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やはり知多新線であったか。夏場は利用客がいるものの、他の季節は閑散としてますからね。

知多新線の沿線に、中日ドラゴンズの練習場建設してもらいたいな〜 知多新線活性化の一環として。

日本福祉が移転すれば廃止かもねぇ

床下機器がパノラマスーパーのお下がり… 逆に考えるんだ、通勤特急列車の役割を与えられたと考えるんだ

内海駅の高架下を活用すればいいのにって、毎回思う

別曽池信号場は朝を中心に普通と特急の列車交換ある

内海方面酷いことになってるんですね 海水浴も荷物が多く車でのりつけますからねぇ。 知多奥田は南知多ビーチランドの最寄り駅…まあいくらでも観光スポットはあるはずなんですが…手放すにタイミングが必要な路線でしょうか。 しかし、内海に夜にいくとは…お疲れさまでした。

名古屋を出て津島方面に向かわず、そのまま名古屋本線で岐阜まで行く短縮版大回りも特急に長く乗りたい人にはおすすめです。

夏は、けっこう利用者いると、思うけど？

4:08 矢作建設工業の鉄道技術研修センターらしいですね 名鉄を模した駅のような構造物があって、時々見学会をやっているらしいです

久しぶりにけらすさん味を感じれる動画に出会えたありがとう❤

同じ三河住だが、重要性を感じない路線。

この路線、複線高架化して、あおなみ線に接続させたら、どえらいことになりそう

かつてはパノラマカーの特急が走ったそうですが国鉄の民営化でJRが力をつけたこともありローカル線に転落しましたね。 名古屋～蒲郡はJRの方が便利なので。

普段乗らない路線は雰囲気違って面白いですね

4:08 「矢作建設工業鉄道技術研修センター」で検索すると説明が見つかります。

謎の駅は本当の駅ではなく練習？訓練用の駅だったような？

赤池駅から名古屋（名鉄名古屋）まで地下鉄と名鉄の運賃に3倍以上開きがある。

ガキの頃は憧れの地だったのになんでこんなに衰退したんでしょうか？猿ヶ島とウサギ島はまだあるのでしょうか？

1960〜70年代に蒲郡線の複線化と6両化の構想がありました。その名残でこどもの国駅と蒲郡駅は6両対応ホームになっています。あと形原〜三河鹿島の高架1/7部分が複線対応になっています。

BOSEんの好きなとこってどこ？

4:08 名鉄好きですが、ここの駅？についてはわかりませんね...。

なるほど、フリーきっぷを使うのは天才ですね。

たしか名鉄経由で豊橋→蒲郡を乗車すると、名鉄で名古屋行ける時間で米津に到達するケースもあるとか…米津行く時間で名古屋行けるなんて、夢ならばどれほどよかったでしょう…(笑)

特別車もアプリで買えば ラッシュ時以外は300円

悩むのは西尾駅辺りから豊橋駅への場合 蒲郡経由か新安城経由にするかどうか

2025年は補助金が終了だから上下分離になると思います。

電車の交換駅で、右側の線路に入るのは、今は使われていない閉塞区間通行証のタブレットを交換するのを容易にするためです。タブレットは肩から掛けることができる大き輪にタブレット入れのバッグがのついたキャリアと呼ばれるものを、運転手が携行し、次の閉塞区間である交換駅のホーム上で駅長に渡しやすいように、運転席が左側なので窓から渡せるためです。今は亡き大樹寺線の岩津駅も右側入線でした。

蒲郡-豊橋の他にも　弥富−名古屋を名鉄で行くとJRの2倍です。

蒲郡線、たまにふらりと乗りたくなる

この広見線の一部だけでなく、名鉄蒲郡線と名鉄西尾線の一部も近いうちに廃線になると思います。また名鉄知多新線の名鉄不動産の失敗で、富貴から内海までの間も廃線になると思います。

JR東海道線と直通して、豊橋まで繋がれば、 JRも名鉄もWin-Winだと思うんだけどなぁ

オイルショック前の名鉄、こちらの路線しかり、もう一つの廃線候補の広見線新可児以東、既に廃線の八百津線と直通優等列車が当たり前だった。オイルショック直後に真っ先に直通優等列車が廃止されたのは、三河線山線、海線は刈谷での国鉄、JRへの対抗上削減という施策だった。現在山線は知立駅のみならず、三河八橋〜若林での高架、複線準備と、当時の対応とは真逆の状態。空港開港、幹線道路整備、自動車メーカーの発展という事情もあるが、ここまで県内の産業と人口の動きを読めないのも問題。空港利用を独占しても、鉄道網整備ではJRに遅れを取りすぎ。

蒲郡線、残して欲しいな。 上下分離方式にして何とかならんかね

発車ベルの音が非常ベルみたいw

コメント失礼します*\(^o^)/* 私は、西尾市民です。 上横須賀〜名鉄名古屋を通勤でほぼ毎日のように利用しています。 あと、関東圏に行く時は、蒲郡線を利用して蒲郡まで行き、蒲郡からはJR東海道本線で豊橋まで行き豊橋からは、新幹線を利用します。　時間帯次第では、この方法が名古屋経由よりも早いです。 蒲郡線存続には、JR東海道本線と乗り換えしやすいダイヤ設定が必須です。　特に、早朝と深夜は、乗り換えがしにくい　名鉄蒲郡線は、ほとんどがJR東海道本線との相互利用です。

蒲郡線、広見線末端区間が廃止されたら、次は知多新線？ 知多奥田駅前の某学校が無くなれば、利用者は更に減るから、廃止まったなしかも。

西尾駅から南の西尾線の沿線には 2022年4月1日設立された 公立学校：愛知県立にしお特別支援学校 男女共学の 小学部、中学部、高等部があります 最寄駅は名鉄西尾線福地駅です なので吉良吉田までは廃止はまずありえません!!

鉄道に興味があった頃に乗った記憶があります。御嵩駅に出たところ猫がいたんだすよね！茶トラ猫でした。今は鉄道の興味が薄れたがたまたま懐かしく感じたので見てみました。

西尾線末端は昔より利用者が増加してるから直ぐには廃止は無い（事実上横須賀駅にロータリーを整備する話も出てる） 名鉄としては蒲郡線と広見線を一刻も早く畳んで後々には西尾線末端と知多新線を廃止にするでしょう。

蒲郡線と広見線末端専用で使われてる6000系ワンマン車が老朽化で寿命きてるけど名鉄が大赤字路線に新型車導入なんてする訳ないからこの２つの路線はもう長くは無いだろうな。 記録はお早めに。

今年もまた蒲郡線を利用する予定です。 ICカード導入も希望してます。 IC簡易改札機設置でもかまいません。

西幡豆と東幡豆が右側通行なのは、構内踏切があるためです

西蒲線は広見線と違って沿線自治体、沿線住民が意地でも残そうとする姿勢が見られますね。それに西尾線末端に関しては今後蒲郡線と同じ道を辿るのが目に見えてるから廃止にするなら一気にという理由なのでまだそこそこ利用者がいます。

1:53 地味に珍しい後ろにつながっていた3100系の発車予告ホン（名市交の音）聞けてますね（）

このタイプの6000系廃車進んでるので後継が気になりますね　御嵩のところの廃線とセットで検討されてることでしょう

森上駅・・・ キハ8500が留置されてた駅・・・

三河地区の本線の各停のみ停車駅を最寄りにしております。1980年代でもひたすら、蒲郡線直通の優等列車が通過し、各停は毎時上下各2本ずつの状況で、前者を優遇しまくっていたのが名鉄の現実。結局マイカー社会の中、幹線道路の整備と、観光施設のマンネリ化の現実に目を背けたのと、国鉄末期からの117系投入から、JRになってからの新車投入と等間隔ダイヤ、スピードアップに対し、後手後手の感は否め無い。ローカル線だけに責任を押し付け、名古屋口の混雑も遅かりし地下鉄開通頼みと、人口減に助けられた様なもの。関東、関西の私鉄でもこういうローカル線はあっても何とか努力している例、山程ある。名鉄の経営にも問題ある様にも見える。

地元民ですが蒲郡線利用者のほとんどが、 高校通学の学生さんです。 平日昼間は見事に空気輸送に徹しています。 西尾、蒲郡市は昨年から西尾～蒲郡間の 上下分割方式による路線存続に向け 協議中です。 幸いトヨタ系企業の多い自治体のため とりあえずの存続ができそうですが、 （とはいえ周囲自治体のように普通交付税不交付自治体ではありません。） 人口減少地域を走り、住民の利用が期待できない状況で、 沿線の観光施設の充実をはかることなく 路線の永続的な存続はあり得ません。

広見線末端区間廃止に決まってますよ。