... ...więc teoretyzując: w przypadku kolektora różnoodległościowego, w którym całkowita długość kanałów jest w zasadzie identyczna, jak w serii (Andrzej Szczepanek spawa je z seryjnych kolektorów, "przekładając" odcinki rur pomiędzy kanałami) ogólna różnica ciśnienia w wydechu (tzw. "backpressure") nie powinna się zmienić. Jakiś wpływ może mieć jedynie zmiana impulsów gazów wydechowych (co jest istotą tego typu kolektora), ale może to być wpływ zarówno na minus, jak i na plus. A tak w ogóle, to nawet jeśli parę koni by uciekło, to radość z jazdy całkowicie to wynagradza :D
U mnie w Legacy IV 2.0 165km po wycięciu 1 kata, zostawieniu drugiego kata. Zmianie kolektora i tłumików końcowych na przelotowe uciekło mi lekko odczuwalnie u dołu (tak do 2,5k obr) ale wyraźnie przybyło powyżej 3,2k obr. Ale to oczywiście dupohamownia.
Hamulce seryjne? Nie grzeja sie?
Na tym filmie chyba jeszcze były seryjne i grzały się okrutnie ;) Wymiana klocków, przewodów i płynu sporo pomogła, mam też proste nawiewy (blachy przykręcane do wahaczy - robi to Airtec). Jest spoko, choć prawdę mówiąc chyba lepiej od razu pójść w zaciski od Renault...
@@michallalik Tylko do zaciskow od Renault pewnie potrzebne adaptery i sie robia koszta? A obecny zestaw nie jest wystarczajacy? Na Silesii dajesz rade 20 minut palowac bez koniecznosci chlodzenia hamulcow? Jakie klocki masz obecnie?
@@panluki Powiedziałbym, że obecny zestaw, z DS2500 z przodu i Yellow Stuff z tyłu, jest wystarczający, ale jak jedziesz cały czas na ostro, to na Silesii potrafi lekko spuchnąć - gdzieś tam z tyłu głowy zawsze jest ta lekka niepewność, że trzeba trochę łagodnie z heblem się obchodzić. Wymiana zacisków wymaga adapterów i przy seryjnej feldze też dystansów, ale za to masz "big brake kit" z prawdziwego zdarzenia i lepsze czasy na torze.
@@michallalik Ok, dzieki. Poza klockami itd. masz w aucie jakies modyfikacje? Nie ma w fiescie problemu z temperaturami (olej, woda)? Ogolnie polecasz to auto do oazyjnego jezdzenia po torze (np. do hothatch cup), czy teraz wybralbys cos innego (np. clio 3 lub 4)?
@@panluki zdecydowanie polecam - bardzo wdzięczna zabawka, jeździ, działa i daje mnóstwo frajdy :) Natomiast Clio 4 raczej ma większy potencjał, jeśli myślisz o grubszych modach, co widać na HHC, gdzie Clio 4 leje wszystkich równo :) Innych alternatyw raczej nie widzę w kategorii "amatorskie upalanie jak najniższym kosztem" (mam tu na myśli nie tylko awaryjność, ale też koszt opon, hamulców, paliwa itd. - to jednak są małe i lekkie samochody), poza Mazdą MX-5 oczywiście :)
Jaka moc auta ?😁
223 KM. W tym roku udało się trochę urwać (w miarę powtarzalne 2:05) ;)
Nawet widać że po wymianie końcowego lepiej mu sie oddycha
Michał jakich opon używasz?
To był jeszcze ostatni dzień na Nankang NS-2R. Na przyszły sezon będzie coś nowego, ale chyba z podobnej półki - pewnie sprawdzę klasykę, Federal 595RS-R.
@@michallalik a podzielisz się co do zestawienia hamulców ? Jakie tarcze/klocki i jak się spisywały na silesi ?
@@Krzysiek3D Ferodo DS2500 na zwykłych tarczach TRW. Poległy po trzeciej sesji, ale głównie dlatego, że były już na wykończeniu (na jednym kole klocek się skończył i całość się usmażyła...). Poprzednim razem ten sam zestaw działał całkiem spoko, był też w zupełności wystarczający na wszystkie małe tory typu Kielce/Jastrząb/Łódź. Po tym drobnym incydencie, na przyszły sezon dorzuciłem nawiewy Airtec, przewody w oplocie, płyn RBF i tarcze Bosch (też zwykłe, ale akurat Bosch ma wysokonawęglany stop - za radą Pizzabrakes.pl).
Dziękuję za odpowiedź i podzielenie się doświadczeniem ;). Tył rozumiem seria ? Muszę sobie wygoglowac te nawiewy airtec
@@Krzysiek3D Tył seria, na wiosnę wpadnie EBC Yellow z tarczami Bosch. Nawiewy takie: www.airtecmotorsport.com/product/airtec-motorsport-brake-cooling-guides-for-fiesta-mk7/