Видео

El cambio automàtico de Volskwagen, conocido como DSG, no usa convertidor, y es una maravilla ! En teoría, el funcionamiento del cambio automático DSG es simple. Sin embargo, en la práctica la situación es algo más compleja. Y es que este cambio cuenta con un doble embrague alojado en un mismo plano. Así, cada embrague se ocupa de un eje primario o de entrada. A su vez, estos ejes mueven los ejes secundarios o de salida, en donde se sitúan las marchas. De esta forma, un embrague engrana las marchas impares y la marcha atrás y el otro las pares. ¿Que por qué el cambio DSG Volkswagen usa dos embragues? Para conseguir la rapidez de un cambio manual, o incluso más, puesto que el tiempo que se tarda entre marcha y marcha es de tan solo 40 milisegundos. Casi nada. La clave de todo el proceso es que mientras un embrague tiene engranada una marcha, el otro ya tiene preseleccionada la siguiente dependiendo de cómo se mueva el coche. Es decir, si aceleramos se preseleccionará sin engranar una marcha superior y si frenamos se preseleccionará sin engranar una marcha inferior.Así, cada embrague se ocupa de un eje primario o de entrada. A su vez, estos ejes mueven los ejes secundarios o de salida, en donde se sitúan las marchas. De esta forma, un embrague engrana las marchas impares y la marcha atrás y el otro las pares. ¿Que por qué el cambio DSG Volkswagen usa dos embragues? Para conseguir la rapidez de un cambio manual, o incluso más, puesto que el tiempo que se tarda entre marcha y marcha es de tan solo 40 milisegundos. Casi nada. La clave de todo el proceso es que mientras un embrague tiene engranada una marcha, el otro ya tiene preseleccionada la siguiente dependiendo de cómo se mueva el coche. Es decir, si aceleramos se preseleccionará sin engranar una marcha superior y si frenamos se preseleccionará sin engranar una marcha inferior.Así, cada embrague se ocupa de un eje primario o de entrada. A su vez, estos ejes mueven los ejes secundarios o de salida, en donde se sitúan las marchas. De esta forma, un embrague engrana las marchas impares y la marcha atrás y el otro las pares. ¿Que por qué el cambio DSG Volkswagen usa dos embragues? Para conseguir la rapidez de un cambio manual, o incluso más, puesto que el tiempo que se tarda entre marcha y marcha es de tan solo 40 milisegundos. Casi nada. La clave de todo el proceso es que mientras un embrague tiene engranada una marcha, el otro ya tiene preseleccionada la siguiente dependiendo de cómo se mueva el coche. Es decir, si aceleramos se preseleccionará sin engranar una marcha superior y si frenamos se preseleccionará sin engranar una marcha inferior.

Les faltó el embrague por aros dentados no por disco de closhet

Los embarques hidráulico también duran más que el seco,lo importante es la calibración

El video esta mal, porqué no menciona los autos con caja AMT, son automáticos pero usan clutch, en realidad la caja es una caja manual automatizada que funciona de forma secuencial.

Por lejos caja manual con embrague, lo mejor.

Clutch? En español se dice "Embrague". No dañemos nuestro idioma !

La mayoría de automáticos actuales utilizan cajas con doble embrague sin conversor de par. Por otro lado lo de mayor consumo es falso, en la actualidad la mayoría de conversores de par incluyen un sistema de embrague para acoplar una vez comienza a moverse el vehiculo y asi evitar el deslizamiento

Estás planteando una opción binaria que ya resulta antigua, el cambio automático obligadamente con convertidor de par, o el uso de embrague obligadamente manual, cuando hoy en día existe el cambiio autmático de doble embrague (es como si fuese manual robotizada pero con una segunda velocidad preseleccionada) con dos discos de embrague enfrentaados y concéntricos transmitiendo la fuerza a las velocidades impares y el otro a las pares y el automatismo elige si el cambio adecuado será ascendente o descendente en forma electrónica y hace el cambio de embrague transmisor más rapidamente de lo que puede hacerlo el convertidor de par a pesar de los avances en tal sentido que han tenido estos últimos recientemente, además también hoy en día la opción automática es más flexible ya que puede ponerse en modo manual secuencial y determinar con la selectora habitual o con levas tras el volante si quieres cambiar a una marcha ascendente o descendente. Yo prefiero tener el control, pero las cajas automáticas actuales lo permiten en forma más ágil incluso qque la manual tradicional, y con tal cantidad de marchas que sería imposible manejar con una palanca de cambios tradicional rapidamente, y que a su vez otorga más economía de conducción

Manual y cluth 100% siempre para uso particular ligero.

Los dos, sin problema, en un auto es muy cómodo automático. En una camioneta o tractor agrícola en mi opinión estándar.

La caja manual lo otro es porquería para los que no disfrutan la conducción

prefiero manual con embrague. es barato eficiente podes poner en marcha sin bateria o usar el auto para llegar al mecanico si se te corto el cable o rompio el bombin, se consiguen repuestos hasta en la farmacia y lo repara cualquiera

Manual y para las automáticas prefiero las de doble embrague a las de convertidor

Apuesto 100% a la caja manual por varios motivos como: control de los cambios para manejar la potencia del motor y evitar un excesivo consumó de combustible y por una cuestión de costumbre, realmente me siento mas cómodo con la caja manual.

Excelente video muy bien explicado muchas gracias por compartirlo.

El convertidor de par no hace que tenga mas torque porque el motor es el mismo, de hecho algo de toque se pierde en el convertidor de par porque no une al 100% motor y cambio

Mecánicas sientes el control

Olvidastes que se usaron convertidores hidraulicos y embragues Caso Trasmision Fluid Drive Chrysler y algunos auto elevadores Hyster Tambien convertidores de cierre interno con un disco de embrague Borg Warner Studebaker .Y turbo embragues fluidos hidraulicos caso turbina de las cajas de cambio Neumo ciclicas ,tambien el principio de turbo embrague que en las trasmision Hydramatic

Muy buena explicación.

La transmision automatica permite tener mas atencion a la carretera y hoy en dia las cajas pilotadas electronicamente no hay casi diferencia de consumos de combustible, aparte de que permiten tambien una conduccion manual, así mismo las averias estan muy relacionadas con la brutalidad del conductor en las aceleraciones y la falta de mantenimiento, filtros y aceite. Un saludo

recuerdo haber leido una vez que las primeras automaticas usaban embrague y debia pisarse el pedal al poner la D y arrancar como si fuera uno de cambios normal, ya andanddo subia de velocidades sola normalmente. y tambien me surgio la preguna, se podria hacer una trnasmision manual con convertidor? o sea que funcione igual pero "sin embrague" algo asi como en citroen 2CV que usaba embrague centrifugo

Cual es el nombre del audio de fondo del video

Gracias. Excelente 👌

Que buen vídeo

Se puede poner convertidor de par en un vehículo manual

Me gusta más el de convertidor de par

Los 2 esta bueno conducir la automática pues es mas comodo en tráfico lento pero su mantenimiento es mas caro que una manuel, mientras una estandar hace lo cambios manualmente pero su mantenimiento es muy económico

Amo las cajas manuales y para mí son perfectas (simples, eficiencia y sin prácticamente mantenimiento) pero soy consciente que están muriendo

Muy bien explicado, felicitaciones😃

Ahora las partes del convertidor ya me quedaron claras ❤ jaja, buen video

Porque unos necesitan embrague y otros se apañan con un convertidor.

Muchas gracias buena información desde Bolivia

Convertidor de para la mejor tecnologia aun hoy en dia... nunca compres una cvt...

Caja manual, las decisiones y el control de la máquina siempre debe tenerla el conductor . Un buen conductor es seguridad al volante.

Excelente video. Gran explicación. Mucho mas cómoda la transmisión automática. En mi experiencia si uno pisa el acelerador solo lo necesario, no se nota un mayor consumo de combustible.

La volante?

Ahora no tengo duda está claro . Gracias .

Mister buen día por fa la medida de precion de espera, y la precion dela linea( ls y/o deteccion de carga) en stb motor funcionando aber si ese video por lo resto exelente explicacion. Gracias saludos

Desconocía esa diferencia entre embrague y convertidor, veo que interfiere el combustible, mantenimiento, rendimiento, entre otras cosas. Esta bacán como editas tus videos sigue así👍

MUCHAS GRACIAS MAESTRO 👌, MUY BIEN, EXCELENTE EXPLICACIÓN 👍👍

Come saber si el riel esta fallando?

Buen video y buena edición

Me an imprecionado todas las maquinas por su gran tecnologia abansada me gustaria saber en que paices tienen mas acogida gracias por acernos conocer esta gran tecnologia de maquimas .

Aunque no soy eléctrico automotriz me gusta aprender,y hace poco reparé un motor de arranque de Toyota motor 2C diésel y en las pruebas de continuidad; noté que había continuidad entre los terminales 50 y 45 hacia la carcasa o cuerpo y no le encontraba razón alguna pues desde afuera todo está aislado. Gracias por tan excelente material, claridad de voz y tranquilidad para explicar. Saludos desde Costa Rica. PURA VIDA.

Excelente explicación, muy bien video

Muy buen video, excelente explicación

Felcitaciones, muy buena explicacion. Un abrazo desde argentina.

FELICITACIONES AMIGO; EXPLICAS MUY BIEN; SIGUE ADELANTE, Y QUE DIOS TE BENDIGA........😊😊😊

Yuton