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自分のCBも同じです。ガソリンメーターは正常ですか？

@@user-tm2nn3fx5z こんばんは。ガソリンメーター点滅して給油して大体14リッター入ったので新車当時でもそんな位だったのであってますね。ネットで調べてもCB1300とかでも結構燃料ポンプの不調出てるのでリコール出すべきですよねー…。やはり。以前ユーザー車検排ガスで落ちたのでフューエル1入れて通した辺りからエンジンかからなくなってきたので汚れが燃料ポンプのモーターに付着してそれが固着してるのかな？て考察の人をネットで見つけてほぼそれだなと思ってます。一時間位走ると後は正常にエンジンかかりますがエンジン冷めるとまたエンジンかからないのもそれならと…。リキモリのインジェクションクリーナー入れてる間はかなりエンジンかかりやすくなるので燃料ポンプ交換まで入れてごまかしてます。アクセルちょい明けでセル回してかけてます。パルスジェネレーターが駄目になるとエンジンかからず真冬エンジンかけてもアイドリング上がらないでエンストするみたいでその症状もあるんでパルスジェネレーターも交換予定です。Dreamに聞いたら今年中なら部品在庫あるけど来年からはもう分からないて回答でした。転売ヤーの買い占めが始まると思うので今のうちにですかね。

​@@user-tm2nn3fx5zこんばんはー。燃料計点滅で14リッター入ったのであってますね。ネットで調べても結構燃料ポンプの不調多いみたいです。乗り出して1時間位走れば後は普通にエンジンかかるんですが燃料ポンプに固着した汚れがふやけるんですかね…。エンジン冷めるとまたエンジンかからずです。パルスジェネレーターが悪くてもエンジンかからずみたいなんでそちらも交換予定です。

わかるのですが、燃料ポンプが故障すると回転数が上がるにつれて回転数が上がりにくくなりますよね？私の場合、4500rpmくらいで回転が上がりにくいと感じるのですが、それ以降は問題ないのですが、燃料ポンプに問題があるのでしょうか？または燃料インジェクター。

@@Rocky_6822 らいらいチャンネルてRUclipsrがマジェスティーの燃料ポンプ交換の動画出してますがまさにあのまんまの症状です。燃料ポンプの作動音しない、してもエンジンかからず。かかってもアイドリング上がらずエンスト、冬場に症状がひどくなる。ですかね。その人もまずインジェクターを整備したが直らず燃料ポンプ交換したらピタリと直りましたて動画なのでまず燃料ポンプ交換してみようかなと思ってます。Dreamに聞いたら燃料ポンプのコネクタの接触不良も怪しいので道通検査で電気が来てるか計測してもらって低ければメインハーネスごと交換になりますがそちらは問題無いかなと思います。確かに俺のCBも4000~5500位で4速からエンジン吹け上がりがめっちゃ重いです。初期型のインジェクションのCB400REVOはメインハーネスの防水性が甘いのでどしゃ降りの中走ると水がたまって接触不良起こすらしいですね。対策品は出てるそうですね。

はじめまして。 本来はタイヤを外すのが正規の手順ですが、タイヤの空気を抜けばヘッド交換は出来ますよ

外せない事もないけどクリアランスギリギリすぎてスタッドボルトの先で合わせ面傷つけるから大人しくフロントタイヤ外したが楽

ご視聴ありがとうございます。 チョップドは繊維が短いので強度はでないみたいですが、車のルーフなどに使われているみたいですね。 楽しんで頂けたようで何よりです。

おはようございます。はじめまして。 この動画では日進レジンの低粘土エポキシレジンZ-1(50分硬化)と言う物を使っていますが、日進レジンが事業廃止になってしまったので在庫限りみたいです。 今のところ代わりの候補としてはサンライトさんで取り扱っているエポキシレジンHSと言うのを考えています。www.sunright.co.jp/smartphone/detail.html?id=000000000422 動画にはしてませんがハンドレイアップで使っている小物類はアリエクのエポキシm.ja.aliexpress.com/item/4000761832900.html?pdp_npi=2%40dis%21JPY%21%EF%BF%A53%2C075%21%EF%BF%A52%2C767%21%21%21%21%21%402103246616848770233366617e0b82%2110000007565978419%21btf&_t=pvid%3A4d3bfff3-a091-442c-9bf2-4c5ba7c80da7&afTraceInfo=4000761832900__msite__c_ppc_item_bridge__xxxxxx__1684877023&spm=a2g0n.ppclist.product.0&gatewayAdapt=gloPc2jpnMsiteを使っていますがバータムには硬化時間が短いので向かないと思います。

@@mtlife4474 早速の返信ありがとうございます。 自分で調べても硬化のタイミングなどがわからず 非常に助かりました🙇‍♂️

こんにちは、初めまして。MAXの回転数が上がるのでトップスピードも上がりました。動画には出していませんが4速で11000rpmまではデジタルタコメーターで確認しています。一見すると難しいように見えますが、削り過ぎなければ悪化することはないと思いますので、ぜひチャレンジしてみてくださいm(_ _)m

今晩。作業するにあたってバルブシール部分も外した方が良いですか?

@@user-pb7mq4oy1h 今晩は。私の場合は横着してバルブシール付近は外していませんでした。 ポートを削るのは切粉が結構な量が出るので、より丁寧に清掃作業される場合やリフレッシュついでに外して交換するのは良い選択だと思います。m(_ _)m

@@mtlife4474 有り難うございます。バルブシールを外した場合状態良ければ再利用大丈夫でしょうか?

@@user-pb7mq4oy1h 特に問題無いはずです。ヘッドに組み付けてある状態でバルブが簡単に動くなど、緩くなけば大丈夫かと。

土日になってしまいますが、それでも良ければショート動画でアップさせて頂きます

@@mtlife4474 ありがとうございます！

お待たせしました。先ほどタンク内の動画をアップしましたのでご確認ください。リンク先はruclips.net/user/shortsIfLidUN9KP4 になります。よろしくお願いします。

ありがとうございます✨ 空力改善はRUclipsを始める以前から足掛け１０年ほどやっていまして、その結果を最高の形でお見せできたことは本当に嬉しく思います。 その様にコメントを頂いけるのでしたら地道に続けてきた甲斐がありました。

凄い！の一言です。下手すりアフターバーツメーカーのでも、空力めちゃくちゃなのありますから、凄いとしか言いようがないです(๑•̀ㅂ•́)و✧参考にさせていただきますm(_ _)m

@@かずのり-u4e ありがとうございますm(_ _)m

初めまして、コメントありがとうございます。少しでもお役に立てたなら何よりです。

初めてまして、楽しんで頂けたようで何よりです。 なるべく中身の濃い動画作りを目指していますので、そう言って頂けると作った甲斐があります😄 最近の車は風洞なりCFDなりでキチンと評価しているので参考になる部分が多いです。

今晩は、コメントどうもです。 動画のゲルコートはノンパラです。インパラのゲルコートはトップコートと言われています。 ゲルコートは硬化すると積層側にべたつきは残りますが、ある程度は固まる(型側のゲルコートが硬化する)のでその様に見えたのかと。 私の判断基準ですが硬化度合については手で触れても崩れず指紋が残る程度を目安にしています。

@@mtlife4474 ご丁寧にありがとうございます 自分もDIYでスポイラー作ってたので参考になりました これからの動画も楽しみに待ってます ありがとうございます

コメントどうもです。 動画が参考になったみたいで何よりです。 なかなか高額な部品なので躊躇してしまいますよね。 私のCBではダメでしたがゴミの種類(ヤニ汚れ)によってはkureのエンジンコンディショナーを使ってストレーナーとポンプの清掃で治る場合もあるみたいなので、ダメ元で一度試してみるのもありかと。

@@mtlife4474 貴重な情報ありがとうございます。フューエルワンで洗浄しようかと思っています。おそらくモーター内のベアリングか錆による影響かもしれませんね。とても参考になりました。ヤフオクで中古落としても同じ症状が出てしまう可能性もありますよね・・・

こんばんは、コメントどうもです。 ポート加工は昔からの憧れもあったので動画にしてみました。 コストが掛からない上にデメリットも特にないので下手なカスタムパーツを入れるよりも効果があるように思います。

そうですね。 この楽しみ方、低コストで変化を楽しめる醍醐味って、やった人にしか分からないもんです☺️ 30年振り位にやりましたが、やはり楽しかったです。 結果を大体予想しながら削って仕上げて、出来たヘッドは個人的スペシャルパーツですから(笑) 私はめっちゃ共感出来ます☺️

ありがとうございます。

コメントどうもです。 コックの穴からはコーティング液は抜いていません。 理由はコーティング剤でコックの穴の径が狭くなると、コックとコックの上部についている燃料フィルターが入らなくなる恐れがある為です。

コメントどうもです。 ご指摘ありがとうございます。今後の動画作りの改善点として参考にさせていただきます。

コメントどうもです。 エマルジョンマットがガラスマットと言う認識で良いでしょうか？ 理由としては、仰る通り樹脂の流れる速度があります。ガラス繊維の方がカーボン繊維よりも繊維が太いため抵抗が少なく、樹脂の流れが速くなると言う大学の論文があります。 動画で作っている物が剛性確保のために厚さが必要なので、途中で樹脂が固まったりして失敗しても金銭的なダメージが少なく済むようにというのも理由の一つです。現に失敗してますし…

コメントどうもです。 動画にはしていませんが、他の車でもテストしたところ同様の流れになっていました。 どの車も車体側面から見てホイールキャップ辺りの高さまではタイヤハウスに風が流れ込む傾向があるようです。リンクの動画のBRZのエアロを見てもホイールキャップやや下位の高さにエアロが作られているので、同様の効果を狙った物だと思います。

@@mtlife4474 さんへ ミライ－ス(LA350S)に乗っている者ですが、純正のサイドステップは他車に比べて内側に絞り込まれており、燃費向上の為の空力特性を持たせたのかなと思いましたが、如何でしょうか？ 私は物寂しいので、エアロフィンつけて整流効果出るかなって感じです。

@@macrossfbys @mamezou こちらにもコメントどうもです。 私の知る限りですが、サイドステップの形状については主に旋回時のロールについて影響が大きいと聞いています。 空気抵抗削減については参考にしている論文などでは言及しているものを見たことがないのですいませんが、確かな事がわかりません。 エアロフィンについてはフィンの大きさと車体を上面から見て、フィンが付いている面の角度にキモがあると思います。 参考になる例としてはBRZやEJ20などでstiのサイドステップがリアタイヤ前に採用しているものがありますね。

コメントどうもです。 私なんかまだまだ未熟者ですが、それでも楽しんで頂けたのでしたら幸いでございます。

ありがとうございます。

コメントどうもです。私が思いついたアイデアと言いたい所ですが、元ネタは数十年前のオートメカニックと言う雑誌なので昔からある割とメジャーな手法みたいです。 外側から見ただけだと分からないような表面の粗さや曲がり具合などが確認出来るので加工方針を決めるのにとても有効な方法だと思います。

ありがとうございます。

コメントどうもです。 爪先程度にしか沼に浸かっていない筈だったのですが気づいたら引き返せなくなってました。カスタム欲とオリジナルを維持したい狭間で日々沼っています。 インテークの当たり確認に使っているのは、おっしゃる通り光明丹をエンジンオイルで溶いた物です。動画にはしていませんが中古ヘッドを購入した際にバルブの当たり面を見ていたのでその時の余りを使っています。 少しでも参考に成ったのでしたら幸いでございます。

コメントどうもです。 有名なリンレイの床用ワックスですね。

コメントどうもです。 わかりやすい動画作りを目指しているので、そう言っていただけて嬉しいです。 車のカスタムはドライバーの感性に基づいた主観的な評価になりがちなので、視覚や数値で評価できるものについては出来うる限り動画の中でお伝えしたい考えています。 デザインの流行りもあるとは思いますが、TRDのサイドステップもリアタイヤの前がこのような形状ならほぼ同じ効果を狙っていると考えて間違いないかと。(というよりTRDに限らずワークスエアロの効果はお墨付きなので、私が設計の段階でパク…参考にしています。)

コメントどうもです。本職の方からコメント頂けてうれしいです。おっしゃる通りで入口～出口までを一つの管路として考えることが重要になってくると思います。参考にしている論文でもバンパー開口部を徐々に広げていくと、ある程度の開口面積のところで流量が頭打ちになる実験結果が出ていました。 出口のボトルネックの事はおそらくボンネットのアウトレットの事を担当の方は仰っていたのかなと思います。コースによってはアウトレットを塞いで冷却性よりもダウンフォースを取るセッティングをしているとの話も聞くのでその事かと。 逆に私は足回りの事が全く分からないのでトレッド変化を嫌って未だに車のホイールすらできていません(笑)。

判っていらっしゃる！空理期の話とは違いますがDC5Rが発売された当時はDC2Rｰ00spに乗ってました。ホンダ主催のtype-rミーティングに参加した時dc5rの開発秘話なんかも聞けたりして面白かった記憶があります。どうしても前モデルを越えられず開発ドラが施してきたパーツがロールケージだったとかなんとかｗそんな状態を市販車で売る訳にはイカンと即却下したらしいですがdc5はストラット式になった他ステアリングラックの位置というか取り回しというかがdcとは違ってスプーンも試行錯誤していた記憶が・・・。 ep-3と記憶が錯綜してる？あれ？兎も角ホンダが色々試してコレで良しと世に送り出したモデルです。無理に足廻りやホイルも換えずとも既に完成型なのです。大事にメンテしてあげて下さい。

ご返信ありがとうございます。実は私もDC2の98スペックからDC5に乗り換えています。前のモデルを超える苦肉の策がロールゲージとはよほどDC2が高い壁だったのでしょうかｗ 当時の衝突安全基準やらの事情で結果あのストラット形状になったとの噂ですが、私みたいな素人がかえって手を出さず(出せず)にすんで良かったのかとも思っています。 既に純正の部品供給が無くなりつつあるのでどこまでオリジナルを維持できるかわかりませんが、設計者の意図から外れた仕様にはせずに乗っていきたいと思っています。

コメントどうもです。 抜き取った液については使い捨ての容器(豆腐の容器など)に入れて硬化するまで待ってから捨てています。拭き取った物についても同様で硬化するまではビニール袋に入れて野外に放置しています。 気温が低いと固まりませんが今の時期のように20度以上あるなら常温放置で数日(早ければ1日？)もあれば完全に硬化するはずです。使っているコーティング剤は主成分がエポキシ樹脂なので固まった後は普通のプラスチックゴミの扱いで問題ないかと。 注意点としては廃棄する液の残量が多いと硬化反応で発熱するので熱に弱い物の上や換気の悪い場所には置かない方が良いです。コーティング剤に入っている液量がそもそも300mlと少ないので大丈夫だと思いますが、心配でしたら容器を小分けにするなどの対策もあります。

ありがとうございます。

コメントどうもありがとうございます。 ベニアのアンパネと言うと土屋エンジニアリングを彷彿とさせますね。 数値で評価できないので動画では効き目についてはあえて触れていませんが、この部品だと床下面積が増えるのでダウンフォースも多少増えるかもしれませんが、どちらかと言うとコーナーでのロールの抑制に効いている感じでした。 元トヨタエンジニアの著書によるとパネルの向きが地面と水平、45度、垂直でそれぞれ効果が違うそうです。 販売については、そう言っていただけるのは大変嬉しいのですが販売後の責任が持てないのでお断りさせていただいております。

@@mtlife4474 本当はFRP等で作りたいのですが、知識も技術も無いので最初はアルミ複合板で作って使用していたのですが、バタつくこともあり今回ベニヤにて制作しました！ さすがにサイドアンダーパネルをベニヤで作ると重すぎて支えきれないだろうなと思い複合板で作成しようとしていたところこの動画と出会えてコメントさせていただきました そうですか…残念ですがこればっかりは仕方ないです… FRP工作の技術を小さい物を作るところから学んでいつか自分でも作れるように頑張りたいと思います！ コメントのお返事ありがとうございました！

アルミ複合板だと厚みが無いので剛性面では厳しいですよね。 私も一時期アルミ複合板を考えていましたが、厚み方向のRが付けられなくて外部突起規制の関係があるので自作に踏み切っています。 FRPぜひチャレンジしてみてください。意外と形になるまでは意外と簡単だったりします。軽量だったり綺麗に作ろうとするとだんだん大変になってきますが（苦笑）

@@mtlife4474 挑戦してみようと思います！ もし何か分からなくて詰まった時またコメントしてもよろしいですか？？

勿論大丈夫です。 とは言っても私も素人なのでわかる範囲で良ければですが。

Is the camsat timing the valve timing or the ignition timing?

@@mtlife4474 Camshaft timing, it is related to the suction and that commune

Do you know about camshaft timing? I do not understand much about it

@@mtlife4474 Do you have any videos that teach about camshaft testing?

I think you're talking about valve lifts and cam profiles, not camshaft timing. Sorry,I have no video of me about camshafts.

Is the intake hole you say on the carburetor side?　If so, As far as I measured AB27 cylinder , there was a difference of 2mm ( Cylinder side is bigger). With a general engine, it should gradually become thinner toward the cylinder , I think it was intentionally designed because the engine speed become too high. I tested it in the next video, but since the engine rotates at 11000 rpm in this processing, I think that it will break unless other parts are replaced.

@@mtlife4474 Yes, on the carburetor side

コメントどうもです。下手にカットして参考にならない動画を出したくなかったので、長くても作業工程全てを動画に乗せています。

ขอขอบคุณ

コメントどうもです。 分かりやすい動画作りを目指してますので、そう言って頂けると嬉しいです。

はじめまして、コメントどうもです。 シリコンで型を抜くとポートの断面積の変化や曲率等が測定出来る様になるので情報が増えて楽しいですよ。 加工前のものだと手順を間違えてカーボンが着いたままシリコンを流し込んだのでとても人様にはお出し出来ませんw

こんばんは、コメントどうもです。 ノウハウも無い全くのド素人なので、まずは純正がどうなっているのか知りたくて型取りしました。 流石の３DCTでもやっぱり実物にはかなわないですよね。 仮に失敗しても加工後のシリコン型があれば次に活かせるので、実はデータ取りの意味合いが強かったりしてます。

こんばんは、コメントどうもです。 外から見てるだけだ今一つ寸法や形状がわからないので、型を取るのは重要ですよね。 シリコン流し込みの元ネタは十数年位前のオートメカニックと言う雑誌に載ってたビートのポート研磨の特集を参考にしています。

どうもです。 何かしらの参考になっているのでしたら動画を作った甲斐があります。