Видео

Это браузерная web версия интерфейса пилота от хронометража racemann. К этому хронометражу подключены ряд картодромов в России. Вот на этих картодромах можно использовать такой режим на телефоне.

@@VOROTNIKOVKARTING спасибо большое

А они новые? Я не в курсе)

@@VOROTNIKOVKARTING писали и в канале, и еще некоторые люди говорили, что на 9 лс они новые должны быть

​@@Karting_Feverя так понимаю, что чуть позже обновят.

@@VOROTNIKOVKARTING понял 👌🏻

Рулежка другая, по сравнению с супером.

да не стоит: всё в порядке)

@@SergeyKopylov25 привет! Да ничего не нужно от картодрома. Просто в этих картингах, как и в Лонато, например, используется хронометраж racemann. Можно его загуглить, там выбрать нужную трассу и откроется в браузере страничка картодрома. А дальше в меню сверху выбрать "за рулём", дальше "web". И будет как на видео. На странице хронометража racemann есть куча описаний режимов отображения информации, расшифровка статистик. В общем неплохо сделано.

@@VOROTNIKOVKARTING благодарю. Всё быстро нашёл!

Смотря что шпильками называть. Из медленных шпилек одна только новая - после моста. Там под тормоз. Да тормоз почти везде, где-то минимальный, где-то нормальный.

​@@VOROTNIKOVKARTING а где обгонять то?

@@ravno_kaban3871 в шпильках в основном) Используя провоз.

Привет! Это самый популярный вопрос на канале))) Моё крепление можно найти в вайлдбериз по запросу в поиске "картофан Держатель для телефона на руль (на коляску, велосипед)" Только надо быть внимательным, проверять регулярно, не рвётся ли резинка, которая обхватывает руль.

@@VOROTNIKOVKARTING спасибо

У меня вес 60. Чуток отличаемся)))

Привет! Да, использую крепление телефона на руль. Вообще в системе хронометража специально режим пилота сделан, чтобы вот так ездить, так что запрет на подобное был бы странным. Не очень понял, как крепление телефона связано с тряской в каком-то месте трассы, если изменения в хронометраже происходят лишь раз за круг (при пересечении отсечки), а дальше целый круг есть для того, чтобы посмотреть в телефон.

Сайт racemann com. Если картодром использует хронометраж от racemann, то можно вот так включать режим пилота и ехать. На сайте в целом всё подобное расписано)

@@VOROTNIKOVKARTING спасибо!

А в чём именно? Апекс более поздний брать, чем есть?

@@VOROTNIKOVKARTING мне кажется ты душишь машину на выходе, я стараюсь раскатить почти до самого борта, еду там на средний обычно.

​@@MShipiev по ощущениям часто было так, что торможу, а толку мало, в итоге реальное торможение только от сильно повернутого руля происходило. С другой стороны я пересмотрел круги с бестами, там вроде под мостом более или менее. Проблема может быть в более раннем апексе, чем нужно, как мне кажется.

Второй тянул так, что хотелось потише)

Привет! Да всё довольно просто. Если хочешь заниматься, то проще всего пойти в школу картинга, либо найти тренера для индивидуальных занятий в той же школе или где-то ещё. Дойдёшь до уровня, что получишь клубные права (то есть проедешь в выбранном тобой картодроме быстрее установленного администрацией времени) - это уже неплохо, значит прогресс есть и в целом можно начинать к турнирам приглядываться. Для того, чтобы попасть в турниры обычно требуются клубные права, хотя часто их и не спрашивают. Турниры есть разного уровня. Самые простые - это еженедельные гонки, которые есть во многих картодромах. Обычно эта инфа есть на сайте картодрома или в телеграм каналах картодрома. Есть турниры, состоящие из серии этапов. Инфу об основной части соревнований можно найти в телеграм канале KartingMSK (по сути агрегатор инфы соревнований), там есть ссылки на исходные посты о соревнованиях.

Привет! Да через самую популярную, кажется, DashWare. Главное, чтоб на камере GPS был включен в заезде в аутдоре.

@@VOROTNIKOVKARTING 👌🏻

Привет! Моё крепление можно найти в вайлдбериз по запросу в поиске "картофан Держатель для телефона на руль (на коляску, велосипед)"

Камера расположена на уровне нижней части шлема под визором.

Скоро будут очень сильные)))

Конечно нет, это ж картинг) Тут только рама более или менее гибкая и всё, если не ошибаюсь) Трасса не идеально ровная, плюс где-то трясёт из-за избытка скорости в повороте, где-то от заезда на поребрик. Но на самом деле, если не брать прыжки на поребрике, то я тряску особо не замечаю, не вызывает дискомфорта по крайней мере.

Спасибо! Да, с поребриками нужно подружиться сильнее)

Такое ощущение, что на некоторых поребриках излишний дисбаланс и де стабилизация с потерей скорости. Не все поребрики полезны в картинге.

Да это просто номера машин. Их же под 20 штук таких в картодроме и они со своими особенностями. Эта информация полезна скорее тем, кто ездит на клубной технике Sport и им важны нюансы. Но с другой стороны состояние картов может очень заметно и динамично во времени меняться в зависимости от износа техники и её ремонта.

Для монтажа VSDC Free Video Editor.

Если вопрос о том, что на телефоне, то это не приложение. Это веб-страница racemann, системы хронометража, которая подключена к Miks и некоторым другим картодромам.

@@VOROTNIKOVKARTING спасибо

Привет! Наверное, имелось ввиду, что педалью тормоза редко пользовались, а то без газа не понятно, как ехать) По поводу проката, я не знаю, какое сейчас клубное время, чтобы за ориентир взять, но предположу, что около 37 секунд. То есть это время, к которому надо стремиться в прокате. 90 кг - это где-то на границе того веса, при котором можно норм ехать, как я понимаю. Сразу скажу, что я в прокате на этом конфиге не ездил. В плане траектории можно ориентироваться на накатанные чёрные следы от шин и стараться внешними колёсами в поворотах за эти следы не заезжать. Ну и по онборду, естественно, можно ориентироваться. Что касается педалей, то от отсечки вдоль пит-лейна и до шпильки с левым поворотом под мостом надо стараться ехать в полный газ, перед самой шпилькой торможение нужно. Затем идёт длинная прямая, после которой правый поворот, где нужно тормозить, затем левый поворот в сторону окна, там скорее всего либо немного отпускать газ, либо в даже в полный газ получится ехать ближе к концу заезда на прогретых шинах. Следующий поворот налево напротив окна также с тормозом, но с коротким. Затем прямая и опять левый поворот, где желательно шире зайти и уже выйти, торможение там самое интенсивное на трассе. Дальше по сути опять прямая и нужно опять же тормозить перед правым поворотом. А в последнем левом повороте тормоз не нужен, достаточно ослабевания газа. Для самого начального уровня, думаю, есть пара самых важных моментов: 1) Стараться не скользить задней осью, то есть избегать заноса. Например, не блокировать колёса при торможении и при выходе из поворота не газовать в пол на повёрнутых колёсах (чем больше нужен газ, тем прямее руль надо ставить). 2) В симметричных поворотах, как под мостом, ехать как можно ближе к вершине поворота, не вываливаясь на внешнюю часть поворота: это лишнее расстояние съедает десятые секунды + на внешке хуже сцепление с трассой и пыльно, что отражается на сцеплении карта в нескольких дальнейших поворотах. 3) Следующий этап - это учиться тормозить не только на прямой, а прямо в повороте чуть ли не до выхода из поворота. 4) Когда научитесь тормозить в поворот, надо учиться начинать открывать газ в повороте сразу после торможения, а лучше с небольшим перехлёстом тормоза и газа. И в итоге прийти к такому исполнению, когда в любой момент на трассе либо тормоз, либо газ хоть на сколько-то, да нажаты.

Это веб-интерфейс для пилота от системы телеметрии racemann. К ней подключены ряд картодромов, в том числе и Микс

Привет! Да в обычном картинговом магазине. В Москве таких достаточно. Модель Alpinestars Tech-1 KX V3, можно загуглить магазин поближе и заехать померить.

Благодарю)

Таких кривых тачек, думаю, в гонках быть не должно. На прямых и медленных тачках - да, надо ездить уметь.

@@VOROTNIKOVKARTING Не должно, но бывают :)))

Спасибо! И тебе удачи)