Видео

Espectacular exploracion 🎉🎉

los trenes son un factor importante para que argentina vuelva ser el granero del mundo

sale paseo en zorra

Acabo de escuchar la noticia de que quieren reactivar el ramal del ferrocarril provincial pero no va a volver a no va a ser su terminal acá en la estación de avellaneda quieren hacer que la estación de avellaneda se quede como museo pero quieren hacer que el ramal siga hasta plaza constitución

llegue al canal por gastonaspek 🥰acá estamos apoyando el canal

hola me acabo de suscribir saludos desde la plata

Impecable don jb como siempre.💪💪👏👏👏

Hola una pregunta cuando harás estaciones oxidadas viejisimo oalgo a para que se vea visto un poco mas

Que lindo video amigo saludos desde Paraguay y a seguir explorando

siempre material de primera

Buen video, la estación Almeyra perteneciente a la ciudad de Navarro al igual que estación ing. Willian y González riso del mismo pueblo. Sigue el recorrido en medio de campos olvidados donde una vez hubo actividad. Siempre imagino que los políticos corruptos que en vez de progresar poblando ciudades y abriendo la economía, prefieren cerrar ramales y luego desmantelarlos. Un retroceso nacional. Se puede recuperar con proyectos de crecimientos pero nunca quisieron hacerlo. Muy lindo el recorrido contemplando los vestigios. Increíble el fans de la bici. Saludos !!!

Hola gente del canal..pertenece a navarro ese pueblito...hay 1 bar que el dueño es un capó

Ningun gobierno se interesa x recuperar este ramal y tanros otros .... Cada vez estamos peor ....desastre total ..

Como estas....el puente metálico frente a la siam, esta sobre bases de hormigón ya implantado en forma anticipada a la continuidad de la rectificación del riachuelo en ese tramo,lo q posteriormente el trazado de las vías del carga pasaría y cruzaría el río ya dragado en ese tramo q estaría rectificado...nunca se termino por falta de iniciativa a la culminación de la obra. La curva q sortea la península del victoriano arenas quedaría como.un meandro y el puente viejo se retiraría para rellenar ese tramo,conllevando a q el victoriano área es ya quedaría del.lado de capital...cosa rara...saludos

Que gente ortiva, qué están escondiendo que "no se puede filmar"? Aparte no fuiste con malas intenciones.

La señora que vive en la estacion una grosa. Me regalo huevos! Muy amable es! Excelente video. Si alguna vez que puedas ramalea el ramal del oro negro pedro vargas-Malargue! Te va a gustar!

Hola . vas a ser las siguientes estaciones ???. Por que esta bueno lo que filmaste yo ando en bici por maximo paz

Otra estacion usurpada y asi hay cientos mas

Hay que hacer unaproducccion previa a la filmacion para comentar bien.

Te dejaron pasar!!! La familia no lo permitía

No entiendo como les decis a los árboles, son plátanos

El galpón elevado era el de encomiendas. Los de acopio son lo que están a nivel

Hola jota muy lindo programa .es una pena como la plata dejo en abandono el ferrocarril nunca se hizo cargo de nada una pena..saludos...

Una pregunta de donde es el pájaro al final del video?

Hola gente linda del canal..excelente amigo como siempre videos..si es turístico tendría que estar más cuidado

Una estación que se construyó en 1908 por la compañía y dejo de operar en 1993, el ramal G4. En los vídeos de no hace mucho mostrando como los negocios de comida rurales reabriendo con la llegada de turistas en la reinauguración del tren. Un hermoso lugar para urbanizar para aumentar la frecuencia del viaje. Muy buen video. Saludos!!!

Antiguamente esas vías del ferrocarril belgrano venían y paraban acá en la en lo que ahora es la abasto shopping no porque ayer a unas cuadras del abasto shopping hay una mesa giratoria abandonada bueno no abandonada se convirtió en una plaza pero la mesa giratoria sigue ahí

Mi hermoso burzaco como lo extraña 😢 me acuerdo de especial ,especial y la señora que le daba de comer a todos los perros gatos de la estacion , saludos de mar del plata..

Cuanta historia tenemos ahi y tantos lugares que se han ido vaciando

Hola me encanto tu video muchas veces me retaron por sacar fotos o filmar hay que nesesitar un permiso. Ese ramal los trenes iban a mar del plata el expreso el platense salian los viernes de la plata y volvian los domingos solamente a la plata sin pasar a constitucion.

Como estas...entre las estaciones Catan y Canning había una parada en la calle Posamay de Catan también q hoy es jna vivienda...luego de canning numancia y antes de Buchanan....había una estación Guernica a 400mts de la ruta 210 q no figura en los mapas pero esta

Que lindo ver pueblitos asi mas tranquilo para pasear, y las estación bien cuidada el ferrocarril lo mas importante para los trenes de cargas para cochesa el campo maiz saja y trigo

muchas gracias amigo

Me encanta como te reciben los perritos en cada estación explorada

El mejor explorador de trenes. Es impresionante la cantidad de campos olvidados sin funcionar de la epoca gloriosa y muy lamentable que no este mas las vias del Midland. A veces imagino que le jugo en contra no haber tenido su terminal dentro de CABA, para que la gente lo use regularmente. Su destino hacia Carhué era famosa por el balneario de Epecuen, que también esta destruido en la actualidad. Políticas que no se interesaron en un proyecto de recuperación. Mucha mala suerte tuvo este ramal. Saludos!!!

Que hermoso lugar amigo...muy bien conservado y tranquilo como.la mayoría..felicitaciones y a seguir apoyando el canal

Lastima que no se la llevan al museo 😢😢😢😢.

Esos galpones eran depósitos, No graneros 👍👍👍👍

En Villa España hay otro puente, pero lo hicieron pasajes viales (antes arroyo)

En efecto, La Rica tenía dos estaciones, la del Midland y la del Oeste o Sarmiento. La denominación se debía al establecimiento ganadero homónimo, que en su comienzo perteneció al Sr. Manuel López y luego fue transferido a los Sres. Aguirre, Butler y Coelho. El Midland era una línea muy especial. Tenía la línea troncal y nada más. Sin empalmes ni otros ramales, y prácticamente sin cruces con otras líneas, excepto este roce o convivencia con otra estación homónima de la trocha ancha. Al ir construyéndose el Midland, única empresa inglesa de trocha angosta en nuestro país, los capitales fueron mermando rápidamente y la construcción de la línea quedó varada en San Sebastián. El F. Oeste, quizá la línea más opulenta del país, salió a socorrer al incipiente Midland con los fondos suficientes para llevar a buen término la línea prevista. Las dos líneas, Oeste (trocha ancha) y Midland (trocha métrica) estaban íntimamente relacionadas entre sí. Esto también explica un hecho histórico : hasta San Sebastián las estaciones tenían el estilo arquitectónico característico del Midland. A la vez que a partir de La Rica, estación siguiente a San Sebastián en dirección a Carhué, el estilo arquitectónico de las estaciones del Midland pasó a ser similar al tan característico estilo edilicio de las estaciones del F. Oeste. En el segmento del Midland donde se encontraba LA RICA el orden secuencial de las estaciones era : San Sebastián - LA RICA - Indacochea - Emita - Baudrix... Tuve una tía que era maestra rural y ejerció durante cierto tiempo en Estación Baudrix del Midland. La escuela se encontraba contigua a la estación, como solia ocurrir con frecuencia. Para las fechas patrias, salían de Baudrix con los pibes alrededor de las 14.00 hs. e iban caminando en la vía del Midland hasta ¡¡LA RICA!!, tres estaciones antes. Con respecto a la estación LA RICA del F. Oeste o Sarmiento, data de octubre de 1906 y se encuentra en el Km. 161 desde las estaciones Once y Plaza Once en Buenas Aires. Así como en Tandil para el F. Sud, el Oeste tenía un empalme muy importante en Suipacha, encantador pueblo que se encuentra más allá de Mercedes, también en zona tambera. Al empalme Suipacha le seguía, en la estación siguiente hacia el oeste, otra importante distribuidora de líneas, Estación Gorostiaga. En total se originaban allí siete ramales ferroviarios diferentes del F. Oeste o Sarmiento. En cada ramal nombro solamente algunas estaciones, las principales, como para poder seguir el avance de la línea, sin por ello atosigar a quien me lea con la retahíla de tan numerosas estaciones : (1) Aunque parezca mentira, y muy poca gente lo conozca o lo recuerde, el F. Oeste tenía una linea propia que llegaba a Mendoza : Suipacha - Lincoln - Gral. Villegas - Realicó (prov. de Córdoba) Nueva Galia (prov. de San Luis) Colonia Alvear - Soitué - Carmensa - (prov. de Mendoza). - (2) describiendo una redondez hacia el norte - Gorostiaga - Bragado - Lincoln (retoma linea a Mendoza) - (3) Gorostiaga - Bragado - Roberts - Ojeda - Ing. Luiggi (prov. La Pampa) - (4) Bragado - Pehuajó - Tres Lomas - Carhué - Darregueyra - (pcia. Bs. As.) Alpachiri (prov. de La Pampa) - (5) Pehuajó - Trenque Lauquen - Catriló - Toay (prov. de La Pampa). Aquí debemos recordar que Toay era a la vez punta de rieles del destacado Ferrocarril Bahía Blanca y Noroeste. - (6) Bragado - Olascoaga - Meridiano V° - Timote - Gral. Pico (prov. de La Pampa) En Gral. Pico este ramal tenía una continuación en el mítico ramal Gral. Pico - Telén - y (7) el pequeño ramal Suipacha - Anderson, una de cuyas estaciones nos ocupó en esta oportunidad : - Suipacha - Gorostiaga - LA RICA - Henry Bell - Gobernador Ugarte - Presidente Quintana - Anderson. Como se podrá apreciar, la mayoría de los ramales del F. Oeste que surcaban la pcia. de Buenos Aires tenían su punta de rieles en la prov. de La Pampa, Ingeniero Luiggi, Alpachiri, Toay, General Pico - etc. Quiero agradecerte muy especialmente Jotabé el compartir este video, ya que la naturaleza avanzó de una manera tal sobre todo el antiguo predio ferroviario, que compone unas vistas que parecen cuadros, y que resultarían inspiradoras y gratísimas para todo pintor que se inspire con tales bellezas paisajísticas. Qué notable. El hombre destruye su propia obra y la naturaleza se enseñorea del predio cubriendo con su exhuberancia las ruinas de una antigua estación-tapera. Encubre púdicamente con su telaraña vegetal el resultado de la autodestrucción humana. Muchas gracias Jotabé, seguimos al habla. ¡Éxitos en tu tarea restauradora del terraplén del Midland! Saludos a los pibes amigos del "ramal" Midland, aunque no los conozca.

Respuesta a @ramóngonzález9859 No me parece relevante tu observación sobre el uso del término habitual "tanque de agua", Lo que sí me parece relevante es tu ortografía de supuesto corrector. Gracias.

Trabajé en Empalme Lobos, fui en el año 1988. Pasábamos por esa estación con trenes de cargas y pasajeros. Esa estación estaba operativa, sabiendo de Saladillo a los pocos kms. habia un puesto de señales, de ahi salía un ramal a San Enrique si mal no recuerdo(en ese año ya estaba clausurado ese ramal). Que pena ver semejante abandono.

¡Hola Jotabé! Muy bonito tu video, como siempre, y valiente lo tuyo de mostrarnos cómo están las estaciones-tapera en la actualidad. Tu trabajo es muy esclarecedor, porque fijate que en la vida casi siempre hay que partir de 0 Km. para construír algo nuevo, fuerte y durable. Por un lado, nos encontramos con vestigios del pasado que nos recuerda en forma vívida la época de esplendor que experimentaron las líneas férreas nacionales, pasado maravilloso al que afectivamente no podemos renunciar, ya que en general el amor por el ferrocarril comenzó en nuestra infancia, y es una forma de amor indeclinable. Ahora bien, también me gusta ver la realidad tal como es, por triste y abandónica que sea. Qué lástima el puente. Era extenso y muy fuerte. Una de las obras de arte magistrales de la Compañía General. Uso la expresión "obra de arte" en sentido literal estricto de la jerga ferroviaria. En uno de los comentarios insinúan y también dicen claramente que el accidente de la rotura y desmoronamiento del puente fue intencional. A la vez, la mayoría de los comenarios son meros saludos ajenos al tema ferroviario. Aquí nos encontramos entonces con dos miradas diferentes sobre la realidad de lo acontecido. Un puente es por lógica una de las partes más vulnerables de una línea férrea. Por consiguiente, la destrucción de un puente está indicando la intención deliberada de destruír la línea y de esa manera impedir cualquier intento sucedáneo de recuperación y restauración. Es triste comprobar, aún a esta altura de nuestra historia, cuánto odio siguen incubando algunas almas extraviadas contra el Ferrocarril. Pero en los presentes comentarios que te han dirigido hoy hay uno que es una perla. Pretende recordarnos que el ramal G de la Compañía General, ex-Estación Buenos Aires a Rosario, es parte integrante del Patrimonio Nacional. Pero pobre Patrimonio Nacional, adónde habrá ido a parar a esta altura de los hechos. En la oportunidad en que se publicó un video sobre estación Gouin, en los comentarios había unos cuantos que estaban exaltando la posibilidad de que el tren llegase hasta Pergamino, y aún a Rosario. De nada sirvió que dos conocedores del tema, uno de Pergamino y otro de Rosario, avisasen que eso era imposible, puesto que hacía tiempo que las vías de la trocha angosta CGBA habían sido levantadas en sus respectivas ciudades, y los predios ferroviarios parquizados. Hace algunos meses atrás, Nicolás Oddo (que suele publicar impecables videos de temática ferroviaria por RUclips) viajó a Rosario y dedicó un video completo a mostrar en qué quedó el antiguo solar de la Compañía General, estación y playa de maniobras. Césped, algunos árboles, juegos para niños pero rieles o algún vestigio de la Compañía General, ni noticias. El colmo de esta situación se dio hace muy poco. Una rematadora de Pergamino publicó un aviso anunciando que el sábado siguiente se iban a subastar antiguos rieles de la Compañía General. Cosa que efectivamente tuvo lugar, me consta. Muchas gracias y hasta muy prontito, Jotabé. Estoy con un comentario a otra estación que vos visitaste. Feliz veranito férreo.

El coche de tres ejes es el capillense fabricado en tafi viejo .los tres ejes le daban un confort de marcha único y ha cían el recorrido retiro capilla del monte!!!!!

Que linda estación, pensé que venía todo abajo, igual bien cuidada todo originales. Como se llama la estación desaparecido el nombre

Que ensañada la historia con los trenes...siempre se los intento desmantelar

Interesante exploracion, ramal que arranca de Estacion Gorostiaga hasta Anderson. Hasta fines de la decada del 80 circulaban trenes de cargas hasta Pte. Quintana, estacion esta anterior a dicha estacion Anderson. Al menos se mantiene la arquitectura del edificio. Curioso ramal. Saludos ferreos.

Hola amigo. El paso a nivel que estan limpiando lo conoci completamente abandonado en el 2016 y nunca habia sido recuperado. Increible que le esten cortando el pasto. Saludos

Hasta no hace mucho tiempo cuando pase por la ruta 30 el gps me indicaba el paso del ferrocarril.

Esta la linda la estacion alguien debe vivir