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kazu4h
Добавлен 17 авг 2012
三菱 GALANT プロモーションビデオ
三菱E30系ギャラン、ディーラー向けプロモーションビデオ・・非常に珍しいものだと思います。CMに使われていた曲Amami/Matia Bazarがフルコーラスで入っているため著作権法に抵触する可能性ありとのことで後半無音です。
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ぎおん柏崎まつり 海の大花火大会 三尺玉2発同時打ち上げ！2014 07 26
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2014 07 26 ぎおん柏崎まつり 海の大花火大会 三尺玉2発同時打ち上げ！
全日本OHVカブ選手権
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20年位前に出場していた1958年～1965まで生産されたC100系OHVカブのレースに参加していた当時の映像です。別冊モーターサイクリストでも特集が組まれてました！ 映像はカブレースでも初期の頃のもので編集でかなり短くしています。 エントラントは遊びだからこそ本気です！当時の参加者のコメントお待ちしております。
ぎおん柏崎まつり海の大花火大会【市民一同】
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ぎおん柏崎まつり海の大花火大会プログラムの最後は市民一同、市内各世帯から集めた協賛金によって打ち上げられます。
上州ろう太鼓心響 （アース・セレブレーションEarth Celebration 2012）
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上州ろう太鼓心響 （アース・セレブレーションEarth Celebration 2012）
上州ろう太鼓心響 （アース・セレブレーションEarth Celebration 2012）
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上州ろう太鼓心響 （アース・セレブレーションEarth Celebration 2012）
この頃の世界に誇れる日本は、どこへ行ってしまったのだろう。
7:13 此処からの楽曲は何だ？
This is the version that won Japan's Car of the Year award in 1987 and the Motor Trend Import Car of the Year award one year later. Arguably the best Galant yet.
デザイン的には、ディアマンテと同じくらい大好き。VR4が欲しかったけど安サラリーマン😂はエテルナΣ買いました😢その後はディアマンテ買いました🎉
どういうストーリーだか全く分からんwww
この車、僕が子供の頃お父さんの愛車でした。
Name music.???
洗車の時にボディに触れる、まさにその触感が気持ちいい車だった。
現車はしんどいけどトミカで満足できるんだよなｗ満足
ギャランシリーズ唯一の傑作が､このE3#モデルで､EGも全て新開発でライバルに対抗するためF4(年末から発売)もラインアップされ､高性能モデルのVR−4はアクティブ4と称する機構が装備され大人気となりました｡ギアは5MTとFFのみにELC式4ATが用意され､シリーズはラグジュアリーなM・スポーティなV・ベーシックなGが設定され､VR−4用の2リッターDOHCターボは空冷IC付きプレミアムガソリン仕様で205馬力/30kg−mの高性能を誇りました｡88年秋には一部変更が実施され､89年には中期モデルとなり､中期一新を機に4駆シリーズにATを加え､同時に1.8DOHC搭載車を拡大し､90年秋には安全対策実施が中心となる後期モデルとなり､VR−4用のパワーが240馬力(MT・ATは210PS)にアップされ､その後はイグゼの追加を挟んだ後に92年5月にE5#〜7#モデルとなってフル一新されます。 F4：フルタイム4WD アクティブ4：4バルブ・4輪駆動・4WS・4ABS・4独(前：ストラット・後：ダブルウィッシュボーン） ELC：エレクトロニックコントロールで三菱の電制式4速オートマの名称
今は亡き渡哲也さんに似合いそうなギャランですね！
ゴリラ警視庁捜査第8班
ゴリラ警視庁捜査第8班で渡哲也がこれのVRー4に乗ってました。これのパトカー仕様も出てました。時は流れ、13年後、西部警察スペシャルではこれのパトカー仕様がスタントカーに使われていました。
I don't speak and write Japanese..but in my area (including me)we always have a high regard about made-in-japan logo.. especially vehicle.we always associated it with good quality and reasonable price.excellent video 🌞
今でもこのギャランカッコいい👍
渋い。
🙏🙏🙏🖐️✋👋❤️❤️❤️❤️❤️❤️🤩😍💕💞🏍️🏍️🏍️🏍️🏎️🏎️🏎️
免許取得して最初に買ったのがE-39AのVR-4だった。 昭和63年式の中古でも結構いい値段したぞ。 ツレからはオヤジの車を乗ってきたのかってバカにされたが、隣に乗せて走ったら口をあんぐりしていたのを思い出したわ。 もう乗れないだろうなぁ・・・
社会人一年生になった時に乗った相棒がVR-4でした。懐かしいです。
а, ну так то всё ясно! спасибо! норм, только чего нет хетчбека?
自動車評論家の故 徳大寺有恒さんが この車を試乗し、「トヨタや日産の創る車とは明らかに違う、いい意味で こんな違いのある車を三菱が作るとなると、この2社も これからの時代、うかうかしてられないだろう。」と絶賛していた三菱にとって渾身の作品でした。
でも結局はすべて真逆反対の方向に・・・。😢
Im from Indonesian
Ambo
三菱全盛期を象徴する一台(^^)d
免許をとつて初めての車でした。5年落ちの中古mxグレード90万ぐらいでした。パールツートン。 内外装とも今でも通用しそう！ 最新の技術で、この形で復活したら間違いなく買う！ 頑張れ三菱！
気づけばMITSUBISHIの車見ないな、目にしない。走ってない。 錯覚か？
このギャランの登場からランサーセディアの登場までの十数年が、三菱が最も輝いていた時代。
その割にはパッとしない車も多かったみたいですけど・・・。 同時期のスタリオン・デボネアV・エテルナ・SAVA・ランサー（アクティブ）・シャリオなんかが典型な例でしたし、もっと後だとシグマにエメロード、ＧＴＯも・・・。 “海外で売れた”の声はお決まり聞くんですが、日本メーカーである以上、まず最拠点の所在地である日本で売れて価値なんぼって感じだと思ってます。 （三菱に限ったことじゃないですが・・・。） なので“輝いていた”って言われると、正直複雑な気もします。 やっぱり本当に輝いてたのはトヨタ１社じゃないかと・・・。
@@ドライブマギカ mizuiro_sx4さんが言っているのは80年代末〜00年代初頭で 貴方が言っているのは80年代〜90年代初頭だから年代がズレてるでしょ
それにmizuiro_sx4さんが言っているのはあくまで「三菱が」輝いていた時期という話であって、そりゃトヨタは不動の一位だけど他社は関係ない。 mizuiro_sx4さんのいう時代の三菱は一時的とは言えホンダを抜いて国内販売3位に躍り出た時期。 客観的にも「三菱の」歴史の中で一番輝いていた頃と言って差し支えないでしょう。
@@nytnk0416 それでもリコール騒動で槍玉となるＥＡギャラン／レグナムのＧＤＩトラブル（ただでさえ先代のＥ５０が、大型化に加えて逆スラント廃止で名声を失墜してたのにです）、ミラージュもＣＡ⇒ＣＪと２代続けての落ち目になって、ボルボがルーツのカリスマやチャレンジャー（パジェロの兄弟車）に、騒音おばさんの車で話題になったアスパイア（ＥＡギャランの兄弟車）などはもはや名前・存在も知らない人まで・・・。 リコール騒動以前でもここまで負の側面のオンパレードだったのに、“輝いてた”っていうのが信じ難かっただけです。 ギャラン・ミラージュ・ディアマンテ・ランエボ・パジェロ・デリカが（単にそれら時代ごとに）輝いてただけだったんじゃないのか？って思えて・・・。 三菱は他社と同じで好きなメーカーなんですが、純粋に見たらそうとしか思えませんでした・・・。
@@ドライブマギカ 負の側面があるのは確かですね。 ただそれを言い始めたらリコール隠しは70年代から行っていたので、ほぼ三菱自工として独立してからずっとです。 「三菱に輝いていた時期なんか無い！」という暴論を抜きにすれば、「三菱自工の歴史の中では」RVブームに乗って販売を伸ばし成果を上げていた90年代〜を黄金期としてあげるのも異論はありません。 あと失敗した車種についての話ですが、あなたがあげたトヨタも90年代はそれまでと比較して不振な車種は色々とありました。 ハイソカーブームの終焉やバブル崩壊の煽りでコストカットを余儀なくされたマークII三兄弟やビスタ、当時としては高い完成度だったK12マーチの前でパッとしなかったスターレット、ターセル、コルサ、カローラIIなどのコンパクト軍団。 エルグランドに対しグランビアやハイエース軍団で挑むも返り討ちにあうなど失敗や不振も多かったです。 それでも全体で見れば当時のトヨタは輝いていたと思います。 三菱にだって同じことが言えるはずです。 失敗はあれど、販売を伸ばして国内3位に登りつめ存在感が確かにありました。 ギャランに対し「名声を失墜」などと言う前にここにも目を向けてください。 貴方の話は木を見て森を見ていないような違和感があります。
映像と音楽のみで一切言葉を発しない。こういう手法のCM良いですね。何を感じ取るかは視聴者次第
私が中学の頃にギャランが家に来ました。もともと父が運転してましたが私ものちに19歳で免許を取り運転してました。マニュアル車のヴィエントのグレードでした。ターボじゃなかったけど吹け上がりや伸びは凄く良かったです。形もカッコ良くて室内も広かった。ギャランとお別れするまで私が良く手入れしてました。最後の日は私が運転して高速を走って販売店でギャランとお別れをしました。寂しさがありましたが沢山の思い出を作ったギャランは一生忘れない車になりました。動画の中に出てくるギャラン懐かしさもあり、今の車よりも数段カッコいい！うっとりしながら見ています。ありがとうございます！
素晴らしいお話ありがとうございました。このCMも子供の頃に綺麗な車のコマーシャルだなと見ていたのを思い出します。
ギャランやディアマンテ レグナム この頃の三菱はブランドイメージもあったし、質感もあり 憧れていた。また 良い車が出ることを希望します
映像は那須モータースポーツランドでしょうか？ 私は当時参加していた者ではないですが、親しい知り合いが参加していたようです。 今はその時に使用していたC100を私が譲り受けて、レストア中です。 このような楽しいイベント復活して欲しいですね。
KEN K お察しの通りです。 当日は那須エクスプローラーサーキットという名称だったかと思います。 当時は楽しかったですよ(笑) 機会がありましたら93年から95年の別冊モーターサイクリストで定期的に特集組まれているのでどこかに古本があるなら見てください。C100では部品の調達が難しいですが似たような催事があるといいですね！！レストア頑張ってください。
後期型のVR-4モンテカルロに乗っていました😃
ギャランはやっぱりこの型です😊特にVR- 4は好きなモデルでした🎵この頃は日本ビッグ3といえば、トヨタ・日産・三菱でした。
今じゃ三菱のポジションに、ことあろうにホンダが成り上がっちゃいましたね・・・。 宗一郎さんの影響力が残った、８０年代末期の無名メーカーの一角だったホンダが一番好きだったんですけど・・・。 （※正確にはトヨタ＆日産の国内名門２社と、三菱・いすゞ・マツダ・スバル・ホンダ・スズキ・ダイハツの無名７社という構図が理想的で好きでした。）
歴代モデルで最もギャランらしいと称賛される傑作
おーそうですか。自分もカブのモディファイとRG50をいじってでてました。スクランブルというチームでゼッケン99付けてました 当時エンジン2個つけた2輪駆動のカブとかいたりして毎回スッゲー楽しかったですね。
うちの正体はTRSとその一味です（笑）当時パドックの中に【こたつ】を持ち込んだりチームメイトはDAXやM型モンキーで出たりで勝つことと悪ふざけが同居していたチームでした・・私はノーマルは確か46初期の頃は25、GP４では敢えてレッグシールド付のC65で出場、黒磯のGP4（初期）ではカブのくせに総合でも結構な位置でレースを終えた記憶があります。井上さんはモデファイの99ですか？そのマシンには別冊MC編集部の方が乗られてませんでしたか？多分ですがストレートを走る99の写真を撮って持ってます。機関上下二機掛けですね！叶うならもう一回見たいです（笑）今なら電動アシスト自転車のパーツを流用したハイブリットを対抗馬として造れそうですね！当時は楽しかったですね。
すごく懐かしいです。２～3戦目くらいから参加してました。
私もその頃からの参加でした・・OHVクラスの他にGP４にも出てました！ もうツナギを着るのも恥ずかしい体型になりましたが当時の参加者が集える機会があれば行ってみたいですね！