Видео

Ждём возвращения автора.

Четвертая труба не была бутафорской. Она располагалась над единственным большим камином, что был на " Титанике". Кстати, есть фото, на котором видно, как и из этой трубы идет дым. Р.S. Сорри, но все Ваши " не помню", " кажется", " вроде бы", "примерно" и пр.смотрятся не оч уверенно

Я его тебе обустрою

Напиши пожалуйста сид на Титаник

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

скинул бы кто чертеж

Афигеть 😮

Виктор: кому не понятно слово камбуз, буду говорить кухня Так же Виктор: ...камбуз... ...на этом камбузе... 34:05

я хочу эту игру скочать это Титаник: честь слава

Я всё ещё жду новых видео по этой игре.....

Топ

Титаник👍👍👍👍👍

класное видео прикольно получилось

😢😢😢

Пожалуйста не бросай канал твоя манера говорить может поднять сильно канал сними видео про новый Dema версию титаник части слова

Если одно из кают первого класса плыл священник он литовец

На титанике било три штурвала 2 в капитанском мостике 3 на карме

Да

Молодец. Респект

есть дс можно из чисел построить титаник я хоршо разбираюсь в кораблях и титанике

мне всё вравица 🤩

Убожество, скатился

Количество шлюбок учитывалось по количеству тоннажа корабля. Изначально конструкторы хотели остастить Титаник 40 шлюбками. Но сказали что палуба прогулочная будет загромождина ими и решили оставить по закону 16 и 4 добавили на всякий случай и того 20

Вернись!

Врёш

По поводу фортепиано. На "Титанике" было 6 фортепиано - 5 пианино и 1 рояль фирмы "Steinway and Sons". Рояль стоял в респшене 1 класса, пианино было в вестибюле 1 класса, общей комнате 3 класса, в обеденном зале 2 класса, на лестнице 2 класса, на палубе "С", и в обеденном салоне 1 класса. Пианино в общей комнате 3 класса, пользовались пассажиры, умевшие на нём играть, остальными пианино пользовались музыканты из квинтета. В квинтете был один пианист - Теодор Брейли. Пианино в обеденных залах 1 и 2 классах использовались, только во время церковной службы.

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Афигетттть! Сколько ты это строил? Оценяю на 999999999999999999999 из 100! Жаль что карма не достроена

Очень интересная игра ! Молодец

1:49:36

Брат по поводу английского такая же херня.

2:06:28 Нет шлюпку можно было спуститить нормально на тросах которые держат первую дымовую трубу есть кольца на эти кольца крепились специальные блоки их было 4 2 на шлюпку и 2 на кольца при помощи такой системы блоков шлюпку опускали на палубу ниже. Такая система называется полиспастом. Потом эту шлюпку по цепляли на талий шлюпбалок и спускали на воду.

где можно скачать эту игру?

41:45 Перед тобой каюты 2-го класса, а сзади тебя, после дверного проёма каюты 3-го класса. Пассажирам 3-го класса проход на лестницу был запрещен, а дверь была закрыта; 43:53 по правому борту была комната отдыха для семей, а по левому курительная комната для мужчин; 44:25 это вспомогательный якорь типа Тротман, использовался он в аварийной ситуации, к примеру, при посадке судна на мель или на мелководье, когда необходимо было развернуть пароход без помощи буксиров, или при отсутствии хода в связи с неисправностью механизмов двигателей. Опускался он при помощи тросов, намотанных на кабестан ; 48:47 да, стулья в столовых 2-го и 3-го классов были привинчены к палубе. В столовой 1-го класса стулья были не привинчены, но была возможность закрепить их штифтами, на случай шторма; 49:35 на чертежах кстати, оно обозначено как "ПИАНИНО"; 49:56 да, было 6 фортепьяно (1 рояль и 5 пианино) компании производителя «Steinway & Sons» ; 54:07 за шторой находятся каюты 2-го класса; 54:17 это кабинет старшего стюарда 2-го класса, окно видимо нужно, чтобы через него решать вопросы, не заходя в сам кабинет; 57:56 да, за этой дверью бар, а за другой дверью туалет; 1:06:56 4-я труба была не фейковой, она использовалась по назначению. Да, в настройке трубы была вентиляция и воздухозаборники, но сама труба выводила дым из камбуза на палубе D, кухни на палубе А, и из камина курительной комнаты 1-го класса. Единственное её отличие от других труб, она не выводила дым из котельных, но зато, она выводила дым из других помещений. Можно в ютубе набрать " BREATHTAKING VIEW OF RMS OLYMPIC DEPARTURE 1928" - это кинохроника с Олимпиком, где видно, как из 4-й трубы идёт дым. Кроме неё есть ещё несколько кинохроник и фотографий, где виден дым из 4-й трубы ; 1:07:24 питомник для собак находился за дверью с окном, если даже к нему подойти, то в окне виднеются очертания вольеров; 1:08:44 кроме лестницы, в этой надстройке была ещё вентиляция машинного отделения, 2 помещения для цистерн с пресной водой, и курительная комната для инженеров-механиков; 1:11:47 да, это иллюминатор каюты, которая находится палубой ниже; 1:21:07 здесь разработчики немного накосячили. По чертежам Брюса Бевериджа везде квадратные и прямоугольные столики. Один из разработчиков Мэтт ДеВинкелер создал чертежи, которые являются более правильными. Согласно ним, на правом борту были квадратные столики, а вот на левом были 2 круглых столика. Но, на этих чертежах, напротив дивана стоит длинный прямоугольный столик, а в игре он небольшой и круглый; 1:28:29 торпеда сделала повреждение в борту диаметром 45 см, она не взорвалась и отвалилась. Во время ремонта в феврале 1919 года, обнаружили не торпеду, а пробоину от торпеды, а так же воду, которая была между двумя бортами; 1:29:25 у Титаника не было цели заработать Голубую ленту Атлантики, просто потому, что у него не хватает на это скорости. Этот рекорд был у Мавретании, именно она была обладателем этого приза, у неё была средняя скорость 25 узлов (максимальная 26), в то время как у Олимпика и Титаника максимальная скорость была 23 узла. То есть, Титаник даже двигаясь на полной скорости, не побил бы этот рекорд. Цель Титаника была, побить рекорд Олимпика. У Олимпика рейс занял 5 суток, Титаник хотели привести в Нью-Йорк на сутки раньше. Уайт Стар Лайн в принципе, так и презентовала "Кунард побеждает по скорости, а мы по роскоши и комфорту"

Многие Титаник называют кораблем, хотя это не правильно, так как Титаник это судно. Кораблем можно называть только военные объекты (крейсеры, подлодки, авианосцы) 5:09 Титаник мог вместить примерно 3372-х человек (1-й класс-782 человека, 2-й класс-564 человека, 3-й класс-1134 человека, экипаж-892) помимо этого, в 1-м классе была возможность разместить дополнительные кровати на 119 человек; 14:03 это каюта 3-го класса; 14:49 это вентиляция; 19:31 через помпы в котлы поступала питательная вода. От горения угля и сильной температуры, вода нагревалась, а пар от воды по паропроводам поступал в паровые двигатели. А дым от горения угля, выходил через 3 дымовых трубы. Дым и пар это разные вещи; 23:17 пожар был не здесь. Ты показываешь на угольный бункер котельной №6, а пожар был в бункере котельной №5, она в этой демке не доступна; 23:29 пожар был в угольном бункере котельной №5, но если бы пожара не было, Титаник всё равно бы затонул, только вероятно, на 40 минут позже. Эти 40 минут вряд ли бы сыграли, какую то большую положительную роль в гибели Титаника. Карпатия бы всё равно подошла позже. Единственное, за 40 минут успели бы спустить складные шлюпки А и В, которые в реальности не успели полноценно спустить. Одна перевернулась, а другая чуть не перевернулась. Не будь пожара, то в этих двух шлюпках спасся бы не 41 человек, а например 80. По поводу того, что айсберг повредил именно тот отсек, где и был пожар, да так и есть, только вот пробоины были не только в том отсеке, где был пожар, но и в остальных. Пожар в одном отсеке, а айсберг повредил 6 отсеков. Пожар был в угольном бункере котельной №5, но пробоины были и в котельной №6, и в 3-х грузовых трюмах, и в форпике, а ведь там пожара не было. Следовательно, даже если бы пожара не было, айсберг так же бы сделал пробоину. Пожар нанёс урон стенке угольного бункера, поэтому, когда вода уже заполнила бункер, в 1:30 ночи стенка бункера треснула, и вода перелилась в котельную №5. Вообще есть мнение, что пожар наоборот помог при крушении Титаника. Из-за пожара, тонны горящего угля, были перенесены с правого борта на левый, из-за чего, во время пути, уголь использовался неравномерно, и Титаник шел с креном 5 градусов на левый борт. Уже когда он столкнулся с айсбергом, то сначала из-за пробоины был крен на правый борт, но потом Титаник начал крениться на левый борт. С чем это связано? Тонны воды скапливались на правом борту, но потом они начали переливаться через коридор кочегаров, на левый борт. Так же, на левом борту на палубе Е, был длинный широкий коридор, под названием "Шотландская дорога" в этом коридоре не было, ни водонепроницаемых дверей, ни просто дверей, ни стенок, вода спокойно шла по нему. На правом борту тоже был длинный коридор, но там уже были и стенки и двери, поэтому, левый коридор заполнялся водой, а правый оставался сухим. Это влияло на крен. Так же, крен увеличился из-за открытого лацпорта на палубе D, его приказал открыть 2-й помощник капитана Чарльз Лайтоллер, для того, чтобы посадить в шлюпку людей с нижних палуб, но как раз через этот лацпорт, вода начала заливаться во внутрь, матросы пытались его закрыть, но безуспешно, тяжелая дверь откинулась в сторону носа, и закрыть её было невозможно, она так и осталась открытой. Хотя, версию с лацпортом, историки ставят под сомнение. Возможно, матросы приоткрыли дверь лацпорта, увидели приближающуюся воду, и закрыли эту дверь. Люди сидящие в шлюпках не упоминали, что видели эту дверь открытой. Тем не менее, на дне эта дверь открыта, и решетки двери так же открыты. Из-за всех этих факторов, был 10-градусный крен на левый борт. Но при чём здесь пожар? Если бы пожара не было, то тонны угля не переместили бы с правого борта на левый. После столкновения, была бы сильная нагрузка на правый борт из-за пробоины, Титаник мог завалиться на бок как Британник и Лузитания, невозможно было бы спустить все шлюпки по правому борту, и как следствие, погибло бы ещё больше людей; 26:32 это коридор ведущий в кубрики кочегаров. Сбоку должны быть 2 винтовых лестницы, они в этой демке пока не сделаны; 31:28 в реальности картины были, есть несколько фотографий этого помещения на Олимпике, и там картины есть, так же было и на Титанике; 32:42 ты не ошибся. Столовая была разделена на 2 части. В носовой обедали семьи, а в кормовой одинокие мужчины; 34:18 за этой дверью находилась лестница, ведущая вниз на палубу F. Там находились кубрики стюардов, мясников, и пекарей 3-го класса. Рядом с этими кубриками находился камбуз 3-го класса ; 36:32 за этой решеткой находилось хранилище картофеля, а по лестнице можно спуститься на палубу F в каюты 2-го класса, и на палубу G там где находятся холодильники и хранилища продуктов. Тюрьмы (карцер) на Титанике не было, вместо неё была так называемая "мягкая комната" которая находилась на палубе D, рядом с госпиталем; 37:27 балки (съемные опоры) использовались для поддержания люка, выполняя роль рёбер жесткости, они могли отсоединяться; 38:57 эта лестница только для пассажиров 2-го класса; 40:25 это кабинет помощника старшего стюарда 2-го класса, окно видимо нужно, чтобы через него решать вопросы, не заходя в сам кабинет; 41:09 да, это офис казначея и справочная 2-го класса, там сидел казначей Реджинальд Баркер, а так же несколько клерков;

2:05:39 эта тумба называется пелорус, она предназначена для секстанта (навигационное оборудование); 2:06:27 эти шлюпки были не для красоты. Была даже технология их спуска. На тросах трубы были специальные кольца, на эти кольца крепились такелажные блоки через которые проделывались тросы. При помощи такой системы блоков и тросов, и спускали шлюпки на настил шлюпочной палубы. Но, во время крушения, уже не было времени спустить их по технологии, поэтому их просто скинули. Почему их так неудобно расположили? На Олимпике например, эти складные шлюпки стояли друг на друге, прямо на шлюпочной палубе. При такой установке, было неудобно садиться в дежурные шлюпки. От шлюпок решили не отказываться. Поэтому, на Титанике их установили на крыше надстройки, что на практике оказалось ещё более неудобным; 2:06:52 на испытаниях шлюпки не заполняли реальными людьми. Шлюпки заполнялись грузами, которые были равны общему весу 65 человек, при условии, что один человек будет весить 60 кг; 2:07:26 шлюпки были разной вместимости, но ни одна не вмещала 75 человек Было 14 основных шлюпок вмещающих 65 человек; ещё были 4 складных шлюпки вмещающих 47 человек; а ещё были 2 дежурных шлюпки вмещающих 40 человек; Нужно учитывать не только количество человек, но и их вес. Одно дело посадить в шлюпку 65 человек, при условии, если это будут худые женщины и дети, а другое дело 65 человек, если этот будут здоровые мужчины и женщины с лишним весом. Количество людей одинаковое, а вот нагрузка на шлюпки и шлюпбалки разная. Например, в шлюпку №15 село 68 человек, а рассчитана она была на 65 человек. Но, спустя небольшое время после гибели Титаника, эта шлюпка начала проседать, вода чуть не начала переливаться через борт, поэтому несколько человек, пришлось пересадить в шлюпку №13. Этот пример показал то, что перегруза шлюпки бы не выдержали. Есть ещё воспоминания пассажиров шлюпки №13 половина людей в ней стояли, так как некуда было сесть, им с трудом удавалось грести, так как люди были прижаты очень плотно друг к другу, а ведь в шлюпке было занято 55 мест из 65; 2:14:04 тут на самом деле ничего сложного. У меня есть рендер каюты на палубу ниже, и вид этого иллюминатора. Например, если ты помощник капитана и лежишь на кровати, то у тебя под кроватью будет стальной короб, вот за стенкой этого короба, будет иллюминатор, свет от которого проникает на палубу ниже. Пассажиру будет трудно смотреть в такой иллюминатор, так как он слишком высоко, он предназначен для дополнительного освещения; 2:16:20 это комната для чтения и письма, и предназначена она не для персонала, а для всех пассажиров 1-го класса;

2:04:08 это машинные телеграфы, всего их было 5. Начну слева направо: 1) Это главный телеграф, с него подаются все команды в машинное отделение, как видишь, у всех телеграфов 2 ручки, как раз для левого и для правого двигателей; 2) Швартовочный телеграф, он использовался при швартовке в порту. Половина команд на нём, это команды даже не для самого лайнера, а для буксиров. Он связывал капитанский мостик с кормовым. Обычно, для этого использовали телефон, но если телефон не исправен, или в порту слишком шумно, что команды по телефону будут не слышны, то использовали телеграф. Например, с мостика по телеграфу подаётся команда "ОТПУСТИТЬ БУКСИР" эта команда приходит на телеграф кормового мостика, и помощник капитана, по рупору, сигнальным лампам, либо флажному семафору передаёт эту команду экипажу буксира; 3) Аварийный телеграф, использовался при очень чрезвычайной ситуации, какая в принципе была перед столкновением. Если пришла команда с такого телеграфа, то механикам в машинном отделении, нужно не просто быстро двигаться, а очень быстро двигаться. На этом телеграфе были те же команды, что и на главном телеграфе. Этот телеграф мог использоваться как запасной, если например главный телеграф будет не исправен; 4) Маневровый телеграф, с него корректировались команды с кормового мостика на капитанский. Если помощник капитана, стоящий на кормовом мостике видит, что нужно двинуться чуть назад, то он по этому телеграфу подаёт команду на капитанский мостик, а на капитанском мостике, уже по главному телеграфу передают команду в машинное отделение. Как я уже ранее писал, телеграфы на кормовом мостике, не соединялись с машинным отделением. Этот телеграф так же мог заменить телефон; 5) Это главный дублирующий телеграф, он дублировал главный телеграф. Они были соединены. Если помощник капитана, у одного главного телеграфа, поворачивал ручку на команду "СТОП" то у второго главного телеграфа, ручка на команду "СТОП" поворачивалась автоматически. Это создано для удобства, чтобы телеграф был ближе к помощнику капитана. Если он дежурит на крыле мостика справа, то пользовался правым главным телеграфом, если дежурил слева, то левым главным телеграфом. Кстати, для турбины не было отдельного телеграфа. Турбину включали исходя из команд на телеграфе, которые подаются для главных двигателей. Если пришла команда для обоих двигателей "МАЛЫЙ ВПЕРЁД" значит турбина не включается, если пришла команда "ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД" значит турбину включают. 2:04:49 этот колокол самый большой, всего на борту колоколов было 3. Именно этот использовался при отдаче и подъёме якорей, во времена Титаника, он был уже пережитком прошлого;

1:40:35 на Титанике и Олимпике разные картины. На Титанике "Плимутская гавань" а на Олимпике "Приближение к Новому миру" но художник у них был один Норман Уилкинсон; 1:41:43 оба названия правильные, даже на чертежах, у обеих половин, написаны оба названия; 1:43:08 там находились воздухозаборники для вентиляции; 1:43:29 это окно бара; 1:49:31 компенсационные швы нужны для того, чтобы корпус мог изгибаться на волнах, если бы этих швов не было, корпус бы деформировался; 1:55:48 в надстройке кстати, были не только каюты экипажа, но и было 6 кают для пассажиров 1-го класса; 1:56:20 вот кстати, в игре это помещение воссоздано довольно точно, так как есть фотография хорошего качества, этого помещения на Олимпике; 1:56:38 это световые люки, нужны для дополнительного освещения, чтобы в помещении было светло даже тогда, когда например проблемы с электричеством. Вода на двигатели не попадёт, так как световые люки плотно закрыты, там ведь стекло. Зачем в помещении раковина, этого я не знаю, могу лишь предположить. Во многих кладовых, если посмотреть на чертежи, есть раковины. В этом помещении раковина, предположу чтобы электрик мог вымыть руки, после обслуживания или починки двигателей лифтов. Ведь, совсем рядом находится парадная лестница, и будет наверное не очень, если электрик своими руками заляпает балюстрады; 1:57:18 здесь находилась курительная комната для помощников капитана, но не думаю, что её можно назвать кают - компанией. Кают - компания (она же столовая) находилась в надстройке 3-й дымовой трубы, там помощники капитана ели, отдыхали, читали книги, играли в настольные игры; 1:58:37 они могли не передать капитану только те сообщения, в которых не было пометки "лично капитану" Все предупреждения об айсбергах, с пометкой "лично капитану" были ему переданы, от чего, он даже немного изменил маршрут, пытаясь обойти ледовые поля. Не передали только сообщение от Калифорниэна: "Привет старик, мы окружены льдами и остановились" у сообщения не было пометки "лично капитану" да и никакой точной информации, даже координаты не указаны, по этому его капитану и не передали; 1:59:56 ещё одна из труб соединяла радиорубку с офисом казначея. Например, женщина стоя у офиса пишет письмо, казначей кидает это письмо в пневмотрубу, и оно доходит до радиорубки; 2:00:11 MGY это позывной Титаника, а сигналом бедствия был CQD. По поводу сигнала SOS, то Титаник стал 9-м судном, с которого был послан этот сигнал: 1) 10 июня 1909 год лайнер "Славония" 2) 11 августа 1909 год пароход "Арапахо" 3) 4 февраля 1910 год пароход "Кентукки" 4) 13 мая 1911 год пароход "Мерида" 5) 30 июля 1911 год крейсер "Ниобея" 6) 28 августа 1911 год пароход "Лексингтон" 7) 3 декабря 1911 год судно "Стерлинг" 8) 9 апреля 1912 год судно "Онтарио" 9) 15 апреля 1912 год лайнер "Титаник" 2:02:51 это каюта лоцмана. Лоцман это портовый работник, по этому его присутствие в океане не требуется, он нужен только в акватории порта. Во время рейса Титаника использовались 2 лоцмана, в Саутгемптоне Джордж Боуэр, в Куинстауне Джон Уилан; 2:02:55 да на чертежах 2 двери, но как я уже ранее писал, чертежи Брюса Бевериджа, он сам говорил, что на них есть неточности. В этом помещении находилась штурманская рубка. Разработчики взяли чертежи Олимпика после модернизации 1913 года, там находилась каюта стюарда, но дверь в неё находилась сбоку в коридоре. Считается, что на Олимпик перенесли некоторые изменения, которые ранее были на Титанике, видимо в том числе, и дверь сбоку, а не спереди, как на чертеже Бевериджа. Окно в штурманскую рубку нужно для дополнительного освещения, а так же для более быстрого ориентирования по картам, не заходя в саму рубку. Окно в штурманской рубке, было на многих лайнерах;

1:11:27 это так называемая "мягкая комната" туда помещали нарушителей порядка. У этой комнаты мягкие стены, как для буйных в психушке. На Титанике не было тюрьмы в привычном понимании, роль тюрьмы как раз, исполняла эта комната; 1:13:45 это провизионный люк, через него на палубы G и Orlop - deck загружали провизию, в самом низу находились холодильники с мясом, рыбой, и тд; 1:14:09 да, электрических кранов было 8, но было ещё 2 ручных Деррик - крана, которые крепились к носовой мачте. Им можно было поднимать грузы весом до 6 тонн. Работал он при помощи системы блоков. Во время рейса, был установлен только 1 такой кран, а второй хранился в порту; 1:14:18 двигатели находились внутри кранов, а зелёное это электрическая лебёдка, которая использовалась дня поднятия грузов из люка, если например, кран будет не исправен; 1:14:58 да, тут выгуливали собак, но это было только на юте, то есть выше по лестнице на полуют, с собаками вероятно не поднимались; 1:15:04 да, это питьевой фонтанчик; 1:17:20 на Лузитании так много воздухозаборников на шлюпочной палубе, потому что они расположены над всей площадью котельных, а у Титаника только в начале и конце котельных. На Титанике и Лузитании была принудительная вентиляция. Только, на Титанике у оснований дымовых труб, решили сделать большие прямоугольные воздухозаборники. Это было красиво, но отсутствовала возможность поворота дефлекторов в сторону ветра. На Лузитании наоборот, сделали много небольших воздухозаборников, это было не красиво, но зато была возможность поворота дефлекторов. Хотя, на Титанике тоже были воздухозаборники с поворотными дефлекторами, но только не у оснований дымовых труб. Так же, на Лузитании было много воздухозаборников, из-за турбин вместо паровых двигателей, для турбин нужно очень быстрое сгорание угля, а для этого нужно больше воздуха. 1:17:33 4-я труба была не фейковой, она использовалась по назначению. Да, в настройке трубы была вентиляция и воздухозаборники, но сама труба выводила дым из камбуза на палубе D, из кухни на палубе А, и из камина курительной комнаты 1-го класса. Единственное её отличие от других труб, она не выводила дым из котельных, но зато, она выводила дым из других помещений. Вот кстати кинохроника с Олимпиком, где видно что из 4-й трубы идёт дым ruclips.net/video/VQrYbXLQDhI/видео.html 1:19:37 это вспомогательный якорь использовался он в аварийной ситуации, к примеру, при посадке судна на мель или на мелководье, когда необходимо было развернуть пароход без помощи буксиров или при отсутствии хода в связи с неисправностью механизмов двигателей. Опускался он при помощи тросов, которые обычно были убраны, поэтому на палубе их нет. Спускался якорь при помощи тросов намотанных на кабестаны; 1:20:18 это кормовой швартовочный мостик, он использовался для швартовки в порту. Штурвал с него мог использоваться ещё как резервный, например если штурвал на носу будет не исправен. Телеграфы кстати, не соединялись с машинным отделением. Это маневровый и швартовочный телеграфы, они соединялись с маневровым и швартовочным телеграфами на капитанском мостике; 1:21:48 в парикмахерской можно было купить много чего, есть даже фото парикмахерской Олимпика, где видно, как все шкафы и столы завалены всякими вещами и сувенирами. Точно такая же парикмахерская, была для пассажиров 2-го класса на палубе Е, в 3-м классе парикмахерской не было; 1:24:11 на Олимпике (до модернизации 1913 года) на месте кафе "Паризьен" был не ресторан, а прогулочная палуба 2-го класса. Тоже самое и на левом борту, на Титанике ресторан шел до самого края борта, а на Олимпике он не доходил до края борта, и там был прогулочный променад 2-го класса. Вообще, на Титанике ресторан "А ля Карт" был больше, чем на Олимпике. 1:24:40 лаундж зона на Олимпике после модернизации, была сделана не в той зоне, где паризьен, а где располагался узкий коридор от кормовой лестницы, до ресторана "А ля Карт" была разобрана большая кладовая для вина, и на этом месте и построена лаундж зона; 1:28:16 это не Кола, а какао; 1:30:43 ужин в честь капитана был 14 апреля, но столики не сдвигали. Пассажирка 1-го класса Люсиль Дафф Гордон, которая присутствовала на этом ужине, даже подробно описала, кто за каким столом сидел; 1:32:20 стоит наверное упомянуть то, что Луиджи Гатти до Титаника работал на Олимпике. Кстати, Луиджи Гатти был управляющим ресторана. Шеф-поваром был Пьер Руссо; 1:33:30 одно другому не мешает)) в этой каюте путешествовал Френсис Браун, он был преподавателем богословия в колледже, но у него было хобби фотографировать, именно им, были сделаны многие фотографии Титаника. Он сошел с Титаника во время остановки в Куинстауне. Священником он стал в 1915 году. Кстати, в игре на краю умывальника, как раз лежит его фотоаппарат марки Кодак; 1:35:26 и на Титанике, и на Олимпике было 2 суперлюкса, но у суперлюксов Олимпика, не было личных прогулочных палуб; 1:36:38 многие перешли на Титаник с Олимпика, думаю для них новый лайнер, не был чем то не знакомым; 1:39:19 за этой дверью находился мужской туалет; 1:40:09 Томас Эндрюс действительно был какое то время в курительной комнате, но уже позже, его видели вместе с капитаном, рядом с мостиком, уже когда вода затапливала шлюпочную палубу. Кстати, есть воспоминания угольщика Томаса Диллона, после того как он выбрался из машинного отделения, то в 1:50 ночи, он направился в курительную комнату, там было несколько мужчин, но Томаса Эндрюса он не упомянул;

33:02 за этим столом обедал казначей Хью МакЭлрой, а не капитан. Капитан обедал за столом рассчитанным на 6 человек, который стоит прямо напротив пианино; 34:36 камбуз на палубе D был только для 1-го и 2-го классов, но у 3-го класса был свой камбуз на палубе F; 35:41 нейросети я бы особо не доверял, так как она может давать не правильный цвет, например я видел несколько таких фотографий, где корпус Титаника тёмно фиолетовый, или где лицо капитана Смита оранжевое и тд. На счёт цвета стульев Титаника я не знаю, но да, цвет стульев Олимпика был оливковый, даже сейчас, сохранились некоторые стулья из столовой Олимпика. Они были проданы на аукционе в 2016 году. Кстати, 26 апреля 1912 года, сбором и поиском тел занималось судно "Миниа" но кроме тел, они поднимали и некоторые обломки и мебель, которая плавала на волнах. Среди этой мебели были и 3 стула из столовой 1-го класса, они даже были сфотографированы, но увы, стулья затерялись в истории. А ведь, другая мебель и обломки, поднятые Минией, сохранились и выставляются сейчас на выставках. А ведь, если бы эти 3 стула не затерялись, то загадка цвета была бы разгадана; 38:17 это ляп 50/50 так как, они хоть и подсвечивались, но не так ярко как в фильме; 38:59 по поводу рояля, почему он здесь стоит. Не стоит забывать, что на Титанике многие вещи были не такие, как на Олимпике, это касается и расположения рояля. На чертежах Титаника, этот рояль стоит на другом борту. Но, те чертежи выполнены историком Брюсом Бевериджем, они хоть и являются довольно точными, но он сам заявлял, что в его чертежах могут быть ошибки и неточности. Разработчики игры говорили, что в игре расположение помещений более точное, чем на чертежах Бевериджа, они используют чертежи Мэтта ДэВинкелера. Кстати, в фильме рояль стоит с правого борта, ближе к носовой части (как на чертежах Бевериджа) . На Олимпике этот рояль очевидно, в разные периоды времени, стоял в разных местах, так как на одном фото он стоит с правого борта в сторону кормы, а на другом фото уже со стороны носа. Разработчики поместили сюда рояль, потому что именно в этом месте и были найдены остатки рояля. 44:10 это кстати не шишки, а ананасы; 46:42 это каюты 1-го класса которые могли использоваться как альтернативные каюты 2-го класса. Разумеется, если бы эти каюты занимали пассажиры 2-го класса, то были бы закрыты решетки между каютами и лестницей с лифтами, но во время первого и последнего рейса Титаника, эти каюты занимали пассажиры 1-го класса; 46:51 Молли Браун путешествовала в каюте Е-23 как раз ты стоишь напротив этой каюты; 51:41 это питьевой фонтанчик, а рядом с ним слева, это устройство для взвешивания, по типу современных весов, только нужно на них не вставать, а садиться; 55:59 размеры бассейна: длина - 10 метров 5 см; ширина - 4 метра 26 см; глубина была разной, в передней части - 2 метра 26 см, в задней части - 2 метра 53 см, но бассейн до краёв не заполнялся; 56:53 сюда хотели установить часы, но в итоге не успели. Успели установить только защитную крышку как у иллюминатора; 59:21 это центральный телефонный коммутатор, который обслуживал 50 телефонных линий, включая каюты старших офицеров и другие служебные помещения, каюта капитана, офисы казначея и главного инженера, бары в Курительном салоне и Обеденном зале, каюты управляющих стюардов в разных классах, радиорубка, операционные и другие служебные помещения. Принцип действия коммутатора такой, какой ты и сказал, оператор соединяет одного человека с другим. Но, на Титанике были и обычные телефоны, для которых оператор не требовался, и можно было звонить напрямую. 1:01:18 это каюта 1-го класса; 1:05:49 были обнаружены и сфотографированы 3 камина, в том числе и этот; 1:06:32 это кстати, каюта Исидора и Иды Штраус, а кровать которая перед тобой, если ты помнишь фильм Кэмерона, то именно на этой кровати они лежали, держась за руки, когда вода затапливала каюту; 1:07:16 ванна и туалет не совсем собственные, так как ими пользовались ещё и пассажиры из соседней каюты С-59; 1:08:06 это планы Брюса Бевериджа, все они есть в хорошем качестве и разрешении, в файлах сообщества ВК "Лайнер легенда Титаник" ссылку не смогу скинуть, так как ютуб посчитает за спам; 1:08:59 здесь обедали не только радисты, но и почтовые клерки; 1:10:00 этот салон использовался не только в качестве обеденного, но и был некой комнатой отдыха. Там горничные и камердинеры могли проводить всё своё свободное время. То есть, не только есть, но и читать книги, играть в карты и тд; 1:10:21 да так и есть, пассажирам 2-го класса было нельзя пользоваться этой лестницей;

11:03 подобные решётки были закрыты всегда, а не только во время катастрофы. Но, что касается именно этой решетки, то на Титанике она была открыта. Было очень серьезное классовое разделение, и каждый пассажир, должен находиться только на своей территории. И это касается не только пассажиров 3-го класса, это касается всех. Например, пассажир 1-го класса, так же не мог попасть в помещения 2-го класса, только в отличие от 3-го класса, там были не решётки, а двери, которые запирались на ключ, но они выполняли ту же функцию, что и решетки. Кстати, чтобы пассажирам 3-го класса, попасть на шлюпочную палубу, им совсем не обязательно, через закрытые решётки и двери, попадать в помещения 1-го класса. Они стоя на корме или полубаке (именно там были прогулочные палубы 3-го класса) могли без существенных проблем подняться по трапам на саму шлюпочную палубу. Их конечно в самом начале крушения сдерживали, но это делали не решетки, а стюарды и матросы. Кстати, барьеры между 1-м и 2-м классами были временно открыты перед отправлением из Саутгемптона, это было сделано для того, чтобы пассажиры 2-го класса могли оценить интерьеры и преимущества 1-го класса, и таким образом замотивировать их уже в другом рейсе, путешествовать именно 1-м классом. Но, во время рейса, барьеры были закрыты; 12:43 с противоположной стороны не было смотровой площадки для зрителей, так как, там сразу за стенкой корта, располагалась шахта люка №3. Поэтому, решетка и место для зрителей, были только с одной стороны; 12:51 По поводу дивана, да я читал информацию об этом, но почему то сомневаюсь. На планах судна, этот коридор такой же узкий, как и в игре, поэтому, я не понимаю, как туда может поместиться диван; 13:23 за этой дверью находились 2 каюты почтовых клерков, их иногда ошибочно называют почтальонами; 14:58 это грузовое отделение №3. Грузовые отделения №1 и №2 находились чуть ближе к носу, и в игре они пока не доступны. В грузовом отделении №2 перевозился автомобиль Рено. Вообще, грузовых трюмов было 5. 3 в носовой части и 2 в кормовой. На корме было 2 грузовых трюма, но только один использовался для багажа пассажиров. Во втором хранились сотни ящиков с алкоголем, провизия, холодильники с рыбой и мясом, мешки с крупой и тд; 15:54 почта хранилась только в одном отсеке, в котором было 2 помещения. Сортировочная зона и чуть ниже само хранилище; 16:26 "через пару десятков минут" - немного преувеличил, это получается 20 минут. В реальности, вода здесь была уже через 10 минут после столкновения; 17:01 всего почтовых клерков было 5 все они погибли. Теда двух клерков позже были найдены; 17:59 это именно Ресепшен, Лаундж был только на палубе А; 21:10 увы, но это миф. Такая газета «Ocean Times» впервые начала печататься на Олимпике летом 1912 года, на Титанике газет не печатали. У Кунард лайн была своя газета «The Atlantic Daily» которую ошибочно приписывают Титанику. Вообще, некоторую необходимую информацию, такую как погоду, пройденное расстояние и тд, пассажиры узнавали из объявлений на досках, которые были на всех палубах, информация писалась стюардами; 23:12 Да, на Олимпике эти окна были уже, правда их было не 3, а 5; 26:52 можно было упомянуть ещё то, что плюсом ресторана А Ля Карте было то, что он работал целый день не закрываясь с 8 утра до 11 вечера. Столовая же закрывалась в 8 часов 15 минут вечера. Вы могли поужинать поздно вечером, когда столовая уже закрыта. Вы могли позавтракать в ресторане, если например проспали завтрак, и столовая уже закрыта; 28:08 если точнее то 554 человека; 29:18 да, на этих плитках подогревали еду; 30:57 я знаю о каком фото ты говоришь. Фото сделано в 11 апреля 8 утра пассажиром Фрэнсисом Брауном. Только вот, фото сделано не в этом месте, а получается по диагонали, так как у него на фото, запечатлен тот деревянный сервант с колоннами, напротив которого стояло пианино, которое у тебя за спиной; 32:44 музыканты играли на ресепшене, там где рояль, но в этом месте, во время трапезы, они не играли. Пассажиры не ели под звуки музыки. Пианино использовалось только во время церковной службы, когда пассажиры пели церковный гимн;

Желаю продвижение каналу, отличный видос, продолжай в том же духе!

Я видел ролик где в такой игре постепенно корабль тонет, и можно ходить по наводнившим помещениям, в этой игре есть такая фишка? Или суть просто ходить по заброшенному кораблю?

Огромная работа проделана людьми, делающими этот проект. Желаю им успехов, надеюсь всё получится! Это не игра - это настоящий музей!

Видео интересное! Левое и правое крыло мостика выступали за корпус титаника и частично находились над водой. 401- строительный номер титаника.

Ресторан нужен не потому что вам кто то мешает есть в обед, и вы не хотите там сидеть, и бежите сюда. А просто как ресторанчики при отелях, вам хочется разнообразить времяпрепровождение, и вы идете приятно провести время, и скорее всего не в часы когда подаётся завтрак, обед и ужин.

Жесть, это ж сколько сил надо на создание этого реализма👀

Ну вобшета на Титанике была 3500 человек могло в местица но в эту рокавую ночь на Титанике была 2500 человек

Куда пропал автор? Утонул с Титаником?

Честно говоря , тут Титаник СЛИШКОМ длинный и большой. Не по размеру