Видео

@@tokumei_kakarityo その様な衝撃的な事は強く印象に残りますから､必ずしも支配的な現象だと断定できないと思います。私はE36,39,46と18年間乗り継いできましたが､故障による出費は年10万円にも満たない感じです。平成の半ば頃1500ccの日産サニーに乗っていましたが､３シリーズの維持費はそれとほとんど変わりません。｢あり得る｣と言えばどんな事でも有り得ます。

ご指摘、ごもっともです💦 途中、エンジン不良のコーションマークが2～3回、点いたり消えたり、静岡辺りではタイヤパンクのコーションマークが点いて、メーターパネル内が賑やかでした。（本音は"ヒヤヒヤ”でしたけど） 到着後、2週間経って左前輪がペッチャンコになってました････ 今後、このクルマをどうするかは思案中です😂

距離は前の動画でも語っているんですが、約1,600kmですね。 しっかりとした距離や給油とかを計った訳ではないのですが、 高速7割、街中渋滞含む2割、六甲、奈良、三重の山越えで1割程度で 約10/ℓといった感じでした。

ご視聴ありがとうございます。 ちょっと補足が足らなかったと思いますが、 三田と戸田以外は全て高速道路のS.A.のスタンドで給油したものなんです。 それにしても差額30円以上は思った以上に燃費の悪いクルマには堪えますね！ あとで、もし全て高速道路以外のスタンドで入れた場合の差額30円を検証してみたいと思います。 多少は燃料代も安価に抑えられたと思いますので。

E60ですか？ それとも他の車種ですか？････ E60も、程良く"ヤレ”感出てますけど、 実は入手価格も底値で走りも20年落ちのクルマとしては 異次元なハンドリング、エンジンのポテンシャルは、正に今が"旬”だと思います。 これから、手を入れて少しずつ仕上げてみようか？なんて考えていますけど、 パーツ、修理代も掛かりそうですが、最近のコンパクトカーや軽自動車の新車価格の半分くらいの予算で仕上げてみようかな？とも目論んでいます。

動画のご閲覧、ありがとうございます。 また、質問をいただき、早速、矢田部代表に連絡しました。 矢田部氏が直接書込みができないため、貰った文章を下記に入れておきますね。 ↓ クランクプーリ交換する時は、タイミングをキッチリとらないとエンジンかからなかったり、最悪の場合、エンジンが破損する可能性がありますので気を付けてください。 ちなみにタイミング合わせるスペシャルツールが出ていますので、ご参考まで。 （私は使わずにタイミング合わせています。） エンジンかからないのであれば、タイミングに問題があるかと疑われますが、色々な要因があるので、一概には断定できませんのでご理解ください。 もし、不可解な点があれば、直接、工場へ電話（概要欄Webサイト参照）いただき、詳細な事情をお伺い頂けましたら、可能な範囲（実車を見ていないので確定的な判断は難しいので）でお答えできるかと思います。 宜しくお願いします。

ありがとうございます よろしくお願いします

やはり、ワンオーナーの車両って、扱いも丁寧だし、各操作も一定だからクルマの各部に対する負担も少ないですよね。 メンテも、きちっとされていますし！

@@360cchappylife8 さん、お褒めの言葉頂きましてありがとう御座います。確かにそれは大いにあると思います。Dラー整備士の同級生を通して買い、車検とメンテもDラーです。ライフさんの今後の活躍に期待します。御活躍下さい。

コメント有難うございます。 そうらしいですね！ 動画でも話しているのですが、実際、お客様の指摘する異音と、お店が指摘する異音が異なる場合があったりもするそうです。 仰る通り、ディーラーでは、発見できずに、様子を見てくださいの一点張りで、こちらのお店に来られるお客様も多いようです。 その異音を消すのに、10万円単位で修理に来られる方もいるそうで、そうなると、ディーラーでは扱えないので、必然的に、こちらのお店に来るそうです。

コメントいただき有難うございます。 仰る通りですね！ これだけ技術革新が進んで、クルマもほぼコンピュータ―で制御、診断されるようになっても、最後は人の経験値が解決していくわけなんですよね････

度々のコメントありがとうございます。 確かにココの代表も純正品を使うよりもお客様の承諾を得られれば、代替品の方が安くクオリティが高いものが入手できると言っていました。 貴殿はパーツに関しても、とてもお詳しいですが、メンテナンスもご自身でやられていらっしゃるのですか？ 素晴らしいですね。 昔、バブルの頃はフェラーリ専門のメンテナンス会社があって、ベルト1本交換するのに、頻繁にエンジンを降ろして工賃を稼いでいた業者がいました。 まあ、工場の見栄えも、とても良く、ピットも4台くらい、最新のものが備わっていたので、お客様も別に金額には厭わなかったのでしょうけど、そういう意味では業者もピンキリな感じですね。 偉そうな事をいって、私はフェラーリのオーナーにはなったことはありませんけど(笑) 引き続き宜しくお願いします。

出来る限り自分でメンテナンスしています。今はなくなってしまいましたが、港北インター近くあったスーパーカー屋です。いい加減なメンテナンスで車の調子が良くならず、燃料ポンプ、アキュムレータ、フュエールフィルター全て自分で変えました。当時はネットなどなかったのでこの業者から超プレミアム価格でパーツ購入したりいろんな意味で思考錯誤連続でした。今は、悪い業者も淘汰されてある意味、情報も得られので古いフェラーリを持たれいる方はある程度、ご自分でいじられる方が多いのではないでしようか。

追伸です。ゴムと言えば手に入れるのに苦労したのは、テールランプのゴムです。代替品はなくメーカー欠品でした。今だったら岐阜のネクストワンさんが出品されています。ヤフオクです。あるうちに御購入されたほうが良いかと。

コメント頂きありがとうございます。 昔は、やたら見てくれの良い高級車ばかりを扱うメンテする修理屋さんが蔓延っていましたね。 確かに淘汰されてしまったのでしょうけど、ある意味、景気も良い時代だったのかもしれませんね。 しかし、随分と古くから大切に所有されていらっしゃるのですね！ もっとも、2000年頃からフェラーリも随分と様変わりして別物になった感じも否めませんので、ある意味、イイ時代のフェラーリを所有されていらっしゃいますね。

テールランプのゴムとはガスケットのようなシールに使われるものでしょうか？ パーツに関しては私はノータッチですので、ここの代表もネットワークを持っているので調達には問題ないかと思います。 とりあえず、パーツが出そろったら、キャブレターの分解清掃と調整に入るようです。 「4キャブ」なので、合すのには割とテクニックが要ると言っていました。 後日、タイミングが合えば、収録に行ってこようと思いますので、また、お楽しみいただければと思います。

コメントいただき、ありがとうございます。 純正って、そんなに高いのですね！ しかも欠品とは････ 品番や価格までいただき、ありがとうございます。 オーナーさんも、純正には拘ってなさそうですし、ココの代表にも参考にお伝えしておきます。 328にお乗りなのですね！ クルマの維持も消耗品とかは、いろいろと工夫されていらっしゃるのですね！ 機会があれば、拝見させていただきたいものです････ 328を最後に見掛けたのは、90年代頃だったと思いますので(^^;)

コメントいただき、ありがとうございます。 EU仕様って、そうですよね！ 昭和50年代前半は、フェラーリに限らず、EU車は結構、触媒ナシで並行輸入されていたように記憶しています。 昭和50年代半ばくらいまでかな？ 本日、車検証を見せてもらいました。 詳しい事は書けませんが、初年度登録が昭和55年（1980年）後半でした。 クルマはキャブ車なので、最終に近いモデルですね！ したがって、間違いなくスチールモデルですね。 キャブは分解清掃するようなので、動画を撮りに行く予定ですが、 無い部品は加工や自作もするので、あまり心配はないようです。 何より、必要最低限の消耗品交換で車検は通せそうということで、 公道「再デビュー」が楽しみです。

いつもコメントをいただき、ありがとうございます。 クロモドラで16インチのオプション設定があったのですね！ 右ハンドルもあったのですね。 でも、左ハンドルでも、あのペダルの窮屈さなのに、ましてや右ハンドルとなると、張り出したタイヤハウスでアクセルペダルは一般車のブレーキペダルの位置にあったのではないかと推測してしまいます。 色々とご教示いただいて恐縮です。 本日、別件で車検証を見せてもらいました。 どうやら正規車のようです。 シートベルトだけでも判断できるのですね！ 私はテキトーなイメージ喋っているし、代表の矢田部も部品発注や車検時くらいしか車検証を目に通さないし、いい加減な動画で申し訳ありません。 でも、こうしてコメントいただけると勉強にもなります。

コメントありがとうございます。 正規物だったんですね！ しかも10台とは、超レア物ですね････ バンパーのところも気にはなっていましたが、やっと難問が解けたようです。 ショックアブソーバーもコニーが純正品ということで、現在、装着されているものはフェラーリの文字のないものだったので、交換されたものかと思ったのですが、昔はOEMでも、そのままロゴを入れずに装着されていたのでしょうかね？ もっとも、生産台数が少ないので、わざわざOEMも大変だったと思いますが････ 動態車両として車検を通すレベルの部品も確定できて現在照会中のようなので、意外と早く、復活はできそうな感じです。 あとは、ボディーや室内のディテールに関して、オーナーさんが、どこまで望まれるかというところといった感じです。 今後とも、下しくお願いします。

コメントありがとうございます。 時間が開いてしまってすいません････ 本日、立ち寄った時に車検証を見せてもらいました。 75年式でした。 確かにポイント調整を頻繁に行うのも面倒ですし、信頼ある日本製の永井のに変えられていたのでしょうね。

コメントありがとうございます。 年式は79～80年なのですね。 流石に車検証までは見ていませんし、代表もクルマの状態の確認から入っているので、車検証は見ていないと思います。 不具合や交換が必要なパーツが出れば見ると思いますが････ マフラーカバーはコーンズ（正規物）かアメリカ並行なのですね。 私としてはアメリカ並行物のような気がしますが何とも言えません。 この当時ですと、まだ、EUからの輸入車はキャタライザーが付いてないものも散見されていたので、アメリカだとマスキー法以降はキャタライザーがないと排ガスがクリアできなかったと記憶していますので････ バンパーは5マイルバンパーからの交換ですね！ エンジンフード裏側に「76年排ガス規制適合」のラベルが貼ってありましたので、正規物の可能性もありますが、輸入車組合（並行を扱っている）が貼付している可能性もありますし、台数的には極僅かなので型式も取れていない可能性もあって、なかなか判りかねています････ いずれにしても、ご教示ありがとうございます。 会話も編集も雑な動画ではありますが、引き続き、応援いただけましたら幸いです。

確か76か77年にコーンズが一台GTBとGT4の右ハンドルを入れてますが〜それとは違います〜76年規制のステッカーはその年代の車には貼られてました。シーサイドでも松田自動車〜ガレージ伊太利亜〜オートロマンの車は全てマフラー一本出しのヨーロッパ仕様でしたからコーンズの80年式かアメリカ中古並行だと思います。シートベルトを見るとハッキリするのですが？

@@yuukouaoye0901okh 今度、寄った時にシートベルト（アンカー？）を確認してみます。

コメントいただき有難うございます。 クラッチは未だ聞いていませんが、タイベルは右後ろのタイヤハウス内から交換すると言っていました。 エンジンを下すと、他に交換の必要なパーツも出てくるようなので、お客さんにはできるだけ負担を避けたいと言っていましたね。 もちろん、要交換パーツは、キチンと相談するようです。 パーツは、一応、ドイツに、この手のパーツを扱う知人がいるので、何でも相談してくれと言ってくれています・ 色々とご教示いただきありがとうございました。 この先、色々と作業があるようなので、時間をみて収録、アップしていきたいと思いますので、引き続き、宜しくお願いします。

Thanks for your comments. The EU is a very tough environment for internal combustion engines. I miss that in the future, everything will be electric vehicles. I want to enjoy cars with internal combustion engines right now. Finally, thank you for the information on the parts.

コメントありがとうございます。 実際に308を運転なさったことがあるんですね？ 足元のペダルがタイトなんですか････ まだ、ペダル関係は撮っておりませんが、今度、ゆっくりと撮っておきますが、今の時代ならば、2ペダルのパドルシフトでしょうから、それほど狭さも関係ないのでしょうね。 でも、MT車というのは、AT車全盛の今でも色褪せることなく魅力的ですよね。 今後のレストア進行動画も温かく見守っていただけましたら幸いです。

コメントありがとうございます。 詳細についてご教示いただき参考になります。 私自身、フェラーリに詳しい訳でもなく、こちらの代表も、クルマがというよりも「機械屋」という感じで、いい歳したオジサンが、ああだのこうだの、特に下調べをした訳もなく、打合せもリハーサルもなく、ただ回しっぱなしのカメラで好き放題喋っています。 クルマもお客様からの預かりなので、経緯等は全く分かりませんが、後に参考にさせていただきます。 年式については、車両のプレートに76年を示す文言があったので、76年という判断の下、こうしてコメントをいただけると、大変参考になります。 後日、動画でも訂正を入れますが、FRPモデルではありませんでした。 今後とも、お見苦しい動画ではありますが、公道再デビューまで撮って行く予定ですので、お付合いいただけましたら幸いです。

コメントありがとうございます。 代表も整備士歴30年以上と業界筋にも精通しているので、 部品の確保に関しては、幾つかルートがあると言っていました。 今後もR31の再生動画は撮って行く予定ですので、宜しくお願いします。

コメントありがとうございます。 代表も存じているような事を言っていました。 基本、オーナーさんとの予算と相談ということもあるようです。 近年、日産車の部品が高騰していますので、その都度、オーナーさんと確認しながらということがあるようです。 引き続き、応援の程、お願します。

当時は「フェラーリVS.ランボルギーニ」的な雰囲気がありましたね。 ポルシェやロータス、ランチアといったファンもいましたが、跳馬か猛牛のイタ車が頻繁にクローズアップされていました。 優柔不断の私は「甲乙」付け難い感じで、どっちつかずでしたが････ 現代のフェラーリやランボルギーニは、正にスーパーカーとしては相当な進化を果たしていますが、この時代のスーパーカーは、現代のものと比べて、非力とはいえ、何かデザインや音（このクルマはエンジンが掛かりませんが）から来る存在感が、また違った感じで伝わってきますね。 机の上で、やりましたね！ 公園で失くされたということで、肌身離さず大切にされていたんですね！

たぶん、この動画をご覧の方々、私も含めて、皆さん欲しいと思いますよ。 今は全くの不動車ですが、少しずつ、レストアの経過を動画でご報告できたらと思っていますので、今後とも宜しくお願いします。

Yes!!

そういえば昔、ポンティアック・フィエロというミドシップが、古くなると、フェラーリのレプリカのベースになっていましたね！

コメントありがとうございます！ 撮影は少し前のものでして････ ご忠告、ありがとうございました。 今後とも、レストア企画の方、応援の程、宜しくお願いします。

コメント頂き有難うございます。 かつて”リアル”オーナーさんだったんですね？ 昔は、そんなに中古価格が安かったのですね････ 今では、オールド「フェラーリ」の価格はというか、 個体そのものがありませんよね？ 国内だと、なかなか国内の部品屋といってもルートがグルグルなので、その分、コストも掛かるでしょうね。 アフターパーツの件、確かに、とんでもない古いパーツがEU圏では純正で出るのもあって、ビックリしますね。 パーツは入手できても価格も結構なお値段でしょうから、流石にオーナーさんはクラシケまでは狙わないと思いますし、20年以上眠っていた（維持していただけでも大変そう････）個体を動かしたいという想いの方が強いようなので、パーツに関しては、矢田部氏と相談になるでしょうし、Tiger catさんが仰る通り、日本製で代用するのも選択筋でしょうね。 何より、ココの矢田部氏は、無い部品は加工等して作ってしまうというのが特技があるので、上手くやるのではないかなと思っていますし、その辺も後編動画でお伝えできたらと思います。 タイベルに関しては、そうですね、とにかくゴム製、樹脂製は真っ先にやると言っていました。 Tiger catさんのコメント、本人にも伝えておきます。

コメント頂き、有難うございました。 前日に「珍しいクルマが入るよ！」と、電話が入り、仕事の途中で寄った際に、308GTBと対面してビックリしました。 近年のフェラーリなら、結構、見ていますが、308GTBで、しかも「初期モデル」となると記憶にありませんでしたから。 デ・トマソ「パンテーラ」にお乗りなんですね？ 凄いですね！ まさに、私なんか、「ど真ん中」世代だけに憧れます････ パンテーラも、ここ数十年、見た覚えがありませんし････ 腕は一級品の、ここの修理工場も小さく、人員もミニマムなので、スケジュール通りに進まないので、動画更新も遅れるかと思いますが、引き続き宜しくお願いします。 その間、他にも珍しい車種や修理なんかの車両も入庫しますので、その辺りの動画も楽しんで頂けたらと思います。

ご指摘ありがとうございます。 失礼しました😅 訂正させていただきました。

コメントありがとうございます。 入庫してから一切見ていない状態で経験値の範囲で話しています。 車種は初めてですが、約20年の間、相当数の旧車を含め、フェラーリ等の輸入車を扱ってきましたので、今後ともレストア動画をご覧いただき、また、情報等いただけましたら幸いです。

水冷涙目モデルなので、もう随分と古い（20年くらい？）クルマですが、外観のみならず、機関もキッチリされていました。 古くなってもカッコイイですよね！

自分と「同士」となりましたね！ 頑張って復活させましょう！！ もっとも、自分は気長にパーツを探している最中ですけど😄

コメントありがとうございます。 自分のはボディ（特に床下）もヤレていますし、エンジン、ブレーキ関係も全部やらないとダメですので、この動画に出演の長年、整備士をやっている友人に頼み、コツコツやっていこうと思っています。 「いくらかかりますか？」という質問には････ 正直、自分も“プロ”ではないので何とも言えませんが、機関系であれば、自分の友人のように新品が出なければ自分で“作る”レベルなので、あまり問題ないようですが、ボディー系に掛かる時間や費用はケース・バイ・ケースだと思います。 現車の確認ができそうならば、友人に見てもらうことは可能です。

@@360cchappylife8 その時はよろしくお願いいたします

コメントありがとうございます。 先ほど、拝見させていただきました。 「年代物」なので、色々とあるクルマですが、 “縁”あって、今まで一番長く所有していますので、 これは「一生モノ」として付き合っていこうと思っています。 マニアとかマメな方であれば、ヤフオクとかパーツを見つけて 確保されるのでしょうけど、ズボラな性格なので、 いつ、“復活”なるか分かりませんけど、気長にやろうと思っています。 公道を走れるようになったら、かつて走った北海道や関西方面にも 繰り出してみようと思っています。