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@@rodrigoalbieri4596 Puxa! Leegal Eu manteria assim, pois com o tempo ele aos poucos irá se assentando e acredito que diminuirá 1 dedo na altura pneu-pára-lama sem fazer nada.

Bonito carro 👏🏼👏🏼👏🏼. Quando for vender, avisa!

@@paulomiranda1717 Eu entendo e concordo, mas com um comando com rotação de torque um pouco mais alta e a dupla carburação tornaram o 1300 valente, conseguindo empurrar relativamente bem o câmbio mais longo. Eu entendo e respeito a sua opinião, mas o motor não ficou fraco de tudo, pra empurrar o câmbio. A dupla carburação ajudou muito na resposta de retomada, assim como a curva de avanço do distribuidor, original do motor 1300. Se ele estivesse com comando original e H 30 PIC, acredito que não teria a mesma vitalidade que hoje.

@@carlapazin Mas pra trocar os corretores não precisei não Kkkk Aquela vez foi pq eu fiquei nervoso, só isso.

@@GuileSeuPai E não tirei kkk Tá assim desde 2017!

😅

Olá 😃

Oopa Sempre faremos o possível 😃

Pqp

@@emy_srsn Muito obrigado 🙏🏻

@@felizpao Oopa! Muito obrigado 😃 Esses faróis estão com sealed beam, como nos 59-61 nacionais.

@@felizpao Puxa! Com certeza Fico muito feliz 😃 Eu gostei do resultado, vai cansar menos dirigir em viagens mais longas!

Oopa! Muito Obrigado meu amigo!

@@PedroCm-t7u Olá, tudo bem? Pode ser a esfera sim, ou a válvula agulha estilete 1.51 partiu dessa pra melhor. Troque por outra agulha nova que é pra resolver.

​@@LamboiaPreparaçoesmuito obrigado pela ajuda, hoje retirei a esferinha menor e fiz uma limpeza no canal do injetor. Também melhorei o assentamento dela dando umas leves batidinhas na esfera quando ela estava lá no canal. Percebi que diminuiu bem o gotejamento, mas ainda pinga um pouquinho. Até fiquei na dúvida se não seria normal umas 2/3 gotas, já que o combustível não teria como retornar para trás mesmo

@@portugesad4878 Infelizmente não conheço muito sobre esse carburador amigo

Simm mais não tá horrivel, o tanto de fusca que vejo com interna de mal gosto, num é confortável e nem bonito kkk, fusca ou você customiza muito bem ou deixa no padrão original.

Da Empi, do dínamo alemão. A VW brasileira manteve o desenho da frente da polia do dínamo alemão. Na Alemanha mantiveram sempre essa mesma polia mesmo no alternador.

@@manfrinsinop Atualmente, uso: Venturis 22 mm Lentas 50 Tubos Injetores 60 Corretores de Ar 115 Principais 137,5 Ficou bem mais econômico e andando muito bem, identicamente Acelera bem até em altas rotações, mesmo com comando W100.

@@marcelor751 Rapaz... São tampas de Kombi ou de Fusca Itamar? Além de mudar o suporte pro filtro, muda o tamanho do tubo pitô que no Fusca Itamar é maior e na Kombi é curtinho. Você usa venturis 22 mm ou 24 mm? Com tubo pitô infelizmente não tem muito pra onde correr. Nos venturis 22 mm recomendo a giclagem da Kombi ou algo próximo disso: Lentas 50 Injetores 40 Medalhas 100 (Fixo) Corretores de Ar 130 Principais 117,5 (ou 120). Com venturis 24 mm, recomendo: Lentas 45 (47,5 ou 50) Tubos Injetores 40 Medalhas 100 (Fixo) Corretores de Ar 100 Principais 120 (122 ou 125). São as melhores configurações com tubo pitô, não tem como se diferenciar disso.

@marcelor751 Qual o tamanho dos venturis, 22 mm ou 24 mm? Pelas características do ar 100, talvez esteja com os 24 mm de Itamar? Qual a aplicação, num Fusca 1600? Preciso entender isso antes de indicar algo: A giclagem do Fusca Itamar a Gasolina original é: Venturis 24 mm Lentas 45 Tubos Injetores 40 Medalhas 100 Corretores de Ar 100 Principais 120 Econostat 85 somente do lado direito

Boa noite, tudo bem? Tem vários fatores. O primeiro deles: É um carburador H 30 PIC novo, safra atual, ou é um H 30 PIC mais antigo? A diferença se dá pelo furo da tomada de vácuo, pra mangueira da cápsula de avanço a vácuo. Nos carburadores mais novos, esse furo é menor, já nos mais antigos esse furo é maior (como deveria ser). Pergunto pois isso influencia na giclagem. É um motor 1300? É um carburador de 1300 ou 1600, com ou sem Econostat? Dá pra fazer uma giclagem mais conservadora, tentando colocar: Lenta 57,5 e ir baixando, 55 ou 52,5 (se o motor aceitar) Injetor 50 Ar 135Z Principal 122.

@@joseluisminhoca7084 Olá, bom dia Tudo bem? Puxa! Parece haver uma pequena entrada falsa de ar, porém nada muito grave. Se espirrar direto ali no eixo a chance de alterar a rotação do motor é grande. Precisa verificar o nível de bóia do carburador, se com o carro no plano e sem a tampa e junta, da parte superior do corpo até encostar no combustível (estando com a bóia no lugar) é entre 17 e 19 mm. Recomendaria um nível mais baixo, de 19 mm, pra garantir de que não gotejará com o carro desligado. Fica difícil saber o defeito, pois precisaria verificar a giclagem. É um carburador Solex H 30 PIC novo? Digo, configuração atual? Pergunto pois se for, tem como maior característica o caninho para tomada de avanço a vácuo com um furo mais fino. Coloque a seguinte giclagem: Lenta 60 Injetor 60 Corretor de Ar 135Z Principal 122 ou 122,5 Se com uma giclagem mais pobre o motor aceitar cair o rpm e der regulagem no parafuso da mistura, indica sobretudo que está tudo bem com a borboleta. Se mesmo com o teste de várias giclagens mais pobres, estando o nível da cuba correto e o carburador não estar gotejando com o motor desligado, as chances de ocorrer um problema com o assentamento da borboleta é grande, pois significa que ela não está conseguindo tampar parcialmente o primeiro furo de progressão, que é onde o parafuso da mistura atua. Experimente colocar giclês menores, com o mínimo de lenta 52 e principal 120. Se ainda assim o parafuso da mistura não der regulagem, tem coisa errada. Na marcha lenta experimente ir tampando a "boca" do carburador com os dedos, pra ver se vai melhorando ou piorando. Se melhorar tava com falta. Se piorar, significa que está cada vez mais com excesso. Uma última observação está na correta regulagem do batente da borboleta. A marcha lenta é regulada pelo batente do parafuso da borboleta. Apenas a mistura de marcha lenta é regulada pelo parafuso da mistura. Isso significa que se deve desatarraxar bem o parafuso da borboleta, de modo a primeiro acertar a marcha lenta pela abertura da borboleta. Só depois regula-se o parafuso da mistura, estando a regulagem deste subordinada a posição da borboleta, com o clássico: vai fechando, começou a cair o rpm, abre 1/2 volta.

@@LamboiaPreparaçoes o.k vou fazer os teste e te aviso,o pic 30 é um antigo tem até o logo da wolks,comprei o eixo e a borboleta 32 no mercado livre,porém não troquei o eixo nem as buchas que vieram no kit. Usei somente a borbaleta nova no eixo velho.Sera que pode ter alguma interferência?

@@joseluisminhoca7084 Puxa! Ainda original VW? Então com certeza aceitará a giclagem menor. É, sempre que mexe com eixo e borboleta, é interessante colocar tudo novo pra garantir que haverá uma perfeita vedação e sem entrada falsa de ar. Aguardo a resposta sobre o carburador.

@@LamboiaPreparaçoes por enquanto obg. Te avisarei 👍🏽

@@LamboiaPreparaçoes fala meu querido Tb em ordem? Espero que sim Cara fiz o que vc me disse troquei as buchas e o eixo todos novos e deu certo zerou ficou top dando marcha lenta legal . Estou usando no pic 32 venture 24 Gicle principalmente 125 Lenta 60 Injetor 55 Flauta 125z Percebi quando acelero rápido ele da um leve engasgado depois abre. Vc acha que devo alterar algum gicle. Desde já agradeço

@@Rubens961 Legal, mas não seria taxa demais pra um motor de rua? Geralmente os motores mais taxados pro álcool giram em torno de 12,5:1 e 13,0:1. Teria que rebaixar ainda mais os cabeçotes, algo em torno de 22 ml no volume das câmaras.

@@LamboiaPreparaçoes Chevette usa 13.5 com cabeçote em ferro fundido

@@Rubens961 Não critico, mas por ser um motor refrigerado a ar e por ter que rebaixar muito os cabeçotes, ficaria complicado usar taxa mais alta. Mas seria legal hein

@@LamboiaPreparaçoes super speed usa perto de 15

@@LamboiaPreparaçoes mas que seja 13, com comando torque pra empurrar esse câmbio, ficaria show

Já testei várias e hoje no mercado infelizmente não tem mais buzina nova com o mesmo som da original. Terá de procurar uma usada, abrir, lixar e regular os platinados e depois regular o parafuso de regulagem dela, girando no sentido anti-horário, pra ficar com esse som original.

@@LamboiaPreparaçoes Entendi, amigo. Informação será guardada com carinho... Gratidão !

@@leoschilker Tamo junto sempre! :)

@@LamboiaPreparaçoes TMJ !

Paquerinha Bosch

@@renatobanksdecamargo3068 O comando W100 não é exatamente econômico andando na prática. Mas com todas essas configurações, tá fazendo 10 km/l na estrada, mantendo velocidades médias entre 80 e 100 km/h.

@@tiagodourado6913 Acredito que toque bem sim viu. Por ser apenas 1 carburador talvez sinta mais em ladeiras, mas nada que regulando o avanço inicial de ignição a 15º APMS e um principal maior no carburador (125) não resolva. Vai sentir as marchas um pouco mais longas e por andar com rpms mais baixos na estrada, ficará mais econômico, principalmente com comando original. Se tiver com carburador H 30 PIC novo, manteria toda a giclagem original, apenas com o principal 125. Lenta 57 Tubo Injetor 50 Ar 135Z Principal 125 Ficará mais econômico na estrada! O câmbio 8x31 na prática não é tãoo mais longo assim que o 8x35... Com os pneus 5.60-15 estará a 110 km/h de 4a marcha a 3000 rpms, contra 95 km/h do 8x35

@@LamboiaPreparaçoes legal mesmo vou colocar muito obrigado ✌️👍

Farei dessa forma na próxima vez

Peguei um problema idêntico. Se o nível de bóia realmente está correto, entre 17 e 19 mm, o volume do tubo injetor está excessivo. Retire 1 arruela da haste que aciona o diafragma, diminuindo um pouco o volume de injeção. Deve resolver. Espero ajudar 😃

Acredito que não viu Já aconteceu isso comigo na minha dupla carburação. Reencaixei de volta e não teve nenhuma alteração no vacuômetro, que está ligado no sistema de avanço a vácuo do distribuidor. Espero poder ajudar.

Muito obrigado 🙏🏻😃

Quem sabe futuramente

No H 30 PIC, com a bóia no lugar, sem a junta da tampa, desde a parte superior (onde a junta encosta) até tocar no combustível, deve dar entre 17 e 19 mm. Espero poder ajudar

Boa noite, tudo jóia? Rapaz! Situação um pouco complexa hein. É um carburador Solex H 30 PIC novo? Tem várias situações que terá de verificar para um melhor funcionamento. Por favor me chame no Whats App que acredito poder lhe ajudar melhor: +55 15 998816-4637.

Boa noite Sim sim Tanto para gasolina quanto para álcool a pressão correta é de 0,2 bar (Psi) a 3000 rpms Se for maior, poderá prejudicar a Válvula Agulha Estilete, ocasionando gotejamentos pelo carburador. Muito obrigado 🙏🏻

Valeu fico muito agradecido.

Dá sim! Compre um kit novo no mercado livre com bobina do Mi, para carros carburados, cabos de velas NGK ST-V13 e é só instalar, plug in play!

@@LamboiaPreparaçoes pensei que precisaria trocar também o carburador porque o de tampa baixa não teria vácuo suficiente para acionar a cápsula do Hall. Vou seguir tua receita Bom dia.

@@gilvanbarbosa1250 O carburador é do tampa baixa? Tem tomada de vácuo no venturi 67-74? Dá pra usar tranquilo! Guarde o distribuidor tampa baixa original!

@@LamboiaPreparaçoes Muito obrigado

Retifiquei o motor sim! Posso fazer um vídeo explicando sobre essa questão da folga sim!

@@LamboiaPreparaçoes fui olhar um fusca se tentar ver a folga só com uma mãe como no vídeo a polia está justa, mas um vizinho me mostrou a polia do fusca dele onde tinha que fazer mais força e usar as duas mãos, chega até balançar o carro, por isso fiquei na dúvida da forma correta de verificar ou o quando é admissível de folga. Obrigado

@@filiperezende7101 A folga da polia pode complicar o funcionamento do motor! Tem que balançar a polia sim

Puxa! Então não tem o que fazer, utilizar o lenta 70 mesmo. Infelizmente o nosso combustível atual está cada vez pior!

Muito Obrigado!

Na configuração original com H 30 PIC, comando e escapamento original o motor precisa estar bem afiado pra poder tocar o câmbio mais longo.