Shintama Japanese
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(広告を集め) Toyota bB XP30 CM Japan 2000-2004
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Toyota bB XP30 CM Japan 2000-2004 #toyota #トヨタ
(広告を集め) Isuzu Mu-X RJ CM Thailand 2021-2023
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Isuzu Mu-X RJ CM Thailand 2021-2023 #isuzu #mux
(広告を集め) Toyota Voxy R80 CM Japan 2014-2020
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Toyota Voxy R80 CM Japan 2014-2020 #toyota #voxy
(広告を集め) Toyota Voxy R70 CM Japan 2007-2013
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Toyota Voxy R70 CM Japan 2007-2013 #toyota #voxy
(広告を集め) Toyota Voxy R60 CM Japan 2000-2005
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Toyota Voxy R60 CM Japan 2000-2005 #toyota #voxy
(広告を集め) Nissan Sunny RZ-1 CM Japan 1986-1987
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Nissan Sunny RZ-1 CM Japan 1986-1987 1986年2月、B12型サニー派生のクーペとして登場。RZ-1の名称の由来は「Runabout Zenith No.1」の頭文字から創作された造語である。キャッチコピーは当初が「男1、女1、2′s Coupe」、1987年11月のマイナーチェンジ以降は「美しいから、ころがしたい。」。 基本コンポーネンツはセダンおよび3ドアハッチバック、カリフォルニア(ステーションワゴン)と共通だが、ボディ外板の多くは専用設計である。セダンや3ドアハッチバック、カリフォルニアは角張ったスクエア基調のデザインをしていたが、それ以上にエッジを強調したシャープな外観を与えられている。強いスラント角を持ったフロントマスク、ブリスターフェンダー、ラップアラウンドウィンドウ処理されたガラスを持つリアハッチゲートが特徴。内装デザインは基本的に...
(広告を集め) Nissan Sunny B15 CM Japan 1998-2002
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Nissan Sunny B15 CM Japan 1998-2002 ボディタイプは4ドアセダンのみでなおかつ歴代サニーで唯一派生モデルが存在せず、完全な国内専用車となった。プラットフォームはMSプラットフォーム。ただし、ディーゼル車は1999年9月まではB14型車が併売されていた。開発主管は、B14型に引続き深井吉男が担当。エンジンは新開発のQG13DE型、QG15DE型リーンバーン/LEV、可変バルブリフト&タイミング機構付き「NEO VVL」を採用したSR16VE型、QG18DD型NEO Di直噴ガソリンの4機種6仕様のエンジンが用意されていた。 また、歴代サニーとして最初にして最後となる、ハイパーCVTの搭載モデルが存在した。さらに、ホイールのPCDがB11型系以前と同じ114.3 mmに戻る。後輪サスペンションはマルチリンクビーム式を8代目から踏襲し、9インチのゴルフバッ...
(広告を集め) Nissan Sunny B14 CM Japan 1994-1997
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Nissan Sunny B14 CM Japan 1994-1997 ユーザーの若返りや大幅なコストダウンを課題として開発された。ボディタイプは4ドアセダンのみ。ただしクーペモデルのルキノは、前期型のみサニー・ルキノの名でも販売されていた。ホイールベースを延長(B12型およびB13型に対して105 mm延長)、居住性を向上させ、FF車のリアサスペンションに新開発のマルチリンクビームと呼ばれる、ラテラルロッドにスコットラッセルリンク機構を採用したアクスルビーム式トーションビームを採用し、サスペンション部分の省スペース・低コスト・組立工程の省力化に貢献した。スーパーサルーンは先代と比較して、タイヤが175/70→165/82へ、エアコンのマニュアル化など、コスト削減が図られた。4WDシステムはガソリン車は日産がフルオート・フルタイム4WDと呼ぶビスカス式、ディーゼル車にはセンターデフ式...
(広告を集め) Nissan Sunny B13 CM Japan 1990-1993
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Nissan Sunny B13 CM Japan 1990-1993 B12型からのキープコンセプトであるが901運動の一環として歴代モデルで最も高品質を追求したのが特徴。 ボディは4ドアセダンのみ。クーペモデルはサニーの名を冠せずNXクーペとなり、EXAの後継としての役割を担う。エンジンはガソリンエンジン全車をDOHC化。シングルチェーンを用いた上下2段のタイミングチェーンでカムシャフトを駆動している。1.6LのGA16DE型のみ同社初にしてサニー初のメカニカル式可変バルブタイミング機構が装備されている。サニー初の1.8Lガソリンエンジンも設定された。グレードは1.8GT-Sで、専用外装パーツ、DOHC16バルブ・プレミアムガソリン仕様・140psのSR18DE型を搭載。上級グレードであるスーパーサルーン系は、エンジンや駆動方式を問わず、8種類用意された外装と内装を自由に組み合わ...
(広告を集め) Nissan Sunny B11 CM Japan 1982-1985
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Nissan Sunny B11 CM Japan 1982-1985 時代の趨勢に合わせて駆動方式を前輪駆動に改め、エンジンも一新。SOHCへ移行、カムシャフトもサニー初のタイミングベルト駆動となる。それまで日本国内で「ダットサン」ブランドで販売されていたサニーも、B11型へのフルモデルチェンジを機に正式車名を「ニッサン サニー」へと切り替える10]。ボディタイプは4ドアセダン、ハッチバッククーペ (3ドアクーペ)、カリフォルニア (5ドアステーションワゴン)。先代モデルまで存在した2ドアセダンは国内向け廃止。輸出仕様のセントラには継続して設定され、バンはB11型のコンポーネンツを流用したADバンとして独立している。日本国外への輸出ではこれまでのダットサン210から北米のセントラとメキシコのツル以外では「ニッサンサニー」となった。販売終了前月までの新車登録台数の累計はローレルスピリ...
(広告を集め) Honda Accord Wagon (CM) CM Japan 2002-2003
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Honda Accord Wagon (CM) CM Japan 2002-2003 2002年10月10日発表、アコード(翌11日発売)より1か月半ほど遅れて同年11月28日に発売された。 エンジンはすべて新開発のK24A型となり、アコードセダンや翌年に発売されたオデッセイアブソルートに搭載されている200PSと、後年に発売されたエリシオン(2.4L)やCR-Vに搭載されている超低排出ガス仕様の160PSの2種類のエンジンが搭載された。違いは排気口が両出しが前者(グレード:24T)、右側のみのものが後者(グレード:24E)である。 スタイリングを大幅に変更し、ハヤブサをモチーフに設計されたウイングルーフを採用。先代の反省を生かし、後方部も傾斜式からごく普通の直立式になっている。さらにセダンより50mm長いホイールベースとワゴン専用リヤサスペンションの採用により、カーゴスペースが増大...
(広告を集め) Honda Accord Wagon CF/CH/CL CM Japan 1997-2001
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Honda Accord Wagon CF/CH/CL CM Japan 1997-2001 1997年9月4日発表、セダン(翌5日発売)より1か月ほど遅れて同年10月9日発売。このモデルから日本国内での生産・専売となり、正式車名が「アコードワゴン」となった。セダンには姉妹車のトルネオと、先代同様いすゞ自動車へのOEMとしてアスカが存在したが、いずれもワゴンの設定はない。 エンジンは当初F23A型のみであったが、1999年1月21日の「SiR」追加(この時点ではFFのみ)にあたって、H23A型が追加された(どちらもハイオク仕様)。トランスミッションはゲート式4速ATにマニュアルモードが付いたSマチックのみの設定。HIDヘッドライトが標準装備だった。 セダンが5ナンバーボディを採用したのに対し、ワゴンはフェンダー幅が若干拡げられている関係で全車3ナンバー登録となる。型式はCF6/7(F...
(広告を集め) Honda Accord Wagon CE1/CF2 CM Japan 1994-1997
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Honda Accord Wagon CE1/CF2 CM Japan 1994-1997 1994年2月23日に発表され3月1日より発売。当初、エンジンは初代と同じくF22B型のみだったが、後期型にはプレリュードに搭載されていたH22A型が追加される。このモデルもアメリカで開発・生産された3ナンバー専用ボディであったものの、アメリカ本国ではステーションワゴンからミニバンへと消費者の嗜好が変化し、売り上げは伸びなかった。反面、日本国内ではこのクラスのワゴンにしては比較的安価だった上、社外パーツも各社より豊富にリリースされたため、輸入車としては過去に例がないほどの異例の人気を博した。セダンはいすゞ自動車にアスカとしてOEM供給されたが、アスカにはワゴンが設定されなかった。 発表当時は「2.2Vi」と「2.2VTL」との2グレード構成。全車に充電式キーレスエントリーが装備されていたが、米...
(広告を集め) Mazda Axela BM/BY CM Japan 2013-2018
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(広告を集め) Mazda Axela BM/BY CM Japan 2013-2018
(広告を集め) Mazda Axela BL CM Japan 2009-2011
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(広告を集め) Mazda Axela BK CM Japan 2003-2006
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(広告を集め) Isuzu Mu-X RF CM Thailand 2013-2020
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(広告を集め) Isuzu Mu-7 CM Thailand 2004-2012
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(広告を集め) Suzuki Swift ZC13S CM Japan 2016-2022
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(広告を集め) Suzuki Swift ZC72S/ZD72S CM Japan 2010-2015
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(広告を集め) Suzuki Swift ZC11S/ZD11S CM Japan 2004-2010
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(広告を集め) Suzuki Swift HT51S CM Japan 2000-2004
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(広告を集め) Honda Accord CR CM Japan 2013-2016
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(広告を集め) Honda Accord CL CM Japan 2002-2006
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(広告を集め) Honda Accord CL CM Japan 2002-2006
(広告を集め) Honda Accord CF CM Japan 1997-2000
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(広告を集め) Honda Accord CD CM Japan 1993-1997
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(広告を集め) Honda Accord CD CM Japan 1993-1997
(広告を集め) Honda Accord CA CM Japan 1985-1988
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(広告を集め) Honda Accord CA CM Japan 1985-1988

Комментарии

  • @sarasarakaoru
    @sarasarakaoru День назад

    日産はコマーシャルメッセージと逆走されてますね。Ⅴ36スカイラインクーペみたいなデザインのいい車を出されてるのに…今は、何一つ残されていない、そのときめきを…。

  • @hanzelgiven1190
    @hanzelgiven1190 4 дня назад

    The music car!

  • @user-shikanokonoko
    @user-shikanokonoko 4 дня назад

    2025年1月で日産ノート20周年!

  • @e51Tom
    @e51Tom 4 дня назад

    スピーカーが光るのが好きでしたねぇ。

  • @e51Tom
    @e51Tom 5 дней назад

    Happy new year! トヨタの「ブラックボックス」

  • @LawWonderTV9
    @LawWonderTV9 5 дней назад

    Those ads were a helluva lot cooler than the Scion ads we got in the states. It also made me wish Toyota released the Open Deck bB model as a Scion xB Open Deck. Maybe in the future, it'll be legal to import after the 25 year car import rule expires on that model.

  • @アテーサリミテッド
    @アテーサリミテッド 9 дней назад

    デラックスビックワンガムにあった様な…。

  • @user-shikanokonoko
    @user-shikanokonoko 9 дней назад

    2018年3月に販売終了した日産ウイングロードから日産AD(NV150 AD)を統合された。

  • @エンデバー号
    @エンデバー号 11 дней назад

    初代MPVはSUVに近い車で、多気筒エンジンとFRのプラットフォームを採用していた辺り直列6気筒とFRの新プラットフォームを採用したCX-80は一周回ってもとに戻ったと言える。

  • @Wooooowooow
    @Wooooowooow 12 дней назад

    RS200はホント楽しい車だよ

  • @北川秋穂
    @北川秋穂 12 дней назад

    昔このウイングロード走っていました。懐かしいですね。

  • @NANNO623_Bloom
    @NANNO623_Bloom 12 дней назад

    前期型のCMに登場していたシルバーの25クラブS typeX(品川35 と 52-47)は、ナンバーもそのままに「はみだし刑事情熱系」のPART2・3広域捜査隊覆面車として使用されていましたね。 「地図編」であまりグローブボックスが映らないのは、無線機を装着した跡を隠すためなんでしょうかw

  • @ls22ls22
    @ls22ls22 13 дней назад

    Los buenos de la JAPÓN estos carros cayeron en desgracia en MÉXICO donde los demantelaron

  • @kaboden
    @kaboden 17 дней назад

    キャンディダルファーがsax吹いてCM出ていた当時に父親のダルファーがRAV-4のCMでsax吹いていた。

  • @kaboden
    @kaboden 17 дней назад

    シビックはこのタイプが1番良かったです。それ以降にTYPEーRが出てからおかしくなった気がする。

  • @謝旻翰-z9f
    @謝旻翰-z9f 19 дней назад

    日本比台灣早1年推出,而且當初日本廣告配樂跟這支廣告是一樣的(You are my sunshine)

  • @A2C-e6k
    @A2C-e6k 24 дня назад

    10プリメーラTe の次に、 95年、結婚する半年前 前期の25STuring買って6年乗りました   (プリメーラより安かったですが‥) 広くて えぇクルマでした☆☆☆ 古今東西、どこを見てもSUVばっかり… 免許とって、結婚して、 子供が生まれてからも "セダンがファミリーカー" で 55歳の今もセダンしか乗らない 私にとっては淋しぃ限りです。。。

  • @kaizermascual6738
    @kaizermascual6738 24 дня назад

    Isuzu alterra (philippines)

  • @もりやん-h7m
    @もりやん-h7m 25 дней назад

    C34にオーケーサイン出した上層部は戦犯だろ😊 これで、多くのファンがマークII流れていった…せめてスカイラインR33がモデルチェンジが2年以上後だったら話が変わっていたのに😊😊😊

  • @01wakanoshinsan18
    @01wakanoshinsan18 27 дней назад

    ホンマ、今見ると小さいサイズ。けど当時は立派でした🎉

  • @んだっしー
    @んだっしー Месяц назад

    やっぱりいいクルマでした。FFでVQ25。走りは最高でした。当時はハイオクでもリッター110円でしたから。 それこそボーナスはセフィーロへで買いました(笑)

  • @X723X
    @X723X Месяц назад

    エスティマハイブリッドに乗っていますが、次もまた乗りたいくらい良い車です。

  • @8270-qm7je
    @8270-qm7je Месяц назад

    働くトラック🚚の定番車種だね😅。

  • @マサナリヨシダ
    @マサナリヨシダ Месяц назад

    中山美穂さんのご冥福をお祈りします🙏

  • @8270-qm7je
    @8270-qm7je Месяц назад

    この3代目ではノア&ヴォクシーに加えてエスクァイアがあったよ😅。

  • @匿名希望-s4c
    @匿名希望-s4c Месяц назад

    中山美穂さんの、ご冥福をお祈り申し上げます。

  • @匿名希望-s4c
    @匿名希望-s4c Месяц назад

    中山美穂さんのご冥福を、お祈り申し上げます。

  • @dxyamad
    @dxyamad Месяц назад

    正直、V35以降のスカイラインの方が好きだったりします。 この中でもV36の250GTシリーズが渋くて過激すぎず落ち着いていて好きです。 V37も好きです!

  • @南野裕子-j6z
    @南野裕子-j6z Месяц назад

    JR東海ののぞみ いすゞのビッグホーン 花王のアタック 大正製薬のリポビタンD AGF アメリカン・エクスプレス

  • @宮澤実-o2f
    @宮澤実-o2f Месяц назад

    EG6の鉄チンホイルカバーかっこええの🥰

  • @武藤裕介-b5c
    @武藤裕介-b5c Месяц назад

    当時日産の社員だったけど好きな車だった。トヨタらしくないのが良かった

  • @npnbzi-d3i
    @npnbzi-d3i Месяц назад

    この頃の日産に戻ってほしい

  • @user-pi7um4xh8h
    @user-pi7um4xh8h Месяц назад

    私、今、後期グランデに乗っていますが、 カッコいいし、運転し安いですね。 燃費は悪いが、いい車です。

  • @ken-nsti2845
    @ken-nsti2845 Месяц назад

    GDBは、本当に良いクルマ🎉🎉🎉

  • @ken-nsti2845
    @ken-nsti2845 Месяц назад

    価格が安い😂😂😂

  • @takataka8545
    @takataka8545 Месяц назад

    乗ってました。ハードトップでしたがボディー剛性が悪かった。ツインカムターボエンジンはまあまあ良い。

  • @吉田頼嵩
    @吉田頼嵩 Месяц назад

    3:38

  • @eternalfellow1210
    @eternalfellow1210 Месяц назад

    グランドツーリングワゴンの本流MPVキターー━(゚∀゚)━!!MPVといる贅沢にキュンです🫰🫰🫰🫰🫰

  • @bh5legacyra6odyssey
    @bh5legacyra6odyssey Месяц назад

    親戚が数年前まで中古で買った後期の最終型に乗ってて21万キロぐらいまで走りました。 発売から四半世紀近く経つのに今の車と並べても古さを感じさせないデザインが今見ても良いですね。

  • @eternalfellow1210
    @eternalfellow1210 Месяц назад

    朝日奈みらい「懐かしい〜」                                十六夜リコ「これが2代目セフィーロ!? 懐かしい〜!!」                           花海ことは「は〜乗りたい」

  • @kenkodama2079
    @kenkodama2079 2 месяца назад

    今でも通用するデザイン、今より遥かに秀逸で感性的なCM.技術が進んでも時代とともに退化していくものはある。😢

  • @em9783
    @em9783 2 месяца назад

    現在300馬力オーバー

  • @battousai0515
    @battousai0515 2 месяца назад

    親父が乗ってた。私の中の一番古い記憶。

  • @学級崩壊請負人
    @学級崩壊請負人 2 месяца назад

    唯一無二の独創性

  • @お茶さんぽ
    @お茶さんぽ 2 месяца назад

    幅+10cm 全高-20cm 全長不変の4880mmでウラカン風外観にしたうえで室内は高さー10cmに抑え3列目は床下収納維持しV6HVで480馬力 レクサス版で580馬力版出してほしい。

  • @kazunorealking
    @kazunorealking 2 месяца назад

    寝過ぎたフロントガラスと低すぎるルーフの C33の反省から まともなパッケージングだったのだよな〜。 もうこの頃の日産には決して戻れまい。残念だ…

  • @masapom55
    @masapom55 2 месяца назад

    2500ccの3ナンバーセダンが240万円で買えたなんて! このVQエンジンのCMよく覚えてる。運転してみたかったなぁ。。まだ子供だったけどw

  • @YoshiKuma1979
    @YoshiKuma1979 2 месяца назад

    コンセプトは異なるけど、初代MPVに似た車こそ先日発表されたCX-80!

  • @江田島平八-w2j
    @江田島平八-w2j 2 месяца назад

    当時このローレルのパールツートンは良いなと思いました。

  • @Fabio33428
    @Fabio33428 2 месяца назад

    GC/GF Retna GC1 GC4