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川村徹
Добавлен 13 авг 2014
オーリンズダンパー（４輪用）の販売＆メンテナンス＆カスタマイズ（スーパーオーリンズ）と、オリジナルのBPSダンパー製作・メンテナンスを主な業務としていますエレガントスポーツ・アジュール（１９８３年創業）の代表者を務めています。
また、関東・中部を中心に全国でジムカーナの練習会やレッスン、競技会も開催しています。ジムカーナを中心にサーキット走行等の動画がメインですが、時々オーリンズダンパーやBPSダンパーなどの簡単な説明動画もアップしていますので、ご覧ください。
また、関東・中部を中心に全国でジムカーナの練習会やレッスン、競技会も開催しています。ジムカーナを中心にサーキット走行等の動画がメインですが、時々オーリンズダンパーやBPSダンパーなどの簡単な説明動画もアップしていますので、ご覧ください。
この仕事を始めて４２年。初めて自分だけ用のダンパースペックを製作しました！名付けて「古希記念・川村徹専用スーパースペック・ダンパー」です♪
８月にめでたく古希を迎えましたが、７０歳を記念に自分のRF君のBPSダンパーのスペックを新スペックに変更しました。今までは自分のクルマ用のスペックは全て仕事目的１００％で、新たな特性を評価するためのテストスペックを組み込んで来ましたが、今回は「完全に私好み」のスペックに拘ってスペックを決定しました。もちろん、このスペックは誰でもご購入可能ですが、ダンパー以外の部分のセットアップも４年間じっくりとやって来た上に、私の個人的な好みをねじ込んだ（笑）動きなので、誰にでも乗りやすくするためには、まったく同じ作り込みをする必要があります。もちろん、まだ４日間しか評価をしていないので、今後のセットアップの方向性によっては若干変わって来る可能性はあります。
今回、１００％私好みに仕上げている動きは「リニアな反応」と「路面のざらざら感もしっかり伝わるインフォメーション」と「腰と膝に優しい乗り心地」の３つです。現状で前後１２段がバッチリはまっていますが、今後タイムアタックでどのように評価が変化していくのか？それとも、このセットが完璧に私好みなのか？果たして半年後の評価は？
いやいや、マジで楽しみしかありません！！
今回、１００％私好みに仕上げている動きは「リニアな反応」と「路面のざらざら感もしっかり伝わるインフォメーション」と「腰と膝に優しい乗り心地」の３つです。現状で前後１２段がバッチリはまっていますが、今後タイムアタックでどのように評価が変化していくのか？それとも、このセットが完璧に私好みなのか？果たして半年後の評価は？
いやいや、マジで楽しみしかありません！！
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BPSダンパー・７０歳記念テストスペック・シェイクダウン！バランスの取れた脚回りはタイヤの状態が悪くても、前後の銘柄がちがっても、そのバランスの良さは全く変わりません♪
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８月の誕生日の古希記念で３万キロ評価してきた前スペックから2025年を見据えて新しい評価スペックを組み込もうと思っていたのですが、８月・９月が仕事が忙し過ぎてなかなか自分のダンパーを作業できずにズルズルと引っ張ってきちゃいましたが、やっと今週作業が出来ました。 早速、今日はモーターランド鈴鹿さんで開催されるルフト・ジムカーナチャレンジのデモランをして来ました。 来年用のテストタイヤの生産が遅れていて、なかなか新しいタイヤが届か無いので、３年前に評価をして、そのまま倉庫に眠っていたタイヤを引っ張り出して来ました。 フロントにZ-REX7000の２分山。リアにヴァリノペルギア０８Rの３分山。どちらもサイズは215/45-17。 ３年前というよりも山が無いので、さすがにブレーキは止まらず！アンダー＆オーバー出まくりで、タイムは笑っちゃうくらい出ませんが、今回走ったセット（昨夜、山で確認した...
川村徹の四方山話。今回は減衰力調整式ダンパーのセットの出し方についてのお話です。
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非常に再生回数が少ない四方山話ですが（笑）、今回は減衰力調整式ダンパーのセット方法のお話です。例によって最後の１分が切れてしまいましたが四方山話っぽくてOKです！続きが気になる人は、また直接聞いてください♪
ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍・フロント１０段、リア１０段で、新東名高速道路・森～掛川間を走った時の動画です。
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新スペックの標準段数・前後１０段戻しで新東名高速道路の森～掛川間を走った際の動画です。１０段時のニードルバルブとのバランスを狙って製作したスペックですので、このセットはとても乗りやすく安定しています。途中でいきなり☔＆強風が吹き荒れましたが、非常に安定した走行が可能です。お勧めです！
まいどお馴染みのハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍の走行うんちく動画です。フロント７段、リア９段で新箱根スカイライン（謎）を走って来ました。
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まいどお馴染みのニュースペックでの評価走行動画です。今回も私のお気に入りのセッティング、フロント７段・リア９段で愛知県幸田サーキットへの移動中にいつもの新箱根から蒲郡までのワインディングを走行した時の動画です。何も面白い場面はありませんが、ワインディングでのスムーズな走りをご覧ください♪
タイヤを縦に使う！昔からよく言われていることですが、いわゆる「スムーズな走り」というのは、タイヤが縦に転がっている走りですね。でも、ベストなアタックは、更にその先にあります！
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この動画は大須賀選手のND5ロードスターの現状のセッティングを確認するために、美浜ジムカーナDAYの午前アタックコースSSAの試走時に乗せていただいた時の走りです。サスペンション＆LSD＆ブレーキセッティングの確認をするために続けて２本走行しましたが、その１本目の走りです。１本目はブレーキバランスの確認と前後のピッチ＆ロールバランスの確認しているので、タイヤは常に縦に転がっている状況で走らせています。なので、ターンもコーナーもスラロームも非常にスムーズな動きとなっています。タイムもそこそこですが、このタイヤでベストなセットでベストなアタックなのか？と言うと、もちろんベストな走りは２秒近く先にあります。ポン乗り１本目の評価走行なので当たり前ですね。 その２秒のタイムアップは、「更にタイヤが転がるスピードを上げる」ことで達成できます。舵角もライン（多少は変化します）も同じでタイヤが転がる...
BMW用サスペンションは色々な年式＆モデル用を数多く製作して来ましたが、最近のBMWって細かいところが凄く進化していてビックリしました！もちろんスーパーオーリンズも最高です♪
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スーパーオーリンズを組み込んだM240i xDrive でゆっくりと試走して来ました。 まず、驚いたのがシート位置です。 電動の重いシート自体はホールド性もイマイチでちょっと・・ですが、車体全体のシート位置がめちゃ良いです。 縦方向も横方向も、なるべく重心に近い位置に座れるようになっています。特に横方向は素晴らしい！ ４つのタイヤとの距離も良い感じです。 ホイールベースは長めですが、運転していると全く気になりません。AWDですが、前後の重量配分もかなり良さそうです。 フロントタイヤがちょっと遠くにある感じはありますが、曲がりだすと全く気にならなくなります。 オーリンズのキットのフロントスプリングはかなりレートは低めですが、サスペンションの位置的にも十分なレートでした。 リアも良い感じですが、ほんのちょっと硬さが目立ちました。（私的には、リアは１K柔らかくても良かったかな） この対策と...
フルノーマルGRヤリスでキョウセイシリーズ・ノーサイドデモランをしました。ノーマルシート＆３点式ベルトでこのコースは高齢者には厳しいです！（汗）
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キョウセイジムカーナシリーズのデモランです。相棒はGRレンタルクラス用のGRヤリスです。この日はレンタルクラスの申込みが無かったので、私がデモランさせていただきました。フルノーマル車輛のGRヤリスは幸田サーキットアタックのデモランで何度か乗せていただいてますが、ジムカーナ＆キョウセイを走るのは初めてです。朝一は完全なウェット路面でしたが、昼休み後のデモラン時は完全にドライ路面となったので、仕切り直しで真剣にアタックしました。 ノーマル脚とノーマルタイヤ（ミシュラン）とのマッチングはとてもいい感じでクルマはほぼ狙ったラインをトレース出来ましたが、どうしても身体が動いてしまうので、ところどころでブレーキ＆シフト動作がギクシャクしてしまいました。特にバックストレート後のトップターンでは、３速からフルブレーキングで２速へ落とす場面で身体が動いてしまい、何と４速に入ってしまいました！（汗） 気...
2024.9.7製作。Style藍・新評価スペック。一般ユーザー様にサービスを開始しました。クルマの運転が好きなハイエース乗りのみなさんにメチャお勧めです！
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前・評価スペックもかなり気に入っていましたが、評価走行が６０００キロを超えたので、先々週、新・評価スペックを組み込んで評価を開始しました。先週、愛知～岐阜恵那への出張時の評価では、私的にフロント８段、リア９段が最も良い感じでしたが、バルブシムがほぼ馴染んだ今回はフロント７段、リア８段と前後１段ずつ締め込んで評価をして来ました。今回は時間が無かったので、ワインディングでの評価は出来ませんでしたが、東名・新東名・伊勢湾岸道・東名阪と高速道路を６００キロ程度走ってきました。 評価結果は、ぜひ動画でのコメントを参考にしていただければと思います。例よって途中で切れてしまいましたが、最後の２分間は家の近くの知り合いのクルマのナンバーが映ってしまったので、そこもカットしてあります。 尻切れトンボでごめんなさいm( )m
ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍。新しい評価スペックを組み込んで、静岡～愛知～岐阜と評価走行をして来ました。
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ハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍。今までの評価スペックも６０００キロ走行したので、今回、新しい評価スペックを組み込んで、静岡～愛知～岐阜と評価走行をして来ました。今回の評価スペックは狙い通り、（６段）７段～１２段（１４段）の範囲でバランスの良い動きを見せてくれました。 今回の評価ドライブの〆に、新清水JCから清水JC～東名高速とうんちく動画を撮りましたので、ぜひご覧ください(^O^)／
オートマ＆オープンデフのロードスターRF。全日本トップドライバーが乗ると、こんな素敵な動きをします♪
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PE2クラス（２輪駆動のオートマチック車）に、オープンデフ（規則で純正装着が無いLSDは装着不可）のロードスターRFでチャレンジをする河本選手。 今回はフルパイロンコースでのセッティングを出すために、身延詣でをしていただきました。 動画はベストセットのものではありませんが、オープンデフのデメリットを巧く押さえ込み、メリットを最大限引き出す走りは圧巻です！
ヴァリノ＆ゼスティノ・ラストアタック！（ノーサイド）
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３年間、めちゃお世話になったヴァリノ君とゼスティノ君にお礼の意味を込めて、今の自分のスキルと１％アンダーステアセッティングのRF君のポテンシャルを目いっぱい引き出してアタックしました。 タイヤの状態と気温＆路面温度の上昇もあって、タイムは朝と変わりませんでしたが、スタートからゴールまで出来ることをすべて出し切ってアタックしました。 途中でレブを２回当ててしまいましたが、あのタイミングで３速へは入れれないので、RF君ごめんなさいm( )m サイドターン無しでのライン取りの参考にしていただければ幸いです♪
超真剣！キョウセイジムカーナシリーズのノーサイドクラス・デモラン。ヴァリノ＆ゼスティノのラストアタックです。３年間で９セット、すべて１分山まで評価してきた感謝の気持ちを込めて、全力でアタックしました！
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今日は、恒例のキョウセイシリーズ・ノーサイドクラスのデモランをヴァリノペルギア０８RとゼスティノZ-REX7000のほぼ１分山のタイヤでアタックしてきました。。 さすがに１分山ではキョウセイの路面ではスタートから厳しかったですが、RFのバランスの良さにも助けられて、９９％狙い通りの動きを見せてくれました。 前後で違うタイヤを履いて走るのは、今回で４回目ですが、エアーバランスをしっかり出しているので違和感は全くありません。 ヴァリノペルギア０８Rは３セット、ゼスティノZ-REX7000は２セット、どちらも１分山まで使い切りました。 ちなみに、ゼスティノ０７Rは４セット完全にスリップサインが出るまで使い切って評価しました。 RF君の走行距離がアッと言う間に１０万キロになるわけですね！ というわけで、３年間の感謝の気持ちを込めて、今の私のスキルとRFの１％アンダーステアセッティングを駆使し...
こちらも間違いなく令和のスーパーバトルと呼ぶにふさわしい、大多和選手とユウ選手のとんでもない究極のバトルです。
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全日本ジムカーナ選手権PN3クラス。絶対王者ユウ選手に真っ向から勝負を挑んだ大多和選手が、最終戦を待たずに全日本チャンピオンを獲得しました。その菅生西コースでの強烈な走りをご覧ください。改造範囲の少ないPN車輛は、本当に細かいセットを試しながら、ドライビングをアジャストしてアタックします。１０００分の１秒を争う問答無用なバトルです！ 大多和選手、改めて全日本チャンピオンおめでとうーーー(*^^)v
令和のスーパーバトル！全日本ジムカーナ選手権・BC2クラスの広瀬選手S2000VS拳人選手のエキシージの凄まじいタイムバトルは観ていても手に汗握る超絶な走りです！
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今年は、両選手共にタイヤメーカーがBSに変わってのガチンコ勝負となりましたが、寒い時期に軽量ハイパワーの拳人選手のエキシージが４連勝！暖かくなって来た北海道ラウンドで広瀬選手が２連勝しましたが、圧倒的に拳人選手が有利で迎えた菅生ラウンド。ここでは広瀬選手が維持を見せて２連勝を飾りましたが、拳人選手も２位・２回ということで、ここで拳人選手の全日本チャンピオンが決まりました。拳人選手、全日本チャンピオンおめでとうございます！ 敵ながらあっぱれな走りを毎戦見せていただき、本当にありがとう！ 来年は、広瀬選手もますますパワーアップしてチャレンジすると思いますので、来シーズンもよろしくお願いします(^O^)／
古希（７０歳）を迎えての、秒殺初アタック動画です。先月（６９歳と１１か月）のタイムを条件の悪い中でコンマ５秒短縮しました！６９歳の時よりも身体が軽く動くような♪（笑）
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川村徹の四方山話。サスペンションセッティングに必要な「意識」と「センサー」を鍛えよう！パート３。最後は四方山話らしく途中で切れてしまいました！(*_*;
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川村徹の四方山話。サスペンションセッティングに必要な「意識」と「センサー」を鍛えよう！パート３。最後は四方山話らしく途中で切れてしまいました！(*_*;
川村徹の四方山話。サスペンションセッティングに必要な「意識」と「センサー」を鍛えよう！パート２。
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川村徹の四方山話。サスペンションセッティングに必要な「意識」と「センサー」を鍛えよう！パート２。
川村徹の四方山話。サスペンションセッティングに必要な「意識」と「センサー」を鍛えよう！パート１。
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７０歳の誕生日の初アタックは、全日本ジムカーナ・スーパーSCマシン広瀬選手のS2000で幸田スポーツドライビング・ラボのアタックコースをアタック！やっぱり改造車は楽しいね♪(^O^)／
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７０歳の誕生日の初アタックは、全日本ジムカーナ・スーパーSCマシン広瀬選手のS2000で幸田スポーツドライビング・ラボのアタックコースをアタック！やっぱり改造車は楽しいね♪(^O^)／
６０歳代最後のジムカーナは、スタート直後に待ち受ける超難関７本スラロームから～～～の、悶絶オフセット・ダブルフリーターンの笠置山ジムカーナで例によってデモランして来ました！
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６０歳代最後のジムカーナは、スタート直後に待ち受ける超難関７本スラロームから～～～の、悶絶オフセット・ダブルフリーターンの笠置山ジムカーナで例によってデモランして来ました！
ハイエースにコンフォートタイプのリーフスプリングを装着いている車輛には、コンフォートスペックのバルビングがマッチするという当たり前のことが証明されたというお話です。
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ハイエースにコンフォートタイプのリーフスプリングを装着いている車輛には、コンフォートスペックのバルビングがマッチするという当たり前のことが証明されたというお話です。
ロードスターのロールの深さ＆ロールスピードのバランスがよく分かるスラローム動画です。
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ロードスターのロールの深さ＆ロールスピードのバランスがよく分かるスラローム動画です。
NDロードスター専用BRIDEシートレールRA05LFタイプの装着実例の紹介動画です。装着時の特徴を簡単に説明しました。
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１年振りにGRスープラSZ・８ATで幸田サーキットアタックのデモランをして来ました。
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１年振りにGRスープラSZ・８ATで幸田サーキットアタックのデモランをして来ました。
相変わらずの超悶絶コース。笠置山ジムカーナシリーズのデモランです。このコースを完璧に攻略するためには、４～５本走らないと難しいです！動画はこの日の２回目にアタック（昼１のデモラン）です。
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相変わらずの超悶絶コース。笠置山ジムカーナシリーズのデモランです。このコースを完璧に攻略するためには、４～５本走らないと難しいです！動画はこの日の２回目にアタック（昼１のデモラン）です。
爆弾低気圧の強風の東名高速で、ハイエースの助手席の乗り心地を体感しました。フロント6段、最高です！
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爆弾低気圧の強風の東名高速で、ハイエースの助手席の乗り心地を体感しました。フロント6段、最高です！
ハイエースで、岐阜県白川郷から五箇山の世界遺産経由で、富山県福光町までワインディングを楽しんで来ました！
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ハイエースで、岐阜県白川郷から五箇山の世界遺産経由で、富山県福光町までワインディングを楽しんで来ました！
今のショックの減衰力のセットは消去法で決めてしまってます。 弱くすると、低速域で微振動が起こる。 強くすると、ボディがビビりと軋みを起こす。 そんな調子なので、弱すぎず硬すぎずのその範囲で良いところで使うしかないです。 もう少しステアリングレスポンスをクイックにしたいところなのですが。 バネレートと同じように減衰力も前後のバランスでアンダーオーバーが変わったりするのでしょうか？
ヨーの動きは、前後のピッチ＆ロールバランスから来るので、エアー内圧を含め、ダンパーの前後バランスでヨーの出方は変わって来ます。もちろん他の要素でも変わって来ますので、１つ１つセットを煮詰めていくことが大切だと思います。
@@川村徹-v6o 返信ありがとうございます。 前後のバランスも組み合わせを変えて色々とトライしてみようと思います。
はい。ぜひお試しください。バネレートを変えなくてもプリロード量でもバランスは変化します。現状でベストなセットが見つかると、更に良くする方向性も見えてくると思います。
トヨタってすげぇ、、。
改造範囲が少ないPN車輛で、この動きはベース車輛の良さがそのままでていると思います。
装着されているLSDのメーカとway数教えて頂きたいです、あとシバタイヤは280ですか？
LSDはクスコRSの１ウェイタイプだと言ってました。細かいセッティングはユーザー様に聞かないと分かりませんが、それほど効きは強くセットしていないと思います。
こんばんは 素晴らしい動きです。 このクルマの足に興味が あります。 ドライバーも素晴らしいです。
脚はオーリンズベースの当工場オリジナル品です。スプリングはHALスプリングさんを装着しています。ドライバーは全日本チャンピオン経験者ですので、めちゃ巧いです。
@@川村徹-v6o 川村様 返信ありがとうございます。 川村様のお店の オーリンズと河本選手の走り 素晴らしいです。 動画をシェアさせてもらっても 宜しいでしょうか。
全然OKです！ぜひ♪
@@川村徹-v6o 川村様 ありがとうございます。
m(__)m
ＺＺ出撃後すぐ180度ターンからのハイメガキャノン発射！！ アムロ「間違っちゃった(´>∀<｀)ゝ」
そんな走りを家に居ながら見られる環境を用意してくれた方達に感謝！
本当です！ズミーさんのRUclips生配信は最高です！
8:09からの考え方は、ハイエースリアショックのダイヤル式のヤツも同じ考え方でいいですか？
はい。クリック感はかなり違いますが、基本的には同じ要領で数えていただければ大丈夫です。
@@川村徹-v6o ありがとうございました！
今日もためになる話「ありがとうございます」。 空気圧は外気温で変わります、この暑さで半年前よりかなり高めになってますので乗り心地に影響します、高級車は空気圧センサーが付いてるので分かりますが私の車には付いてないので空気圧は3か月ごとに見るようにしてます。スピードメーター内の警告灯が気になりました。 次回もよろしく♪
タイヤのエアー圧の確認は日課なので、しょっちゅう合わせています。 警告灯は、衝突したときにボンネットが飛ぶ安全装置をキャンセルしているので点滅しています。カプラーを入れるだけですが、何となく常時キャンセルして走っています。
いつもためになるお話「ありがとうございます」。 ただ走るだけでなくサスペンションの動きを頭に描いて走りながら状況を把握する事の大切さは周りの状況も見ながらの安全運転に繋がると思います。 次回も楽しみにしてます。
ありがとうございますm(__)m 確かに、クルマの動きに集中することは周りの状況を判断するという集中力にも繋がりますね♪
ジムカーナでスーパーオーリンズを使ってる者です。たまたま、１回目の再生で拝見しました。これからも頑張ってください。
ありがとうございます！７０歳になりました。まだまだ頑張ります♪
上手すぎます
ありがとうございます！ クルマが凄く乗りやすいんです！
ウグイスがいい味出してるね🦜
朝一の撮影でしたので♪
カートみたいにガチガチにすればクイックになるのはわかるけど、 ロールする足でも鼻先がぐんぐん入るのは不思議だなぁ。
現状のバネ＆ダンパーで、コツコツと細かいセッティングを繰り返して、このバランスになっています。
柔らかいから入るんだよなぁ
バネはフロント１０K,リア７Kにアシストを入れています。
@@川村徹-v6o 普通の車ならこんな狭いコースじゃアンダー出まくりでマトモに走れないバネレートですね。ロードスターのフロントロールセンターの低さと、リアのトーコンがよく調和してそう
元々のロードスターのバランスの良さを崩さない様に各部のセットを出しています。やはり軽量FRマシンはバランスが命ですね。
へえ、しっかりした足なんだなあ。
一応、この道４２年ですので！
大変参考になります😊
ありがとうございますm(__)m 他のハイエースの動画もぜひご覧ください。
まさか川村さんのchがあったとは・・ 10年ほど競技から離れてますが当時こういう動画を見ていればなぁ。 うまく出来るときと出来ないときの違いが分からなかったけど、今やっと気づかされた感じです・・ 今後も動画見させてもらいます。
はい。細々とやってます♪ よろしくお願いします(^O^)／
全域にわたって凄いのですが、特に下りのスラロームとそこからの270度ターンがもの凄いです。 ライン取りの重要さが、よくわかる動画で勉強になります。
はい。荷重移動とライン取りがぴったり合っているのがよく分かります。凄いです♪
ヌルヌルと曲がりますね。面白そう。
はい。自由自在です♪
誰か笑いを取る為に機械式４WSのプレリュードでジムカーナをやって欲しいですよね。 どんな動きをするのでしょうか？
スラロームやってみたいですねーーー♪ ターンは多分アンダーステアになると思いますが！
実況うるせえんだよ！
こんにちは、今日は寒い中、ネコちゃんとオープンのコペンが出てきましたが走ってる時は意外と温かいです。 猫と言えばプジョーのネコ足が有名ですがボディー剛性も関係してるように思います、ヨーロッパは石畳の道が多いので味付けがソフトにいなす足になってるるのでしょうか。「よー知らんけど」。 レーシングカーなども剛性が高いので意外とソフトだと聞きますがいかがでしょう？。 足回りの話奥が深そうで勉強になります。
はい。相当気温が低かったのでビックリしました！競技系の脚のセットはやはりかなり固めですが、路面への追従性も大きな性能のファクターですので、意外に乗り心地はしなやかです。石畳はゆっくり走りますが♪
今日も楽しい話「ありがとうございました」。多分同年代だと思います。違ってたらごめんなさい。 車やバイクを自分なりに改造じゃなく改善して乗ってた楽しい時代を思い出します。ダンロップG5出たころかなー。 バイクは乗る機会が無くなりましたが、車は改善して楽しく乗ってます。最近は触ってる時間の方が長いかも。 四方山話次回を楽しみにしてます。
ありがとうございます。今年古希を迎えるお爺ちゃんです♪ 元気でいるうちは四方山話を続けていくつもりです。今後もよろしくお願いしますm(__)m
大事なところで切れちゃいましたね〜😅
四方山話なので、続きはその内に♪(^^ゞ
よもやまって四方山って書くんですね！ 知らなんだ
です♪
メモ 11:10 ストリートのみ４万キロ 13:26 競技サーキット2万キロ が交換目安
車輛とタイヤによって前後はありますが、大体そのくらいとお考え下さい。
舐めるようにパイロンスラロームしていく やべぇ
勾配がきついコースですが、左右の切り返しも抜群にスムーズですよね！
遅すぎて分からん
ジムカーナですから！
こういった知識を家にいながら簡単に手に入るのは時代のおかげですね…とても為になりましたありがとうございます
ありがとうございます。バネ屋では無いので、詳しい特性の話まではできませんが、少しでも参考にしていただければ幸いです！
お上手な方ですね。見習いたいです。
ケーターハムは初乗りですが、普段はコペンと１２４スパイダーに乗られています。
@@川村徹-v6o 機会に恵まれたらいつかご一緒してみたいです。
動画撮って頂きありがとうございます。自分では外から見られないので嬉しいです。 ※Egはフォードではなくオースチンです。
いや、マジでカッコ良かったです♪ 最高でした！(^O^)／
レートが高い車高調とかなら、押しつける力が強いので、ハイドロプレーニング起こしにくいんでしょうか
ハイドロはやはりタイヤの影響大ですので、ストレートグルーブの幅と本数だと思います。ただ、車体を安定させると振られる心配は減るので安心感は出ると思います。
@@川村徹-v6o さん。ありがとうございます。
こちらこそ、ありがとうございました！
zc32スイスポのオーリンズは35段まで回りますｗただ25段以降は回す抵抗がないので減衰に変化はなさそうです。
ニードルバルブ方式なので、２０段以上も多少の減衰変化はありますが、オーリンズでは分かり易く２０段調整となっています。また、フロントはストッパーまでダイヤルは回ります。リアは完全に空回りするまで回ります。カチカチという段数の節度は調整ノブ側で節度を出す仕組みとなっています。
川村さんの現役の時の方が遥かに上手いと思います
ありがとうございます！ 広瀬選手も凄く巧いです。ただ彼は１００％を超える操作をしようと考えていないので、とても堅実な走りではあると思います。
無駄がない！！！Σ(´∀｀；)
立ち上がりでパワスラでてないのうまいですね😊
アクセルオン時にタイヤがしっかり転がっています！
無駄の無い挙動とタイヤのグリップを引き出す使い分けがシームレスで凄い‼️ 僕だと派手に振り回した挙句にミスコースですね〜。 そもそもダートラやってたので、こういうコースは覚えられないですw
私も若い頃はダートラやってましたが、コースを覚えるのは単純に慣れだけです♪ 激戦の改造車クラスで２年連続チャンプの走りは半端無いです！
最後のスラロームやばい☺️
S2000らしい動きだと思います！
よく前に進んでるなー
ありがとうございます！まだまだ進化中です。
ドライなら尚伝わったでしょうね❤
ドライも走りましたが、乗り易さは変わらず良い感じでした。タイヤの状態があまり良く無かったので、余計にバランスの良さが伝わって来ました！
(=^エ^=)"は～いです！。！ｎｏｎｎブレーキで！出来ないですか？ やっぱ、エンブレは。機能外ですか？
このクルマはナンバーが無いので、サーキットでのアタックしかしていません。一般走行でのエンブレはあまり期待出ないと思います。
コレ藤原拓海みたいに無免許運転期間が絶対あるでしょ？ ま〜私有地なら違法じゃないし良いんじゃない？ ヤリス6MT興味あるんで楽しませてもらいました。 この個体はどんなチューンが施されているのか興味あります。
免許証を取るまでここで走るだけだったそうです。このヤリスはLSD・脚・マウント類・ブレーキ交換のみのジムカーナPN車輛です。
@@川村徹-v6o返信ありがとうございます。 ドライバーの技量とLSDがあるとこんなに曲がるんですね。 LSDはクスコでしょうか？ ヤリスに強化マウント類の設定があるとは知りませんでした。 ヤリス6MT 本当に面白そうなクルマですね。
良いクルマです♪ LSDはクスコです。マウントは某ショップさんのオリジナル強化マウントだそうです。
4:38 突然テンロクのドッカンターボに！？
ランクル80のフロントの調整はどこにあるんでしょうか？
ランクルは７０までしかテストをしていませんので、８０用は形状が分かりませんが、基本的にシャフトトップ部のノブで調整するか、エンド部の横についているダイヤルで調整をするかのどちらかです。ご確認ください。
ありがとうございます。シャフトトップにはなかったので横見てみます。
別タンクのショックです
m(__)m
４WD用はストロークが長いので、別タンク式を採用していますね。
安定もしていて非常に気持ち良さそうで、楽しくドライビングできそうですね！ 質問させてください。前後の車高はどれぐらい下げていますでしょうか？また、トーションバーやリアの板バネはノーマルでしょうか？よろしくお願いします。
車高は２インチダウンです。ダンパー以外はバンプラバーを交換していますが他は全てノーマルです。あくまでもダンパーの性能評価だけをしています。多くのユーザー様は色々なパーツを取付されていますので、内容に合わせてダンパーをセッティングしています。
今オーリンズの○グショーモデルを使ってますが、オーバーホールとstyle藍に使用変更、ダストブーツ、ブッシュ交換だとおいくらぐらいになりますか？
金額に関しましては直接メールにてご相談ください。走行距離によっても多少金額は変わって来ますので、詳しくお話させていただきます。よろしくお願いいたしますm(__)m
水筒の揺れで細かい振動具合がわかり、窓から見える風景で気持ちよさが伝わりました。 水筒の振動はハンドルに伝わるかもしれませんが、シートで吸収されて身体にはあまり伝わらないですよね。
こっそりとスピードを上げると更に気持ち良い走りが可能です。細かい振動は身体にはほとんど伝わって来ないレベルです。もちろん段数によって多少は変わって来ますが、ハンドルを持つ手も気にならないレベルです。
ニッサンノート（Ｅ12）に乗っています。インパルで販売しているオーリンズの車高調を入れてから9万キロ走りました。最近フロンドストラットからオイルが染み出るようになりました。ブーツも破れてしまい、以前からオーバーホールしなければと思いつつ、金銭的なこともあり先延ばしにしていました。前後オーバーホールでおいくらになるでしょうか？
OHの場合はダンパーを確認しませんとお見積が出来ません。特に９万キロもOH無しで走行されている場合は、OHパーツ以外に交換が必要なパーツがかなり出てしまう可能性があります。お手数ですが、AZURのHPからメールにてお問合せくださいm(__)m
依頼書が文字化けして開けませんでした。問い合わせメールしましたが、Wordかエクセルだと助かります｡
E52前期エルグランドハイウェイスターアーバンクロムファントムブラック
(*^-^*)
案外FFってジムカーナ有利？
細かいターンが多いジムカーナではFF車はかなり有利です！
サイドターンはどうでしょうか。私はマニュアル派ですが、家族の事を考えると次の車はATも考えざるおえないし、ジムカーナもやってみたい、
サイドターンはまったく問題ありません。純正のヘリカルLSDでも普通に回れます。