Видео

Терминатор 1

Отличная модель. Если есть выстави саратовские...

Ну и какой масштаб????? 😢😢😢😢😢😢Только зря своё время потратил на эту ХРЕНЪ!!!!! 😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢

Классно. Именно такой автобусик кажется исполнял роль "Скорой помощи" в фильме "Приключения итальянцев в России".

Fiat напоминает Bugatti Arctic старый

Крутая модель, где вы их берете?

У него корпус металл или пластик?

В том же духе чувак, у тебя клевые видео у меня самого есть такие модели как ВАЗ 2107 и ЗАЗ и Москвич

Морда как у УАЗа

С 1961 СВАРЗ начал выпуск ТГ-3. Это был грузовой троллейбус с кузовом-фургоном. Для автономного хода имелся карбюраторный ДВС. Модификация с бортовой платформой называлась ТГ-4. Известно о существовании ТГ-3М, который несколько отличался от ТГ-3 по дизайну. ТГ-3 стал первым советским массовым грузовым троллейбусом заводского производства. Производство ТГ-3 продолжалось до 1969. После его окончания СВАРЗ отошёл от выпуска троллейбусов (одиночные пассажирские машины СВАРЗ прекратил выпускать в 1964, сочленённые в 1967). После ТГ-4 СВАРЗ грузовыми троллейбусами не занимался.

На смену ЗИС-155 конструкторы ЗИСа разработали городской автобус ЗИС-129, внешне отличавшийся от ЗИC-127 двумя ширмовыми дверьми с пневматическим приводом, причём одна из них располагалась в переднем свесе, а другая - в пределах колёсной базы перед ведущим мостом, как на автобусе ЗИС-154 послевоенных лет. Вместо авиационных кресел в салоне ЗИС-129 были установлены обычные сиденья на 40 пассажиров, ещё 36 пассажиров (по спецификации 25) могли ехать стоя. Передний и задний мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с гидроусилителем, топливный бак и ряд других деталей были заимствованы от ЗИС-127.

Автомобили Fiat Ducato первого поколения выпускали с 1981 по 1993 годы. Модель стала результатом совместной работы Fiat и PSA Peugeot-Citroen. Машины оснащались бензиновыми и дизельными моторами.

Fiat 508 - легковой автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1932 по 1937 год. Автомобиль пришел на замену модели Fiat 509, которая была снята с производства ещё в 1929 году. Автомобиль был оборудован 3-ступенчатой коробкой передач (с 1934 - 4-ступенчатой), двигателем объёмом 955 куб. см., мощностью 20-24 л.с. (модель 508 S имела мощность 30-36 л.с.). Автомобиль развивал скорость до 80 км/ч. 508 модель продавалась по цене 10 800 лир (приблизительно 8300 евро в ценах 2005 года). Всего произведено около 113 000 автомобилей, большая часть из которых была изготовлена на заводе CWS в Польше. Также Fiat 508 выпускался во Франции компанией SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) под названием Simca-Fiat 6CV.

АЦ-40(130)-63Б - Один из наиболее массово выпускавшихся советских пожарных автомобилей. Автоцистерна пожарная АЦ-40(130) модель 63Б предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического оборудования (ПТO) и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной. АЦ-40(130) модель 63Б является модернизированным вариантом автоцистерны АЦ-30(130) модель 63А. Документацию на неё была разработана в 1977 году, а со второй половины 1978 года, выпуском установочной партии из 20 машин начинается серийный выпуск. До 1982 года обе модели (-63А и -63Б) выпускались параллельно. Причём утверждённый ежегодный план выпуска АЦ-40(130)-63Б всё это время постоянно срывался, и завод компенсировал "недовыпущенные" машины перевыполняя план по старой модификацией АЦ-30(130)-63А. Только к 1983 году выпуск -63Б удаётся стабилизировать. Далее, на протяжении нескольких лет, рост производства только увеличивался, достигнув во второй половине 1980-х порядка 2000 штук в год. АЦ-40(130)-63Б получила новую увеличенную цистерну объёмом 2350 литров, вместо 2100 л. у модели 63А, и увеличенный пенобак ёмкостью 170 л. вместо 150 л. у -63А. В результате этих изменений надстройка (кузов) стала заметно шире, из-за чего отказались от декоративных накладок на колёсные арки которые ранее устанавливались на модель 63А. Ещё одним заметным отличием модели -63Б от -63А стали напорные патрубки. Теперь их убрали внутрь надстройки и закрыли лючками. За время производства АЦ-40(130)-63Б во внешний вид надстройки вносились изменения, упрощавшие её производство. Машины выпуска 1978-1982 гг. имели так называемую "низкую юбку", образовавшую колёсную арку, от которой потом отказались. С 1990 года задняя стенка стала прямая, без изгиба. С конца 1980-х, периодически выпускались машины без окошка в дверце насосного отсека.

СВАРЗ ТБЭС-ВСХВ и СВАРЗ-МТБЭС - советские двухосные двухдверные троллейбусы московского Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, разработанные соответственно как экскурсионный для выставочной линии «В» ВСХВ-ВДНХ (хотя позже также эксплуатировался на линиях) и маршрутный. Аббревиатура ТБЭС-ВСХВ расшифровывается ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический Всесоюзной СельскоХозяйственной Выставки. Соответственно МТБЭС - Модернизированный ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический, хотя он уже не являлся экскурсионным, а работал на обычных городских маршрутах. ТБЭС и МТБЭС выпускались в 1955-1957 и 1958-1964 годах соответственно в количестве 18 и 524 шт. Несколько десятков троллейбусов было собрано до 1959 года также на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ). Троллейбусы были унифицированы с более поздними сочленёнными моделями ТС-1 и ТС-2.

Завод-изготовитель Россия, Павловский автобус. ПАЗ-3206 - полноприводный автобус малого класса, предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий, в том числе по грунтовым, в различное время года (повышенной проходимости). Колёсная формула 4 × 4 . ПАЗ-3206 является полноприводной версией базовой модели ПАЗ-32053. Сборка опытного образца была завершена в 1982 году. Пришел на смену автобусу ПАЗ-3201. Приёмочные испытания ПАЗ-3206 завершились к декабрю 1986 года, но сборку товарных образцов из-за отсутствия свободных мощностей удалось наладить лишь с 1995 года.

Автобус «Псковского механического завода» («Псковавто») CCCP. С января 1972 года на заводе стали выпускать модернизированный автобус ПАГ-2М. Прежде всего этот автобус на шасси ГАЗ-53А получил удлиненный по сравнению с ПАГ-2 кузов, что позволило увеличить число мест с 24 до 26. ПАГ-2М успешно прошел полигонные испытания в НАМИ и был рекомендован к серийному производству на самом высоком уровне. ПАГ-2М продержался в производстве 17 лет практически без изменений. За это время было выпущено несколько десятков тысяч этих автобусов в различных модификациях: 2М, 2МН и 2МП. Последний автобус ПАГ-2МП сошел с конвейера завода в 1989 году. К серийному выпуску автобусов собственной конструкции завод больше никогда не возвращался, хотя в 1980-х годах предпринимались попытки по созданию перспективных моделей на замену устаревшему ПАГ-2МП, но дело ограничилось лишь опытными образцами ПАГ-3 и ПАГ-4.

Я на таком автобусе в школу езжу

Piaggio Porter - минивэн, выпускаемый итальянской компанией Piaggio. Модель Piaggio Porter производится с сентября 1992 года. В продажу модель поступила в 1993 году. На некоторых рынках Азии и Великобритании автомобиль получил название Daihatsu Hijet. С 1995 года модель оснащалась дизельными двигателями внутреннего сгорания. 4- и 6-местные варианты производились под названием Innocenti Porter в 1994-1997 годах.

Я тоже коплю такие модели

Голландская компания Spyker, известная необычными и недешёвыми спортивными автомобилями, представила в 2004 году, в Амстердаме - Spyker C12 Spyder. Это первый Spyker с 6-литровым двигателем Audi W12. Мощность этого спорткара приближается к 450 л.с., а весит автомобиль всего 1 400 кг, благодаря легкой алюминиевой раме. Разгон до 100 км/ч занимает меньше 4 с, а максимальная скорость составляет 325 км/ч. В базовой комплектации 6-ступенчатая механическая коробка, 19-дюймовые литые диски, система ABS и стеклянная крыша.

За всю историю испанского автопрома было создано немало интересных автомобилей, как грузовых, так и легковых. Выпуском легковых машин, помимо известной компании Seat, также занимался производитель Pegaso. Правда, основным направлением в его работе были всё-таки грузовики и автобусы. Спорткар Z102 выпускался с 1951 по 1958 год только в двух вариантах: кабриолет и купе, а за всё время было собрано всего 84 автомобиля. В первые экземпляры устанавливали 2,5-литровый восьмицилиндровый двигатель, а с 1952 года вместо него ставили моторы с объёмом до 3,2 литра и мощностью 175-360 лошадиных сил. В топовой комплектации спорткар развивал максимальную скорость до 249 км/ч.

В 1956 г. на смену Holden FJ, который представлял собой просто модернизированную версию оригинальной модели FX 1948 г., пришёл совершенно новый автомобиль - Holden FE. Его дизайн был разработан под влиянием Chevrolet 1955 г., о чём свидетельствовали цельное лобовое стекло, козырьки на фарах, маленькие хвостовые плавники и, как правило, двухцветная окраска. Однако в сравнении с американскими машинами Holden по-прежнему выглядел скромно, несмотря на увеличение колёсной базы до 105" (2667 мм), и имел достаточно бедное внутреннее оборудование. 4-дверный седан предлагался в трёх уровнях отделки (Standard, Business и Special), 5-дверный универсал, представленный в 1957 г. - в двух (Standard и Special). Для коммерческих целей можно было приобрести ещё два варианта кузова: 2-дверный пикап Utility и фургон Panel Van.

Hindustan Ambassador - индийский автомобиль, производимый автозаводом Hindustan Motors. Его производство было начато в 1957 году, и с незначительными изменениями и улучшениями продолжалось до 2014 года. Модель основана на базе английского Morris Oxford III, производившегося компанией Morris Motors Limited с 1956 по 1959 год. Несмотря на своё британское происхождение, «Амбассадор» считается полностью индийским автомобилем, и с нежностью называется «королём дорог Индии». Производство автомобиля находится в городе Уттарпара рядом с Калькуттой в Западной Бенгалии. Многие известные индийские политики (например Соня Ганди) использовали «Амбассадор».

НАМИ «Охта» - советский концепт-кар, созданный в 1987 году Дмитрием Парфёновым и Геннадием Хаиновым, работавшими в ленинградском филиале НАМИ - «Лаборатории перспективного моделирования». Футуристический, близкий по стилистике к минивэнам, построенный на узлах ВАЗ-21083, с двигателем объёмом 1,5 литра был оснащён мультиплексной электропроводкой. В 1988 году Охту выставляли на автосалоне в Женеве. Сенсацией автомобиль не стал, но впечатление на прессу и публику произвёл.

ЗИЛ-158 (или ЛиАЗ-158) - советский городской автобус производства завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. С 1957 по март 1960 года выпускался на ЗИЛе: доукомплектовывались ранее собранные в немалом количестве кузова (последний заводской номер ЗИЛа: 9515). С 1959 по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе. ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 1960-х и начале 1970-х годов. На ЛиАЗе собрано и выпущено более 62 350 автобусов. Сборка велась до конца 1969 года. Самые последние прибывшие в Москву 158-е пришли в феврале 1970-го в 10-й автобусный парк.

Ikarus 60 - эксплуатируемый в 1950-1960-х годах городской автобус средней вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. Ikarus 60 c конца 1956 по 1959 годы поставлялся в небольших количествах (около 300 экземпляров) в СССР и работал в городах Литовской ССР, Эстонской ССР, Нижнем Новгороде и Сталинграде. Автобусы эксплуатировались до середины 60-х годов, после чего списывались и переделывались в передвижные диспетчерские пункты автотранспортных предприятий, а также в специальные железнодорожные снегоочистительные машины.

«Киев-4» - советский троллейбус, выпускавшийся на территории Украинской ССР Киевским заводом электротранспорта в городе Киев в 1963-1969 годах, сменив модель «Киев-2» (точнее, «Киев-4» фактически представляет собой модернизированный троллейбус «Киев-2»). За время производства выпущено около 200 экземпляров, работавших на территории современной Украины, и что интересно, за её пределами только в одном городе - в Орле

Ikarus 55 - междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе. Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад моторный отсек. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л. с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.

Karosa B 732 - модель городского и пригородного высокопольного автобуса, производившегося компанией Karosa в городе Високе-Мито в 1983-1997 годах.

«Чка́ловский авто́бусный заво́д» (ЧАЗ) - предприятие по производству автобусов малого класса вместимости марки «Таджикистан» в Бустоне, Таджикистан. В 1960 году на предприятии было организовано собственное производство автобусов и оно стало автобусным заводом. Надежные и неприхотливые автобусы, выпускаемые заводом, работали как вахтовые и на других предприятиях Минсредмаша, в том числе в закрытом городе «Красноярск-26», ныне Железногорск, и на предприятиях других отраслей. Кроме автобусов, на заводе с 1961 года также выпускались прицепы и полуприцепы, а также цистерны на них и кузова фургонов. «Таджикистан-5» с новым кузовом на шасси ЗИЛ-130. В автобусе установлено 25 мест для сидения, общее количество мест - 42. После модернизаций выпускался под индексами Таджикистан-3205 и ЧАЗ-3223.

Donkervoort Automobielen BV - производитель спортивных автомобилей, расположенный в Лелистаде в Нидерландах. Производимые автомобили основываются на дизайне Lotus Seven. Современные открытые автомобили Donkervoort спроектированы под девизом «Без компромиссов», что означает вождение без электронных вспомогательных средств, в том числе ABS, ESP, а также без усилителя руля. Donkervoort D8 GTO является последней моделью. Под капотом устанавливают 2,5-литровый 5-цилиндровый турбодвигатель TFSI от Audi. Мощность установки составляет 250-280 кВт (340-380 л. с.) и 450 нм крутящего момента на 1600 об/мин. Вес авто составляет менее 700 кг с соотношением мощности к весу 1,8 кг/л. с. Автомобиль разгоняется от 0-100 км/ч за 2.8 сек, а от 0-200 км/ч всего за 8.6 сек.

Daewoo Espero - автомобиль D класса корейской компании Daewoo, разработанный на платформе GM J второго поколения. Выпускался в Южной Корее, Польше, Румынии и России (в Ростове-на-Дону). Espero был первым автомобилем, полностью разработанным компанией Daewoo, которая до этого выпускала только лицензионные аналоги автомобилей Opel.

Очень много в наши дни разновидности фигни!!!!!! 😂😂😂😂😂😂😂😂😢😢😢😮😮😮😮

Ну и какой масштаб, кто производитель, что открывается или это глухарь?????? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😢😢😢😢😢😮😮😮😮😮😮😮

Где можно купить?

GMC SIERRA K2500 ЭВАКУАТОР "NEW YORK CITY POLICE DEPARTMENT"(NYPD) 1987 год. Пикапы GMC в основном повторяют грузовики Chevrolet, различия присутствуют только в дизайне решётки и задних фар.

DAF 33 - компактный седан, производимый компанией DAF из Эйндховена, в Нидерландах с 1967 по 1974 год. Внешне и технически отличался мало e от своего предшественника, DAF Daffodil. 1966 года, был представлен автомобиль Michelotti в стиле DAF 44, который, казалось, конкурировал практически в том же сегменте рынка, что и Daffodil. -основанный дизайн; но модель 33, затраты на разработку которой предположительно давно были амортизированы, продолжала производиться под своим новым названием. Более роскошная версия стала доступна в 1969 году. После этого автомобиль изменился очень мало: однако в 1972 году 6-вольтовая электрическая система была заменена на 12-вольтную. DAF 33, как и другие автомобили DAF, представлена ​​система бесступенчатой ​​трансмиссии, DAF Variomatic.

У этой модели задие поворотники не правильные. Это ЛАЗ-697Н и унего они быть как у ЛАЗ-695Н.

Вот откуда появилась внешность Лиаз-158

Очен качеств

Сто бакинских рублей стоит

I Iike zil 130 truck

So eine bescheuert werbung hat nur check 24

Такие собирали в Баку на Бакинском заводе специализированных автомобилей (БЗСА) на базе ПАЗ-672, в народе их называли "пингвин" 🐧

КЛАСС❤

Это было нечто

Вещь

Лори😊😅😮😢🎉😂❤льоооротььтььтттттттддлллтттттттт0тт😊торт эжд🎉льгот толщ тю😮ьььд вы 😅6

И какого хрена?????? 😂😂😂😂😂Какой масштаб????? 😂😂😂😂😂 Чье изготовление???? 😂😂😂😂😂😂