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コメントありがとうございます😊 家のチェンジャーもサポートアーム無しモデルですので、一番のメイン作業はビード落とし作業が楽な事です。 タイヤ脱着自体はサポートアーム無い事から低偏平タイヤを避けているので、実際レバーのみでも入れれるタイヤばかりです。 ビードブレーカーが良いの手に入れば良いですね。 自分はオートウェイで格安輸入タイヤを主に使用しているので、脱着とバランスを外注すると元も子もない状況なので、自分で作業する方針です👌 バランサーとチェンジャーが家にあると、周囲からの依頼が増えて、作業するタイヤ本数は3倍以上増えました😅

コメントありがとうございます😊 現在も取り付けから数年使っていますが、不具合は無いです。 ホースの内径も大きめでインパクトレンチ使用も余裕です、 冬は多少ホースが硬くなりますが、格納時によれを手伝う形で収納させれば不具合はないと思います。 北海道の寒冷地で使用出来てますので、冬はホースがある程度硬く、夏は柔くなるのは、ウレタン系のホースは皆同じかと思います。 必要以上に伸ばしすぎると丸まったホースが作業の邪魔になる事もあります。 自分の環境では7mか13m伸ばしが一番使うので、ビニールテープで色分けして伸ばす量を工夫しています👌

@@SKMECHANIC-JP 有難うございます。 事細かく教えて頂きとっても参考になりました！ 確かに色分けは目安にもなりますね！ 質問して良かったです🙂

ですよね👌ありがとうございます😊

コメントありがとうございます😊 終業時にはシャッターを閉めて施錠しています👌

コメントありがとうございます😊 解ります😄 自分もずっと欲しかったですので😆

コメントありがとうございます😊 会社代表自ら直々にコメント頂きとても安心できる購入先で良かったと感じております。 購入から発送迄のスピード対応、 買った後の保証、アフターサービスも充実していてとても安心しております。 タイヤチェンジャー本体自体の品質、性能申し分なく満足しております。 英語説明書を翻訳してみましたが、組み立て自体の記載が無かった様に感じます。 機械に詳しくない人には多少難儀すると感じました。 今後末永く使用するに辺り、消耗部品（ホイールカバー、ビードブレーカー周りのゴムパーツ、マウントヘッドのプロテクター、Vベルト等） 必要部品が出てきたら、問い合わせさせて頂きますので、その際はまた宜しくお願い致します🙇

@@SKMECHANIC-JP ご返信いただき誠にありがとうございます。 品質・性能ともにご満足いただけたようでうれしく思っております。 商品発送時のメールに組み立てに関するPDFも送らせていただきましたが、 今後は商品の中にも日本語マニュアルを同梱させていただきます。 また、商品発送時のメールには、サポート専用の公式LINEも ありますので、消耗部品の問い合わせはLINEかお電話にて 頂けるとスムーズにご対応できます。 1年過ぎた後でも消耗品のお手配などさせていただきますので、 末永くお付き合いいただけると幸いです。 今後ともよろしくお願い致します。

組み換えバランスお任せ下さい👌

コメントありがとうございます😊 かなり便利ですね🔧 バランサーと両方揃ったのでタイヤ屋さんと同じ環境になりました👌 ただ偏平率 40とか35は組む予定無く 100V仕様に選択しましたが、モーター自体は配線の組み換えで200Vにも転用できそうです😅 BMW乗ってた頃は225/45R17 を普通に手組で組み換えていたので機械なら100Vで余裕でしょうね👌 どうしてもサブアーム欲しくなったらエアシリンダー手に入れて溶接で製作しても良さそうです😆

コメントありがとうございます😊 やはりそうだったんですか！？ ギヤはそれぞれ針の上限値と下限値です。 あと燃料計の針が速度計の文字板に触り気味じゃないかも点検すると良いです👌

コメントありがとうございます😊 古いので、動くうちは大事にします😀

コメントありがとうございます😊 バッテリー上がりと言う事でしたが、バッテリー充電するなら除雪機本体のエンジンかけてしばらく充電するか、バッテリー単体に充電器をセットするのが良いと思いますが、 乗用車のバッテリーをブースターケーブルで充電する場合、乗用車のエンジンをしばらくかけておく必要がありますが、何時間も時間かかる他、容量が大き過ぎる為、ガスが多く出て余り良くないです。 バッテリー充電器のバイク用モードあたりが適しております。 シーズンオフ時にはバッテリーのターミナルを外しておくと良いですね😆

@@SKMECHANIC-JP ありがとうございます。とりあえずの緊急処置です。充電器で充電したんですがダメだったので。新品買います。

いつもご視聴ありがとうございます😊 19インチいいですね😀 極端な扁平タイヤじゃなければ手組みでも余裕なんですが、ビード落としやタイヤ脱がす作業は結構疲れます😅 年々オジサンになり腰を痛めますw ホイールバランスの精度も相まって、機械導入してしまえば家族や友達も皆タイヤ組み替えに集結です。 バランスウエイトも5㌔単位、エアーゴムバルブは100個単位で注文しましたw 問題になるのは廃タイヤの山ですが、幸い本職の仕事関係で処分に困らないです😅

コメントありがとうございます😊 なるほど、言われてみたら本来スイッチが上からぶら下がってる物でしたね。 そう考えたら、スイッチは本来の位置で合っていましたね😅 自分の使い安い持ち方が上下逆だったんです😓🙇

コメントありがとうございます😊 知り合いのジムニーのエンジン載せ換え依頼がありそうなので、早期に導入しました✨ Myビートルも相変わらず整備はしてますが、既存ネタばかりで新しい動画ネタが切れています😅 とりあえずワゴンRある程度進んでから手につけたら良いです👌

ありがとうございます😆

コメントありがとうございます😊 便利ですよね😀 知り合いは鹿を解体するのに使ってます👌

コメントありがとうございます😀 シフトは純正でしたか？ 通常は下にプッシュしないとバックに入れれない構造なんです😯 なので1から2に普通に入ってしまう事は無いハズです

シフトについて詳しく載ってます参考になれば良いです😃 blog.livedoor.jp/flat4_vw/archives/52454616.html

@@SKMECHANIC-JP はいシフトは純正です。プッシュしなくとも入ってしまいます、blog.livedoor.jp/flat4_vw/archives/52454616.html　見てみます、ありがとうございます。

シフトの取付を再確認しましたがリバースロックアウトプレートの位置も正常でした、リバース入れもプッシュしながら入ります、プッシュしなくても入ります。この車購入時からの現象でしたが古いからこんなものかなと思っていました、やはり異常ですね。ミッション内部なのでしょうか？？　悩んでしまいます。コメント　情報　本当にありがとうございます。

そうでしたか😯 そうなるとカプラーのブッシュかシフトロッドの曲がりですかね😓

マッハに速度足りなかったでしたか😅

コメントありがとうございます😊 ジャダー、嫌ですね、金属ベルトが微妙に滑ってるってことですもね？ プーリでベルトを挟み込むのに結構油圧使うみたいで、その制御を電磁弁のパルス制御で断続的なオンオフがジャダーになるのか、CVTは結構精密機械ですね😃 油圧制御もデファレンシャルギヤの潤滑もトルクコンバーターの作用の為の撹拌だったり、 CVTフルードかなり大事な仕事してますよね😀🚗

コメントありがとうございます、エアコン弱い見たいですね😅ただ球数がある軽自動車のワゴンRを選んだ理由は部品の多さです。エアコンのコンプレッサーもリビルト品で3〜4万円、あとは工賃なんですが、自分で作業できるなら良い車種かもです。 整備性を考えたらHONDAより良いかもです🚙

コメントありがとうございます😊キャリパーシールは組み方が色々あります。ピストンも通常は木片挟んでエアで押し出しますが、この車種はブレーキラインのユニオン（バンジョー）ボルトが付く穴からピストン物理的に押せるのでラッキーでした😊 ブレーキ周りは保安部品ですが自家用車を所有者が整備する分には無資格でも問題ないそうです。 SK MECHANIC は建設機械の特定自主検査の検査員の資格は有してますが、自動車整備士資格は無しですかお😅

コメントありがとうございます😊かなり調整シビアで納得しないと何回も、調整し直しになる為、現在の状態で満足なら余り触らない事をオススメします😅

ありがとうございます😊参考にします😀

コメントありがとうございます😊 ルークスいいですね。 年式的に同じジヤトコのCVT 7でしょうね。 当時は巷で活気を帯びた副変速機付CVTですが、CVTなのに変速ショックがあり、 交差点で再加速時にアクセル開度に気をつけないとトルコンATのキックダウンみたいにギクシャクです。 現行機種では副変速機構が省略されていることから、現在では無くても良い技術だったんですかね、 その分プーリー径はデカくなってしまいます。 添加剤色々あり迷います。 一気に綺麗にしすぎない様に少しずつフルード交換が良いみたいですが、 レベルゲージについた衣類の繊維すら悪さをする世界みたいですね。 スチールベルトの駒の摩耗金属粉もオイルに混ざるだろうし、 油圧機構には作動油（CVTフルード）が劣化してるのはやはり気になりますので、自分も何とかしてみます。

コメントありがとうございます💨 うちも同じ原因で故障しました😆

コメントありがとうございます😊 できます。この方法ではイグニッションコイルとポイントコンデンサーまでの故障確認ができます。 クランキングして確認となると誰かにセル回して貰うか、スマホで動画撮影して一人でやるかってなります😅

いつもご丁寧な回答ありがとうございます。引き続き動画の更新を楽しみにします。

コメントありがとうございます💡 そうですね😆結構大変です😅

😊

コメントありがとうございます。 自分は走行距離的に毎月オイル交換ですので 15w40に関しては、PENNZOIL、76ルブリカンツ、ガルフ辺りアマゾンでペール缶で安い順に買ってきましたが、どれも鉱物系で良いと思います。 自分の経験ですが、空冷ビートルのエンジンくらいになると、どんなオイルでも良いと思います。10wや5wみたいにあまり柔いのは夏は良くないと思います。 5月〜11月迄はシングルグレードの30番を使ってます。当時風味で良いですよ☺️ 本来これくらい粘るオイルが標準なんです😅 ただガソリン用は手に入らないので、仕事の関係でキャタピラー三菱のシングル30が手に入るので使ってます。ディーゼル用はガソリンエンジンに使えますので。 ペール1.5万円くらいです💡 暖かい地域ならオールシーズン 20w-50の人もいますね🚗

コメントありがとうございます😊 動画、お役に立てたみたいで良かったです💡

コメントありがとうございます🔧 クリーニングファンの締め付けトルクは60ニュートンメーターです💡クリーニングファンのナットは36㍉です🚗 狭い箇所なのでトルクレンチいれづらいのですが、手の感覚で十分かと思います。ホイールボルト締める時の半分くらいのトルクをイメージすると以外に軽い力だとイメージできると思います。😆 サーモスタットを外したらダイナモ＆オルタネーター付いたままファンハウジングを外す人もいるみたいです。ただ重いので、前者の方が楽です。 あと、後期型のレイト型オイルクーラーが付いてる車両はドッグハウスを取り外さないとファンハウジングが持ち上がらないです、

早速の回答ありがとうございます。エンジンを降ろしてやるには場所確保が困難ですのでファンを外して動画のようにやってみます。これからも楽しみにしておりますので動画アップお願いします。@@SKMECHANIC-JP

コメントありがとうございます。😆 滑らなくて良かったです🥶💦

コメントありがとうございます💡 グロープラグが京セラ製だとかなり信頼性あります。 自分のヒーターは未だにオーバーホール無しで冬シーズン毎日稼働してます😆 オーバーホール時に交換使用する目的で予備にもうワンセット購入予定です😀

炎が青いのはアラジンの特徴ブルーフレイムで正常だと思います、 芯が新しくて完全燃焼してるんですね

@@SKMECHANIC-JP 何度もすいません。 今点火してますが正常に動いてます。とりあえず強制的に消化装置が作動するのでこれで火を消します。最悪だめになればセカストで売るなりして新しいブルーフレームを購入します😅 写真があればお見せできるのですが😅⤵️⤵️

そうですね、頑丈で古くてもメンテナンスすれば末永く使える良いストーブなんですが、心臓部の芯の動作に不備があるなら、完全な個体と入れ替えてしまうのも手だと思います😀

@@SKMECHANIC-JP 2日前にブルーフレームの会社に問い合わせたら現行品の39型とかは修理できるそうですが38型は出来ないそうです。近くに専門業者じゃなくてもそういうの詳しい人がいればいいのですが😅 説明書見ても不明なら我流でやるしかないですね。

とりあえずハンドル回して芯が格納されれば良いんですよね、小改造で直せれば良いですね、 自分は規定通り芯を組んだら普通につかえましたが、芯の説明書みた時に、セット方法が型式によって数パターンある記憶です

コメントありがとうございます💡 点火時の芯の位置は2番目くらいで良いでしょう、 火力を上げる余裕が無いと、芯が減ってくると不完全燃焼しそうです。 ただ最大がそこなら芯を変えた方が良いと思いますが、 うちのは新品の芯で最大で4番目です😀

@@SKMECHANIC-JP と言う事は芯を最大にすると内円盤の穴にほぼ重なって見えなくなると言うことですかね？

下から4段めくらいまで隠れますね、残り上２つくらいは穴が見えます💡

@@SKMECHANIC-JP 自分のは外ハンドルがありません。芯を交換してから消化に回しても芯が最大まで下がりません。下げても強制的に自動消化装置が作動してしまいます。何が原因かわかりますか？

外ハンドルが無い！？ ちょっと理解に苦しみます、 芯が隠れるまで下がらないと安全に消化出来ないので危険ですね、 芯の組み方は間違ってないですよね？

コメントありがとうございます、スロットル軸のガタにより、そこから二次エアが発生する場合はスロットルシャフトのオーバーサイズ等、直す方法はあるみたいなのですが、やってくれるショップや代替パーツがなかなか見つからず、自分は代替の中古SOLEXを見つけて交換が手っ取り早いと感じます。 社外キャブはハズレ引かなければ調子良いと聞きますが、純正が一番安定して使えるので自分は社外キャブ使わない派です😅 なので自分の場合、予備エンジン用を含め同型キャブを3つ所有し、オーバーホールを済まし常に現状車載のキャブがグズついてきた段階でボルトオン交換で使用出来る段取りをしています。 スロットル軸のガタが酷く二次エアが吸われるとスロットルのパーシャル流域はグズ付きますが、ジェット番手とスクリューで調整された燃調より予期せぬ空気が入って来るので、ようは燃調が薄い状態になりますので、大きなアイドル不調にまでなる状態になるまで自分は経験したことないですが、パーシャル流域のみなら気にしないで使用しています。 Oリングで密閉されてる部分じゃ無いですし、通常でも加速ポンプ乱射でスロットル軸からガソリン出てくるくらいですから、多少は空気吸うのは通常でしょうね、インマニがバキューム圧0.5とかある急激なスロットルオフ時とかなら、 アイドル不調時に燃料が薄い吹け方するなら二次エアですが、回転上昇傾向でモウモウ吹ける？　 アイドル回転下がる様なアイドル不調は別な原因でしょうね？ プラグが極端に白かったら掃除したハズのスロージェットにゴミ新しく噛んで無いですか？

@@SKMECHANIC-JP ご丁寧な返信ありがとうございます！ 全部チェックしてみます。 今日はご機嫌さんで走ってたので、揺らぎ程度と捉えるようにします。 キャブは一旦置いておいて、ミッションマウントのガタが酷いので、こっちもどうにかするとしますw

コメントありがとうございます💡 色々ありますが、まずはスロージェットにゴミが詰まってる可能性がありそうです。放置して急に使う様になると燃料タンクの微細な錆あたりを吸い込み詰まります🚗 燃料ポンプ手前に中のゴミが観察出来るフィルターも付けて汚れたら定期交換したほうが良いです🔧 自分も毎日使用ですが汚れて年一に交換してます。 キャブレターですが社外は当たりハズレがありますので、自分はソレックスの30PICT-3の中古を3つ所持してオーバーホールしながら使ってます。 スロットル軸がガタガタで二次エア吸い使えなくなる意外、キャブレターが廃棄になるような事は余りないので、純正ソレックスなら大事に使って下さい😀

余談ですが、フラット4にあるオーバーホールキットが良いです。 ニードルバルブのフロートとの接点がボールタイプになり、品質も良くなってオーバーフロー防止に良いです。 キャブレター外すのに13mmのカーブレンチが便利です。

@@SKMECHANIC-JP 有益な情報ありがとうございます！さっそくキット買って見ます！

コメントありがとうございます💡 ボロクソワーゲンとか言われますが、以外と頑丈です。 古いから壊れますが、一度壊れた箇所は中々壊れないので、次々にリフレッシュされていく感覚ですね😅😀

コメントありがとうございます💡 スピードメーターの針とスプリングはかなり繊細なので基本触れない様にしたほうが良いです。 メンテナンスでは文字盤と針がついたままで大体の作業は出来てしまいます🔧 🖐️

動画見返すと針外してましたね、すみません。 そっと抜くだけですね。 付け根のスプリングには触れない様にしたほうが良いです💡

ありがとうございました。私のはオドメーターが不動ですので涼しくなってからやってみます。@@SKMECHANIC-JP

コメントありがとうございます💡 写ってましたか？😆イベントお疲れ様でした〜🖐️

コメントありがとうございます💡 やっぱり好きな車種のオーナー同士で話しするのは楽しいですね😀🚗

コメントありがとうございます💡 自分もSUZUKIDのワイヤーに変えました🔧電流調整でなかなか使えます😆

コメントありがとうございます💡 コンクリート費用高いですが値有ります😀 緑床もオシャレで良いですよね。 日中暗くなり作業しにくいのが嫌なので、カーポート+ポリカーボネート波板で箱物を考えています💡

コメントありがとうございます😀 今後は安心して安全第一で作業出来そうです🚗☺️

コメントありがとうございます😀かなり使いやすくなります🔧🖐️