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Zadra Engine Components Italy

Sull'HM l'ho evoluto negli anni.. Attualmente monto all'anteriore un disco flottante fatto su misura abbinato ad una pinza discacciati a 4 pistoncini con attacco radiale. È stato un lavoraccio adattare il tutto. Al posteriore pinza originale HM con disco originale Aprilia RS 50..

È una questione di "passaggio".. Il motore AM6 non è messo proprio bene come dimensioni del pacco lamellare. Dopo aver lavorato per bene sede e pacco potrebbe dare qualcosa in più un 34 ma a mio avviso un 30 carburato bene basta e avanza.. Sul motore Derbi un 34 ha più senso visto che con lavorazioni minori è più facile montare pacchi lamellari di dimensioni maggiori..

Se parli dell'HM no. Sono cerchi di un'Aprilia RS 50 adattati all'HM Questo tipo di cerchi sono l'ideale per poter ospitare pneumatici slick tubeless con misure tipo 125 gp - Moto3.

@@claudiotait2426 e da quanto sono le gomme?

@@matteomoretti3076 Bridgestone Battlax misura 90 580 17 ant. e 120 600 17 post. Le stesse misure della 125 gp / Moto3. Con queste gomme sembra di guidare una bicicletta..

@@claudiotait2426 Ciao scusa ma da dove le prendi le gomme? Non riesco a trovarle dello stesso modello con quelle misure... Le 120 600 17 sono di un modello diverso? Perchè o trovo le Battlax BT39 ma poi 120 600 17 non compaiono...

@@att49356 si tratta di gomme slick specifiche per la pista. Anch'io inizialmente non sapevo dove sbattere la testa perché i gommisti normalmente non trattano materiale racing. Finché un giorno ho visto un inserzione su Motosprint ed ho scoperto il Centro Gomme di Caramanico Simone. Negli ultimi anni le ho sempre prese da lui.. Non dovresti aver problemi a trovarlo tramite internet.. Il modello di gomma nell'ultimo periodo ha cambiato definizione è dovrebbe chiamarsi Bridgestone Battlax V02 nelle misure ant e post che ti ho detto..

Dovresti aprire il motore e controllare lo stato delle forcelle e del desmodromico del cambio.. Può capitare che salti una marcia se inserita male ma dev'essere un evento isolato, altrimenti ci sono dei problemi. Per il discorso del limitatore (!?) non so di cosa parli? Forse è talmente grasso che borbotta in alto e non allunga..

@@claudiotait2426 in realtà per le marce ho risolto con il desmo in ergal ,e per la mancanza di allungo era la marmitta che tappava aglialti

La marmitta me l'ha fatta la Zadra Engine Components di Mezzolombardo (TN). Le fa lui artigianalmente..

@@claudiotait2426 se hai istagram ti chiedo qualche consiglio come bombardere il mio am6 il mio è Emanuele Geraci

@@DOTTMALE non sono su Instagram ma solo su Facebook🤷‍♂️

Dipende.. Se vado in pista 10 volte in un anno cambio il pistone una volta all'anno (ma volendo durerebbe anche di più). Ogni 2 - 3 anni rifaccio il motore completamente (tutti i cuscinetti e se serve anche la biella)..

@@claudiotait2426 ok grazie

VHSH 30 abbinato a pacco lamellare 2win completamente rivisto.

@@claudiotait2426 grazie, il vulcanflow o il maxflow?

@@gabribeta1368 li ho entrambi. Il Vulcanflow così com'è è piuttosto piccolo anche se fatto bene. Io l'ho stravolto allargandolo, eliminando i traversini e montando lamelle monopetalo. Così è diventato ottimo e ho aumentato sensibilmente l'area di passaggio. Per montare il Maxflow ho dovuto lavorare pesantemente i carter. Anche sul Maxflow ho fatto poi gli stessi lavori ma sto ancora sperimentando alcune cose. Di certo da qualcosa in più come pienezza d'erogazione, ma a dire il vero devo ancora trovare il giusto compromesso. A breve dovrei capire se promuovere l'uno o l'altro.. Ti terrò aggiornato..

@@claudiotait2426 grazie mille, sono molto interessato, e per il collettore è il raccordo al pacco?

@@gabribeta1368 sul Vulcanflow ho eliminato il guida flusso e montato un collettore Malossi opportunamente adattato, mentre sul Maxflow ho messo il collettore girevole della 2 win allargato a 30 mm e allargato ulteriormente assieme al guidaflussi nella zona di raccordo..

Se ti riferisci all'HM ti dico che monto ammortizzatori originali ma completamente rivisti. La forcella Paioli è stata accorciata internamente, lucidata e rivista nell'idraulica. L'ammortizzatore posteriore è stato anch'esso rivisto internamente e "rinforzato" nell'idraulica. Ho anche abbassato il posteriore modificando il punto d'attacco sul leveraggio. Posteriormente in passato avevo provato anche un'ammortizzatore Bitubo adattato senza però trovare il giusto setting. Per questo sono tornato all'originale. Le modifiche alle sospensioni me le ha fatte un esperto della zona..

Grazie chiarissimo pervaso hai un profilo Istagram che ti scrivo li per alte informazioni

@@gabrieleaquilino8046 non ho un profilo istagram. Se vuoi cercami su facebook oppure scrivi su Messenger..

Va benissimo come ti chiami che ti scrivo su Messanger

@@gabrieleaquilino8046 mi chiamo Claudio Tait

È un kartodromo di 1000m.... più che sufficiente per divertirsi con un SM dai 😁

No, me li fa su misura la Zadra Engine components di Mezzolombardo (TN)

EVOLUTION making a joke about 1:35. He was wearing full gear, on a track and went down at a lower speed. I’m sure he’s fine.

@@foolspeedahead yes fortunately a was fine :)

Elia Ceol right on. Great riding and anyone pushing any bike is bound to crash from time to time. I’m planning to get a 2020 FS450 to beat up on soon.

@@foolspeedahead today i was riding with a friend with a 2020 FS450, it's a very good bike!!

Elia Ceol good to hear! I have a cart track not far and it would be nice to get some more track time in. Can’t take 200+ hp bikes there, so the new FS450 makes great sense.

hahaha but crashing isn't so cool hahahaha sxv is a beast, but on track the FS is incredible !!!

I think he closed too much throttle. Because he was doing drift and closed throttle, causing rear wheel lock

@@rideroll9609 yes, i think that's the right answer, thank you

Ciao, si chiama Safety Park e si trova a Bolzano, Alto Adige

on road top speed reached 205kmh

yes they was almost finished… for the duration, it depends how hard you ride hahah

2008 :)