Видео

Muchas gracias!! Si esta prácticamente listo,solo rematar las gomas de la ventilación y pasar itv...gracias por comentar, un saludo 😀👋🍻

Muchas gracias, pronto pondré un video ya con el terminado, un saludo 👋

Muchas gracias!! Montaremos un video completo en breve con toda la restauración completa, 😀🍻

Hola he traducido el texto con tu pregunta, no la he entendido muy bien, quizá te ayude con las dudas el video donde restauramos el ma 611,un saludo.

Muchas gracias 😀,un saludo 😀👋🍻

Muchas gracias, compartimos aficción y lo pasamos bien restaurando juntos estás viejas máquinas,un saludo 😀🍻

Gracias de nuevo,a usted también le seguimos hace tiempo y tengo que decir que sus trabajos rozan la perfección (en nuestra opinión)recuperando esas viejas joyas y devolviéndolas a su estado original,nos han servido de inspiración sus trabajos, gracias de nuevo y un saludo, ojalá estuviésemos cerca para poder conocerle personalmente y conocer de primera mano sus trabajos 😀🍻

La verdad es que no tengo ni idea,soy Nuevo en este mundillo y el vídeo sólo es para mostrar Parte de lo que hicimos, tampoco es un tutorial, Nada más lejos 😀,un saludo 😀.

Es el ruido del vaso al vibrar 😀👋🍻

@@motoresrubenmartinroxos1968 verdade agora que fui perceber

Muchas gracias,es lo que más nos gusta,poder arreglarlo nosotros,un saludo 😀🍻

Hola,La de admisión 0,30 más o menos y la de escape algo mas por la dilatación de la válvula por el calor...

Muchas gracias 😀🍻

Que coincidencia,me encanta don Mark nofler y me apasionan los santanas,Tego un 88 de 1981😂😂😂

@@emiliosanpedromartinez9700 este nuestro es de octubre del 80,son más o menos de un tiempo 😀🍻🍻

Gracias un saludo 😀👋

Un fuerte abrazo 😀🤗🍻

Muchas gracias!! Y ánimo con esos nuevos proyectos,un saludo 😀🍻

Hola,en un estanco donde venden tabaco 😀👋

Hola😃,el término culata Ciega nosotros lo usamos en motores que no tienen junta de culata,es decir que el grupo cilindro culata se compone de una Sola pieza y no en dos unidos mediante una junta que serían los motores más modernos, residuos de líquido refrigerante entiendo que habría el mismo que en los de culata partida, pero a la hora de limpieza es más cómodo en los motores de culata partida,🤔 tenemos de culata Ciega un lister que por el número de serie data de 1926 y un deutz horizontal de 1925,un conord de 1922 ,un NUGUE de 1915 y un Bristol wagon carriage & works victoria 5hp entre 1911-12 y el bruneau del vídeo,entendemos que sobré finales de los años 30 serían los últimos motores de culata Ciega, aunque ya habría marcas de motores que fabricaron motores de culata partida antes cómo el caso de un motor de EE UU 🤔 fairbanks morse que tenemos del año 1918. Si este motor es muy bonito y creemos que ahora funciona bastante bien y toca disfrutar de él, muchas gracias 😃un saludo 😃👋

Muchas gracias, nosotros se lo vimos hacer a un restaurador de EEUU,al final aprendemos los unos de los otros que es lo más bonito... gracias por comentar y un saludo desde Asturias 😀👋

Muchas gracias,un saludo 😀👋

@@motoresrubenmartinroxos1968 tengo alguna FEMSA y saprisa y son muy agradecidas si de desarma y se limpian, un poco de grasa en los rodamientos y a los platinos suelo darle con estropajo verde de cocina(es menos agresivo que la lija) acoplado en una drenel, y queda como el primer día

Muchas gracias, fue un gran reto para nosotros poder restaurarlo y dejarlo tan bien ajustado, ahora despues de tanto trabajo 😀cada domingo lo disfrutamos un rato. Un saludo 😀👋

Gracias 😀👋

Muchas gracias, si que es para estar orgullosos, pasamos buenos momentos 😀👋

Muchas gracias por comentar, un saludo 😀👋

Hola yo la consigo en un estanco de tabaco.. La compro en mañuzos de 6 metros, La que es de imitación a las antiguas de mechero de chispa... 🤔😃👋

Gracias!! 👋😃

Muchas gracias 😃👋

Muchas gracias, nos otros tenemos un 104l también, ánimo a por ellos y a disfrutarlos... Un saludo.

Muchas gracias,si si creemos que no lo hace mal para sus mas de cien años, un saludo 😀👋

Muchas gracias, la verdad es que son buenos momentos juntos, nos apasionan las maquinas y motores antiguos, sobre todo los de principios del siglo xx, esta restauración fue todo un reto para nosotros, pero al final escuchar esta joya funcionar y guardar ese ralenti, es muy gratificante. Tubo tal repercusión en las redes que nos pidieron permiso para poder documentar la restauración en varios artículos en la revista inglesa STATIONARY ENGINE MAGAZINE, todo un orgullo para nosotros, un saludo. 👋

Muchas gracias, muchas horas, lo más desagradable es el limpiar y quitar el óxido, luego ya es muy gratificante ponemos el motor en una mesa elevadora que también construimos y ya es más divertido, construir casquillos, reparar carburadores, etc. lo pasamos muy bien, Una pena que no hubo más tiempo para poder explicar bien lo que hacemos y algo de historia de cada motor. Un saludo desde Asturias. 😀👋

Hola, nuestro messenger es "Martín Sonia Ruben Perez García y asi podremos contactar y nos gustaría ver ese motor deutz que esta restaurando😀👏👏, seguro que se trata de un ma 213?🤔 Un saludo 😀

@@motoresrubenmartinroxos1968 ese es el mail vuestro? Si que es un 213

@@mariamartincarreton7135 usted ponga "Martín Sonia Ruben Perez García" y le lleva a un Facebook y desde ahí póngase en contacto a través del messenger. Me alegro que sea un ma 213,un saludo

Hola, en principio no querríamos comprar mas tractores ya que aún tenemos dos sin restaurar, pero si se de alguien interesado se lo haré saber, muchas gracias y un saludo 😀👋

Hola, sisi 😀 el motor dio guerra,tiene mas de 108 años y a saber en que condiciones trabajó ya que es un motor que se necesita estar pendiente de el cuando trabaja para engrasarlo periódicamente, pero también en parte creo que fue por culpa nuestra, con nuestros motores llegamos a la conclusión de que cada motor tiene su manera de encender y de regular el ralenti, por ejemplo, tenemos tres lister prácticamente iguales y en la posición de la aguja del carburador para pulverizar y encender bien ninguno coincide, por distintos desgastes. Nunca habíamos manejado un victoria y ahora después de muchos Arranques cada vez lo hacemos mejor.las válvulas recargadas ya lo hemos hecho en varios motores que trabajan a 650,750 RPM y este victoria que trabaja a 450 RPM, las hemos recargado sin ningun problema por ahora, son muy pocas vueltas y no van a trabajar 8 horas al día ni vamos a poner ninguno de nuestros motores al tope de RPM. Las mecanizamos y ajustamos y después las ponemos al rojo cerezo con soplete de acetileno y oxígeno para controlar bien la zona a calentar, solo la cabeza de la válvula y la parte donde es golpeada por el empujador y la templamos en aceite y un pequeño revenido, pero esto es mas complejo de lo que he explicado. El motor lo limpiamos por dentro con espatulas de distinto tamaño para limpiar la grasa bien, desengrasante y máquina de agua a presión, y por fuera cepillo de alambre y tratamiento contra el oxido y una capa fina de aceite de pie de buey especial para sillas de montar de cuero para caballos. Esperamos haber contestado sus dudas, tengo que decir que todo esto es lo que hacemos nosotros, cada uno tendrá su manera de hacer sus trabajos, un saludo 😀👍

@@motoresrubenmartinroxos1968 Si, es vuestra manera de hacerlos funcionar, y funcionan, es como dices ya que no trabajarán ofreciendo el rendimiento para el que fueron comprados o diseñados. El aspecto final es muy bueno, yo restauro en menor medida y con menos recursos motores pequeños, en especial la marca Fita. Esos que ustedes arreglan tienen un nivel de conocimiento y exigencia mucho mayor, mi enhorabuena maestros.

@@joseantonionunez3586 si, cualquiera de nuestros motores los dejamos bien y si hay que exigirles un día trabajo duro por si queremos recrear una malla del trigo con nuestras maquinas de trillar, aguanten sin ningún tipo de problema que no sea el típico de cambio de bujía, limpieza del carburador o platinos sucios, etc... muchas gracias por comentar y un saludo. 😀👋

Thank you very much 😀👋

Gracias 😀👍

Hola, se trata de la doble inyección, para facilitar el primer encendido.

@@motoresrubenmartinroxos1968 ..gracias por responder..es que tengo un `problema con el y es que no se queda anclado aun acelerando un poco como solia hacerse..tampoco entra aceite en el taponcito que lleva arriba para el arranque en frio..tienes alguna idea que le puede ocurrir?

@@recyclingrider6743 por lo que me dice, seguramente yo quitaría la tapa para ver que es lo que sucede,ya que va conectado a una especie de palanca o varilla a la bomba y algo impide el correcto funcionamiento y en cuanto al aceite por el tapón debe estar el orificio taponado y no deja entrar el aceite... Si no limpia habrá que levantar culata para limpiar, es una reparacion facil, lo de la doble inyección ya es algo mas laborioso pero se puede hacer. Es lo que puedo opinar con los datos que me aporta, espero que consiga repararlo, un saludo.

hubo suerte esta documentado,reparado de motor y cerca de casa,la carroceria sin un golpe, solo mal de pintura y la cabina fatal pero ya era para quitarle, asi que creo que fue una buena compra ya es el segundo que tenemos...tenemos intención mi hijo y yo de seguir comprando poco a poco algún modelo mas de hanomag barreiros documentados anteriores al año 70 ya que a partir aproximadamente de ese año D. Eduardo ya dejaria de formar parte del grupo barreiros haciéndose con la totalidad de la empresa el grupo chrysler, pero pero bueno poco a poco......gracias por comentar....

Ruben perez corujo Me alegra mucho oír que tenéis pensado seguir comprando tractores Un saludo.

hola buenas yo las piezas las e encontrado en un taller que habìa cerrado y tenían algún recambio que no habían vendido y arregle así siento no poder ayudarle gracias un saludo...

hola he visto el video ,y lo que haria seria sacar la tapa de la distribucion , para poder saber que es lo que impide poder regular el acelerador y asi dejarlo bien y disfrutar de el.....un saludo y enhorabuena es un motor muy chulo y tiene su historia.....

@@motoresrubenmartinroxos1968 hola soy Joaquín Santiago García Santana, de Usagre (Badajoz) a 22 km de la fabrica donde salian estos motores, tengo un modelo similar a ese motor tipo C, pero los repuestos de estos extinguieron hace décadas y me veo complicado encontrar un juego de segmentos a pesar de la cercanía del origen de estos motores, por si conocéis de algún distribuidor para un pistón de 80 mm de diámetro, tres de compresion y uno de engrase de 4mm de ancho, Gracias!!

@@joaquingarciasantana3668 hola, yo en cuestión de segmentos los consigo por mediación de un amigo en un taller de rectificados y por las medidas ellos ya buscan en el mercado si los hay de otros motores que coincidan y sino ya los fabrican, pero primero comprueban si los hay comerciales, un ejemplo hace un mes y medio necesité unos segmentos para un motor ingles victoria del año 1910 y los había comerciales de un motor barreiros, no se que modelo pero solo hubo que quitarles un poco en las puntas para adaptar las tolerancias, también necesite para un lister de 1920 y sin problemas, al principio cuando empecé a restaurar tenía miedo a no encontrarlos pero ahora ya estoy mas tranquilo en ese sentido. Espero haberle ayudado. Suerte y un saludo.

@@motoresrubenmartinroxos1968 Muchas gracias por la información, creo que compartimos sueños y aficiones, sobre los segmentos trataré de adaptar alguno del engrase del motor Sava 1800, del que deshice de un grupo electrogeno que adapté a un generador de uso marino, haber si hay suerte y gracias ante todo!! Salud!!

@@joaquingarciasantana3668si compartimos una afición muy bonita, no nos toca otra que adaptarnos, quien me iba a decir que un motor "bristol wagon & Carriage Works victoria 5hp" de 1910 le iban a servir unos segmentos de un motor barreiros con apenas modificarlos increíble, que tenga suerte y yo en lo que pueda o sepa aquí estoy. 😀👋