Видео

ご視聴ありがとうございます。ノーマルのGSのキャリアからGSA用のアルミケースを搭載出来るキャリアに変える時に、取り付けのネジは流用ができるのですが、キャリア取り付け時に左右にスペーサーがいるんです。詳しくはお近くのディーラーでGSAのパーツ図をプリントして貰えば、分かるかと思います。また、リヤウインカーもGSAのものはステー形状が違うので左右をアルミパニアにする時は変更します。実際GSA用のキャリアを買ってみて付けようとするとあれ？なんか部品が足りないと気づくと思いますよ

もともと、重量配分で若干前気味なんですね。50:50の車両もありますが、テレレバー装備の車両はそうなんです。例えばR1300GSなら乾燥重量258kgのうち前が134kg、後ろが124kgなんです。そのバランスなので必然的にフロントに普通に圧力がかかるんです。その証拠にフロントタイヤのライフはリヤより早いんですよ。コメント頂いている方はひょっとしてオーナーで無い？ですかね。まずは所有してみて下さい。お話しの続きはそれからですね。

ご丁寧に返信、有難うございます。前後配分前よりなんですね、知りませんでした。1250RT 19年式に一年程、ワインディングも好きで長距離ツーリングしながらテレレバーの快適性と適度な固さが素晴らしいなと思いながら乗っています。ただ普通のテレスコのフロントサス沈めての乗り方では曲がれず怖い思いをしたので早々にやめたのですが、直前で減速し過ぎてコーナーを流すだけになってるという感じで、どうしたら気持ちよく、かつグリップ感を増して安心して楽しめるものか…と模索、少し悩み中でした。ROAD6GTの素晴らしいグリップ力に頼ってしまっていて、出来ればきちんと運転でもフロントタイヤにグリップさせたいなと思っています。

ご視聴ありがとうございます。そうですね、今までと同じ乗り方をしてみて何が違うかを体感してくださいね。一番違いを感じる方はフロントブレーキを引きずりながらコーナリングしていく方々が一番違いがわかるかもしれませんね。ブレーキをかけると基本車体が直立する方向に安定感を増して行きます。なので思ったよりバンクしない。フラットツインの場合は更にそのバンクにとどまる力、ジャイロ効果が作用しますから尚更です。　　　　　ブレーキレバーを離してから加速する、普通の乗り方であれば基本良いと思います。一番分かりやすいのが急ブレーキをかけている時に倒し込みすると、倒れないなあ！と。　　　　　最近のR1300GSは、サス構造が変わりサスペンション自体が剛性が上がっているのとコーナリング中のブレーキ圧力調整の精度がかなり上がってるので、まるで倒立フォークのテレスコピック車に近いです。路面状況がハンドルに伝わりすぎるので、ハンドル締結部が板バネ構造になり、ハンドルのビビリ振動がほんとありませんね。

2021モデル以後はリヤサスペンションのスプリングなどが変更になっています。もしお近くでしたらお立ち寄りください。

どうでしょうか？ちょっと試してみたいですがおそらく着くと思います。フレームとかは変わってませんし。

ご視聴ありがとうございます。できますね。

@@BMWBMWMotorradTsukuba ご返答ありがとうございます。参考にさせて頂きます

確かに。参考にさせて頂きます！この方の動画を最後まで拝見させていただきましたがよく説明されていますね。エボテレレバーは今後このテーマのみでやる予定です。今回の動画、最後の方はかなり迷って皆さんに託す感じにしたのですが、やっぱり検証シーンをやるべきかな？実はやったんですが1時間以上の長さになってしまったので。やるべきでしたかね。今回はDSAの構造のみを理解して頂けたら幸いです。

ご視聴ありがとうございます。オーナー様の人間模様が伝われば幸いです。

腰を捻挫してたんで走りながら痛い痛いって言ってたのは音が入らなくてよかったです！

@@BMWBMWMotorradTsukuba お大事になさって下さいm(_ _)m

ありがとうございます😊

ありがとうございます😊

言葉で言うと難しいのですが，またがって右側のエンジン後方付近のフレーム部付近を見てくださいね。

設定とか，どうでしょう

すみません，トークがちょい間違えてましてR1250GSA用のアルミパニアが付きます。もちろんF900GSのパニアステーを装着してですね。

底冷えする日でも，熱いくらいなります。よくラリースーツを着て慣らしをしていましたが降りるときに熱さでシートに張り付いて転びそうに？なりました

パラレバーのメリットは当方の動画では、トルクリアクションの問題で起きる姿勢変化により左右の曲がり感が違ってくるのをなるべく同じように行うのが目的で、サスペンションの作動に影響させないようにする。です。昔のモノレバーの時代の車両を後ろから見ると構造的にリヤタイヤがちょっと左に傾いて取り付けてあるんですよね。パラレバーが開発される前は大パワーやサスストロークの増大は問題ならなかったと思いますね。

車検はムリですね。レーサーになってます

コメントありがとうございます。うーん、TFTメーター本体自体のトラブルかもしれません。他の車両についているメーターと入れ替えてみて正常に動作すれば，メーター不具合と判断が付きますがまずは購入店にて再度相談してみてください。今回の原因が不明であればジャパンに報告〜ドイツ本国の判断をもらうのが普通です。。新車を返品したくなりますよね。 先日も私が担当しましたR1250GSAがBluetoothペアリングがスマホだけ出来ないと相談があり、当店の同型の中古車のメーターと入れ替えて確認しましたら、結論はメーター不具合という結論になりました。他法人のディーラーのお客様とは言え，ホント申し訳ないです。

@@BMWBMWMotorradTsukuba 様＞他ディーラーで購入した車両の相談にもかかわらず、丁寧な説明をありがとうございました。これでもし改善しなければこのまま乗ってください、または新車と交換なんてありえるんでしょうか？（汗）

助言ありがとうございます。スマホをポケットに入れて使用しているのですね。TFTメーターで近々の指示のみを利用されてらっしゃるのですかね。皆様色々と感がてらっしゃいますね。

TFTは使っていません。BMWコネクテッドライドナビゲーターを使っています。

ウイリー、フロントが地面に着いていない状況ですね。平地ならフロントが上がった状態。高低差がある下りなら、一瞬宙に浮いている状況。その時に従来ならパワーを抑制→点火時期を調整して平常な状況に戻します。前モデルと比較して2019式以降のモデルはパワーを抑制するプログラムとウイリーを抑制するプログラムは切り離されています。仮にウェット路面でもウイリー出来る，という事になります。宜しいでしょうか？

はい。メーカーHPご覧くださいね。アンチホッピングがスリッパークラッチです

@@BMWBMWMotorradTsukuba ありがとうございます。スリッパークラッチという言葉だけを探していたので分からんかったです。アンチホッピングなんですね！m(_ _)m