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蟹べこ
Япония
Добавлен 14 июл 2007
ご覧頂きましてありがとうございます。
主に鉄道関連の音声素材を公開しております。
限られた予算と時間の中で収録をしておりますので、リクエストについてはお受け出来かねます。
が、気が向いたら収録するかもしれません。
高音質を目標に、時々リマスターをしたりしております。
一部聞きづらい動画もありますが、どうぞ作業用、仕事用、勉強用にと、旅に出かけた気分で聞き流してみてください。
主に鉄道関連の音声素材を公開しております。
限られた予算と時間の中で収録をしておりますので、リクエストについてはお受け出来かねます。
が、気が向いたら収録するかもしれません。
高音質を目標に、時々リマスターをしたりしております。
一部聞きづらい動画もありますが、どうぞ作業用、仕事用、勉強用にと、旅に出かけた気分で聞き流してみてください。
【回復運転で峠越え！/全区間走行音】キハ47原型エンジン 高徳線 高松→徳島
車両：キハ47-178
エンジン：DMF15HSA（220PS / 1,600 rpm）
変速機：DW10型
●変速1段 直結1段
日本最後のキハ40系原型エンジンとなった四国のキハ40系列の走行音です。
途中乗降扱いで多少の遅延はあったものの、讃岐白鳥で通過待ちの下り特急列車が車両点検を行った影響で、引田駅着発線変更からの遅延となり、大坂峠をフルノッチで登ることになりました。
が、原型エンジンのため全然加速せず、25km/hぐらいでなんとか登りきる状態ですが・・苦笑
ところで、四国のキハ40系列はエンジンの音を聞く限り、直噴化改造を行っているように思えますが、実際はどうなんでしょう？
今回の乗務員は変速段で引っ張る方でしたので、直結に入る頻度は少なめでしたが、八戸のキハ40と比較しても加速が多少良い気がします。
いずれにせよ、全国で最後となったDMF15HSAの音を楽しむことが出来るのが徳島地区ですので、無くなる前に心ゆくまで堪能したいですね。
エンジン：DMF15HSA（220PS / 1,600 rpm）
変速機：DW10型
●変速1段 直結1段
日本最後のキハ40系原型エンジンとなった四国のキハ40系列の走行音です。
途中乗降扱いで多少の遅延はあったものの、讃岐白鳥で通過待ちの下り特急列車が車両点検を行った影響で、引田駅着発線変更からの遅延となり、大坂峠をフルノッチで登ることになりました。
が、原型エンジンのため全然加速せず、25km/hぐらいでなんとか登りきる状態ですが・・苦笑
ところで、四国のキハ40系列はエンジンの音を聞く限り、直噴化改造を行っているように思えますが、実際はどうなんでしょう？
今回の乗務員は変速段で引っ張る方でしたので、直結に入る頻度は少なめでしたが、八戸のキハ40と比較しても加速が多少良い気がします。
いずれにせよ、全国で最後となったDMF15HSAの音を楽しむことが出来るのが徳島地区ですので、無くなる前に心ゆくまで堪能したいですね。
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【日立GTO/全区間走行音】JR四国7000系 快速サンポート南風リレー号 観音寺→高松
Просмотров 18821 день назад
車両：7007 電動機：S-MT58形 かご形三相誘導電動機 (120kW） 制御器：S-SC58形 3レベルGTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（日立製作所製） 全国的に希少になりつつある日立のGTO素子インバーターを搭載しているJR四国7000系の走行音です。 機器更新もスローペースながら進んでいるようですが、7割ぐらいはこの列車と同じ日立の黎明期のGTOの音を奏でます。 外から聞くとかなり大きな音ですが、車内で聞くと凄く小さい音ですので、収録には結構気を遣う車両だったりします。 そして2両繋いでワンマン運転を行う列車も多数ありますが、その際は進行方向前方の車両のみ客扱いで、後ろの車両は締切扱いとなるため、下り列車ではTc車の7100形となり収録不可、という悩ましい問題もあります。 ところで7000系は高松と松山に配置されていますが、運用がかなり混ざっており、松山の車が高松...
【1M3Tの東芝GTO加速/全区間走行音】JR四国6000系 予讃線 快速サンポート伊予西条→高松
Просмотров 23621 день назад
車両：6001 電動機：S-MT62形 かご形三相誘導電動機 (160kW） 制御器：S-SC62形 3レベルGTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（東芝） 全国の東芝GTOファンの皆様、お待たせいたしました。 伊予西条始発の6000系固定運用である上り快速サンポートの走行音です。 この列車ですが、通勤通学需要が最も高い時間帯に運転することから、6000系に7100形を連結した1M3Tの編成で運用に入ります。 したがって収録の6001のモーターに全ての負荷がかかるため、とんでもなく加速が鈍い列車となっています。 前日の下り高松発の快速サンポートにも乗りましたが、不安定さは今回収録の上り高松行の快速サンポートの方が勝っています。 特に高松に近づくにつれて乗車率が上がってくると、どんどん加速が鈍くなるのが体感できるので面白いです。 今回は残念ながら（？）大変いい天気の日に収録となりま...
【全区間走行音】キハ120系 山陰本線 浜田→出雲市
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車両：キハ120-313 エンジン：小松製作所製 SA6D125-H1（330ps/2,000rpm） 変速機：新潟鐵工所製TACN-22-1605形形 ●変速1段 直結2段 山陰本線の出雲市以西区間の主、キハ120系の走行音です。 山陰本線の中でも絶景の車窓が広がる区間となりますが、ローカル色が濃いと思いきや、大田市や江津市等、山陰地区の主要な都市もあることから、乗客の出入りが多い区間となります。 特急のダイヤに干渉しないように、日中時間帯の列車は95km/h近くまで加速しますので、キハ120系の性能を最も活用している区間となります。 その分かなり揺れますが・・苦笑 ところで絶景の日本海を望むことが出来る風光明媚な区間ですが、あまり観光列車に力を入れている訳ではないのが勿体ないですね。 ぜひオープンデッキ車両で潮風に吹かれながら絶景の旅を楽しんでみたいところです。 20年ぶりぐらい...
【回復運転110km/h走行/全区間走行音】113系リバイバル福知山色 舞鶴線 東舞鶴→福知山
Просмотров 25121 день назад
車両：クモハ113-5309 電動機：MT54形 直流直巻整流子電動機 (120kW） 制御器：CS12G形 電動カム軸接触器式/抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁制御 毎度お馴染みの舞鶴線直通の110km/h爆走113系走行音です。 今回は点検蓋が残っているリバイバル福知山色で収録しました。 福知山行の列車は山陰本線の綾部→福知山間で110km/h走行はあまり行わないイメージですが、今回収録時は西舞鶴で交換の特急が遅れていたため、石原→福知山間で110km/h走行で回復運転を行っています。 福知山の113系も個性があるようで、この車両は点検蓋や座席が揺れで飛び跳ねてしまいます。したがって継目落ちが酷いところで盛大に音を拾ってしまいますので、収録の観点では難しい車両となります。 ちなみにこの列車を降りた後、福知山の駅前から日本交通のバスで大阪方面、神戸方面に抜けることが出来るのですが、...
【長距離鈍行/全区間走行音】キハ47×4両 山陰本線 普通 西出雲→鳥取
Просмотров 23521 день назад
車両：キハ47-1028 エンジン：小松製作所製 SA6D125HE-1（355ps/2,000rpm） 変速機：KTF3335A-1A形 ●変速2段 直結3段 山陰本線の長距離鈍行、西出雲発鳥取行のキハ47走行音です。 159.1kmを約4時間半かけて走る列車ですが、2024年現在では平日ダイヤ限定で西出雲16時ちょうど発の144Dの一本のみとなっています。 ダイヤ改正の度にキハ47の運用が縮小されていますが、通学ラッシュ時に収容力のあるキハ47は重宝されているようで、この列車は西出雲の車両基地からの送り込みも兼ねているようです。 途中松江、米子、赤碕で長時間停車がありますが、その他の駅でも特急退避を頻繁に行いますので距離の割に時間がかかる印象です。 その分、特急ダイヤを縫うように駅間では95km/hまで加速するパワフルな走りも堪能できますので、時間のある方はぜひ通しで乗ってみてく...
【全区間走行音/リメイク版】キハ261系0番台（機器更新前・車体傾斜使用） 特急スーパー宗谷3号 札幌→稚内
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車両：キハ261-101 エンジン：N-DMF13HZL形（450PS / 2,100 rpm ×2） 変速機：N-DW16A形 ●変速1段 直結4段 以前アップロードした動画のリメイク版となります。 2013年8月29日収録。ちょうとJR北海道の火災事故等が頻発していた時期となり、全区間を通してお客さんが少なかったと記憶しています。 エンジン火災事故等の改善策として、減速ダイヤになる少し前の収録となりましたので、収録当時は最大130km/hかつ車体傾斜装置も使用し、エンジンも登場時のままのものとなります。 ※現在はN-DMF13HZH形（＝他のキハ261と同等のもの）に換装されていますが、音はあまり変わりません。 当時は夕方に札幌駅を出発し、日付が変わる少し前に稚内に着くダイヤが所定でしたので、特に名寄以北は終列車の役目も果たしていました。 と言っても乗ってくる人は殆ど皆無でしたが...
【全区間走行音/リメイク版】JR北海道キハ40（機関換装車） サロベツ代行臨時快速 稚内→旭川
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車両：キハ40-1720 エンジン：N-DMF13HZI（330PS / 2,000 rpm） 変速機：N-DW40型 ●変速1段 直結3段 ※2013年にアップロードしたもののリメイク版です。 2013年7月6日に発生したキハ183系特急北斗の火災事故の影響で、DML30系列のエンジン搭載車を運転取りやめにした際の、サロベツ代行臨時快速の走行音です。 この頃のJR北海道は競合優位性を高めるべく、限界までスピードアップを行い、運用も切り詰めてとにかく高効率で旅客の獲得を第一とした施策を前面に出していました。 その結果、度重なる火災事故や脱線事故などが発生し、本来鉄道が最も優位である「安全」「安心」を根本から揺るがす事態となり、世間からも非難の嵐で大変な時期でした。 その中でなんとか車両やダイヤの手配をやり繰りして、極力利用客に不便を掛けないよう、本社も現業も必死に代行輸送に努めていた...
【全区間走行音】肥薩おれんじ鉄道 HSOR-100形 川内→新八代
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車両：HSOR-103A エンジン：新潟トランシス製DMF13HZ（330ps/2,100rpm） 変速機：新潟トランシス製TACN-33-1602形 ●変速1段 直結2段 旧鹿児島本線の並行在来線区間を承継した第三セクター、肥薩おれんじ鉄道のNDCシリーズの走行音です。 元々交流電化済みの区間ですが、輸送実態を考慮して気動車での運転となっています。 肥薩おれんじ鉄道、鹿児島県と熊本県の2県を跨って運行となりますが、県境で経営分離ではなく、一つの会社で運営する方針を取っているそうです。 が、色々と問題も多かったようで、それ以降の並行在来線経営分離の際は県境で経営がわかれるのがスタンダードになりました。 ところで、今回収録のHSOR-100形は標準的なNDCシリーズの構成そのままですが、最初から最後までエンジンから異音を発しているのが気になりました。 長距離運行も多く、かつ限られた車両...
【急行色リバイバル車両/全区間走行音】キハ47 津山線 快速ことぶき 岡山→津山
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車両：キハ47-47 エンジン：小松製作所製 SA6D125HE-1（355ps/2,000rpm） 変速機：KTF3335A-1A形 ●変速2段 直結3段 JR西日本の岡山エリアで運行中の国鉄急行色リバイバル塗装ですが、偶然にも快速ことぶきの運用に入ったので収録しました。 津山線の快速ことぶき号、かつての急行砂丘や急行つやまの遺伝子を受け継ぐ列車であり、津山線内を軽快に飛ばしていくのが特徴です。 一方で岡山と津山の間は峠があり、機関換装済みと言えども最大25‰の急勾配と急曲線、更に落石危険地帯も抱えていることから、峠越え区間は速度が30km/h程度まで落ちてしまいます。 そんな津山線ですが、岡山津山間の高速バスを撤退に追い込むほどのポテンシャルを持っており、2024年にはICOCA対応も予定されていることから、優良ローカル線として活躍するのではないかと思っています。
【実はコマツトルコン/全区間走行音】井原鉄道 IRT355形 福山→総社
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車両：IRT355-09 エンジン：小松製作所製 SA6D125H-1A（335ps/2,100rpm） 変速機：小松製作所製 KTF-3335A-2A形 ●変速2段 直結3段 井原鉄道の標準車両であるIRT355形気動車の走行音です。 見た目はキハ120そのまんまですが、足回りはどちらかと言えばキハ47の鳥取地区と同じもの（キハ120はトルコンが新潟）だったりします。 遊星歯車を採用しており、変2直3の多段変速を行い、鉄建公団が建設した土木技術をブイブイ言わせて山を貫いた路線を快走します。 一日数本はJR福塩線を経由して福山駅まで乗り入れしますが、岡山口は清音か総社止を貫いており、乗換が必須となる運行形態をとっています。 上述の通り足回りはキハ120と別物となっていますので、エンジンやトルコンの音が全く異なることがわかるかと思います。 全国的に見てもあまり採用例が無い機器構成となっ...
【とっとりサンド列車/全区間走行音】キハ47 因美線 智頭→鳥取
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車両：キハ47-146 エンジン：小松製作所製 SA6D125HE-1（355ps/2,000rpm） 変速機：KTF3335A-1A形 ●変速2段 直結3段 JR西日本のキハ40系統は全て機関更新済みとなりますが、その中でもコマツ製で揃えられた車両の走行音となります。 たまたま「とっとりサンド列車」に乗ることが出来ましたが、智頭からしばらくは自分だけの貸切状態で収録となりました。 山陰地区ではまだまだ現役のキハ40系統ですが、特に山陰本線と因美線の鳥取～智頭間は軌道強化済みの特急街道ということもあり、性能目いっぱいの95km/hで走行します。 エンジンと変速機の組み合わせが地区ごとで異なるのが沼な西日本のキハ47ですが、もう少し涼しくなってから本線の走行音も収録しておきたいなと思っています。こうご期待。
【全区間走行音】キハ126系 快速とっとりライナー 鳥取→米子
Просмотров 162Месяц назад
車両：キハ126-13 エンジン：小松製作所製SA6D140H（450ps/2,100rpm） 変速機：DW21形 ●変速1段 直結4段 JR西日本の山陰地区で活躍中のキハ126の走行音です。 特急用のキハ187系と極力仕様をあわせており、ローカル輸送用ながら450PSの大出力エンジンと直4まで制御できる多段変速機を搭載しています。 両運転台のキハ121とあわせて、従前より山陰地区で活躍しているキハ40/47を正当に進化させた車両であると感じています。 今回は唯一の優等運用となった快速とっとりライナーで収録しましたが、かつては快速アクアライナー等にも運用されていた記憶があります。 コロナを契機にとっとりライナーも大幅に本数が削減され、2024年現在は早朝の1往復のみとなってしまい、中々厳しいものがあります… 2024年現在の下りとっとりライナーは鳥取口は各駅停車で運転となりますが、米...
【新潟エンジン搭載車/全区間走行音】キハ200系 久大本線 久留米→大分
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車両：キハ200-1104 エンジン：新潟鐵工所製 DMF13HZA（450ps/2,100rpm） 変速機：R-DW4形 ●変速1段 直結2段 JR九州のキハ200系のうち、機器更新が未了の登場時の新潟エンジンを搭載している車両の走行音です。 平成初期あたりに全国のJRで広く採用されたDMF13HZAですが、鉄道総研との共同開発を行った爪クラッチを取り入れています。 実際に乗ってみると変速時のショックが少なく、非常に滑らかな加速が実現しているので、整備性はともかくとして乗り心地の向上に一役買っていると思います。 エンジンそのものの音はキハ110系やキハ185系で聞くことが出来るターボのエア音が特徴的なDMF13HZAです。 機器更新も地味に進んでいるようですので、将来的にはコマツエンジンに換装されるのかもしれません。
【コマツエンジン換装車/全区間走行音】キハ200系 豊肥本線 肥後大津→宮地
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車両：キハ200-1101 エンジン：小松製作所製SA6D140HE-2（450ps/2,100rpm） 変速機：R-DW4形 ●変速1段 直結2段 JR九州のキハ200系のうち、一部車両は従来の新潟エンジンからコマツエンジンに換装され、重要機器更新を施工されています。 今回はその機器更新車であるキハ200-1101で収録しましたが、エンジンへの指令系統は特に弄られていないようで、変速機は従前どおり爪クラッチ式のR-DW4形が残置され、冷房もデンソー製のサブエンジン式と走行機関直結の二重系統のままとなっています。 当日は蒸し暑い日だったので、走行機関直結のエアコンも入っており、停車時はアイドルアップで稼働していました。 国内の気動車は数多とありますが、アイドルアップする方式を採用しているのは極めて珍しいのではないでしょうか。 ちなみに停車時からの回転数上昇は一気に上がるのではなく、段...
【雨規制徐行あり/全区間走行音】西鉄9000形 特急 大牟田→西鉄福岡（天神）
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【雨規制徐行あり/全区間走行音】西鉄9000形 特急 大牟田→西鉄福岡（天神）
【サイリスタチョッパ/全区間走行音】201系 大和路線 普通 奈良→JR難波
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【サイリスタチョッパ/全区間走行音】201系 大和路線 普通 奈良→JR難波
【全区間走行音/4象限チョッパ】アストラムライン6000系 広域公園前→本通
Просмотров 74Месяц назад
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【全区間走行音/異音（ジェット音）】811系未更新車（PM6編成）区間快速 羽犬塚→小倉
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【110km/h走行！全区間走行音】113系5300番台（40N更新車）舞鶴線 福知山→東舞鶴
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【110km/h走行！全区間走行音】113系5300番台（40N更新車）舞鶴線 福知山→東舞鶴
【110km/h走行/全区間走行音】113系5300番台 舞鶴線 東舞鶴→福知山
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【110km/h走行/全区間走行音】113系5300番台 舞鶴線 東舞鶴→福知山
東武線が好きです。
お疲れ様です大間津軽海峡フェリーふぁん
突然の連絡失礼します。こちらの動画を音MAD(二次利用)させていただいてもよろしいでしょうか。 またご許可をいただけた場合クレジットを明記させていただきます。ご返信お願いいたします。
ご連絡ありがとうございます。 誠に申し訳ございませんが、二次利用はご遠慮いただいております。 ご期待に沿えず恐縮ですが、ご理解の程お願いいたします。
@@waiha789 了解しました。ご返信ありがとうございます。
21:14
弘前市の土手町交差点にもありますね
サービスすごw
新大阪〜京都間のノンストップが最高で感動してしまいました。 録音は座席車でしましたか？
コメントいただきありがとうございます。 収録はフリースペースのラウンジ車両で行いました。ちょうどボックス席の背中合わせになるところがデッドスペースの空洞になっているので、邪魔にもならず収録出来ました。
211系ベースの新形式はこれが最後だな
MT61系のジェット音はそこまでは珍しくないものですが、811系は特に頻発しかつ音も大きいと思うほどですよね。ジェット音は電飾による可能性が高いとも言われるので、位相制御での高調波関係で（許容範囲の中でも）電飾がキツいのではないかと思います。周波数は違うものの719系ではここまでとはないんで、管理の差かもしれませんね。
別途収録した713系もジェット音気味になっていましたので、やはり管理の差が出ていますよね… 周波数の違いはあれど、同じMT61系×サイリスタ位相制御のJR北海道721系では聞いたことが全くないので、JR九州では電蝕の許容範囲を広めに持っていると感じています。 811系の更新も2024年度から再開したそうですので、状態の良い機器を特急車両と持ち回りがしやすくなって、ジェット音が消滅するかもしれませんね。
南海本線では主に普通車
自動放送だな
そろそろ機器更新の時期だな
46:10～46:40 力行してるのに急減速？しているような音がするのはなぜ？
収録当日は山間部で雪が降っており、空転滑走（車輪が坂道でスリップする現象）していたため、急減速しているような音となっていました。上り坂が続くので運転も大変そうでした…
Wow, great sounding engine! Very powerful sounding and nice and low-revving. A pleasure to listen to.
釧路行普通列車が発車いたしますを聴きたかった。なぜならこのアナウンスを聴いてホームに向かって走る老夫婦が印象的だったからだ。
1:08:56
1:08:25
59:56
1:56:13
1:57:25
1:04:25
非同期音のＧＴＯとIGBTの違いだけで後の音はまったく同じやな、よく似たIGBTは南海高野線の2300系がよく似てる。
Excellent sound quality, thanks very much! What do you use to record the audio? It sounds like a very interesting line and it's a shame it isn't more popular, next time I'm in Japan I would love to travel this route. キハ110系 are my favourite DMU and I'm sad I haven't been on one yet.
Thank you for your comment! My recording device is ZOOM H6 Black and MS microphone. You can enjoy beautiful scenery on the Rikuu East Line. We recommend visiting during the autumn foliage season.🍁 There is also a hot spring, so be sure to try it when you come to Japan! By the way, all the trains on the Rikuu East Line are Kiha 110 series DMU. Except for special trains, all trains are equipped with "Cummins" engines that produce this sound.
客室乗務員がいる頃のアナウンス！ 懐かしすぎます
空調無し好環境とか神でしょう
2:31:01 金沢発車後
2:30:08 この列車はかがやき５０１号敦賀行きです 次の停車駅は小松です
2:27:56 かがやき ５０１号 ただ今 金沢
2:26:36 まもなく 金沢 こちらのドアが開きます
2:22:57 まもなく 金沢
2:09:59 富山発車後
2:08:57 この列車はかがやき５０１号敦賀行きです 次の停車駅は金沢です
2:07:47 かがやき ５０１号 ただ今 富山
2:06:16 まもなく 富山 こちらのドアが開きます
2:03:05 まもなく 富山
1:23:49 北陸ロマン
1:22:28 この列車はかがやき５０１号敦賀行きです 次の停車駅は富山です
1:19:56 かがやき ５０１号 ただ今 長野
1:18:53 まもなく 長野 こちらのドアが開きます
1:15:34 まもなく 長野
21:33😂
車番を記載しますね。 間違いがあれば補足頂けると幸いです。 収録区間 池袋→森林公園(東武鉄道東上本線経由 準急[2023年ダイヤ改正後]) 収録車両 東武30000系 31612編成+31412編成 モハ33412 日立IGBT 自分は車番を記載しないと落ち着かないんです………….. すみません。
車番を記載しますね。 間違いがあれば補足頂けると幸いです。 収録区間 池袋→小川町(東武鉄道東上本線経由 TJライナー3号) 収録車両 東武50000系50090型 51095編成 モハ52095 日立IGBT 自分は車番を記載しないと落ち着かないんです………….. すみません。
車番を記載しますね。 間違いがあれば補足頂けると幸いです。 収録区間 東葉勝田台→中野(東西線内快速) 収録車両 東京メトロ05系(5次車) 05-116編成 05-216号車 東芝IGBT{PMSM} 自分は車番を記載しないと落ち着かないんです………….. すみません。
将来はこの車両に置き換わる
乗車した方いますか？
面白い！MT54の外扇タイプは初めて聴きました
爆音のおかけで掃除機の音を打ち消せまし他
東急8500系が引退した今、東武スカイツリーラインで走行音が目立つ車両といえばこの子。獨協大学前<草加松原>駅を走り去るときに8500系と勘違いするかのような音でしたね😅 #東武10000系 #東武スカイツリーライン 18:46 #北千住駅
46:34 大手前