Видео

僕は平井でむつみ幼稚園出身なのでとても懐かしく素晴らしいです✨😢

やまびこはこの時既に新幹線の列車名になっていたので485系を使っていたのはつばさかあいづですね

良いよね、この時代まだ車社会ではなくて移動手段は鉄道が主力だったね。よって普通列車でも10両編成は当たり前の時代、国鉄全盛期ですね。

簗瀬じゃないでしょうか

1985年の高校鉄研はもう9ミリなんだ。ビデオカメラの普及と同じ時代だあ😂

おお〜

急行車両は何号なんでしょうか。

貴重な映像ありがとうございます、お店で聞かせて頂いていた映像ですね。 最後の方で出て来た烏山線貨物、やはりDD13牽引が有ったんですね。 記憶ではぼんやりと有ったのですが自分の写真等には無かったのでスッキリしました。 それと下り列車の映像で「宝積寺駅」とあるのは「岡本駅」ではないでしょうか？線路配置や周辺の様子からして。 また、「東那須野駅」のところは手前の踏切等から「西那須野駅」ですね。

転車台近く？に本線渡れる横断歩道があったような記憶があります。

まだ、元小田急1800形が健在で、国鉄101系が入線する前ですね。旧型の100型、当時の急用秩父路号300型そして、普通列車専用車500型も懐かしい。❤

自分が最後に上野口で見たゴナナは１号機、確か昭和51年の11月位。

現役時に1号機と共に一番身近なゴナナでした😂 此所には２０００年代の初めに1度だけ訪れた事が有ります。 解放時にもう一度訪れたいと思います。

素晴らしい、これはまた貴重な映像ですねえ！それにしても本気のロードバイク速すぎですｗ

そしてef57はこうして運ばれ現在にいたる。

かっこいい😍 開業したら、いつか乗りに行きたいです！🤗

出来れば年間を通して一般公開してくれると大変助かります。そうすれば鉄道に興味を持ってくれる人も増えてくれるし、また、鉄道利用の促進にも繋がります。

ボランティアの方清掃作業ご苦労様です。本当にありがとうございます。いつまでこの輝きを大切にして欲しいですね、引退してから46年、宇都宮東公園に保存展示されて44年、貴重なEF57 7号機、これからも宇都宮市民憩いの場として市民から愛されて行く事を鉄道ファンの１人として無事を祈ります。

素晴らしい映像ですね‼️寝台急行安芸号や当時広島で活躍した車両が映ってますね😊

現役時代最後の２年位かな？このカマと1号機が一番運用が多かった気がします。初めてデッキ乗車したのもこの7号機です。

呉線は急行安芸が有名ですが、撮影には不向きではありましたが、急行音戸の2往復もありました。私はすでにＳＬはなくなったあとに呉線を利用しました。最初は、急行安芸で電車化がされていて從来の安芸とは違い急行ともを呉まで延長した列車に命名されていて呉から三ノ宮まで乗車したのが最初で、その後急行音戸51号に乗車しました。当時は、14系座席車で全車指定席でしたが、臨時だったのでガラガラでした。ホームでは女の子の二人連れがいて、私は多分臨時なのでガラガラだし車両も定期列車よりもいい車両だし特急型を使用しているのでいいよ！って言って一緒に乗りました。残念ながらそれ以上の発展はなかったですがいい思い出です。ただ彼女達も降りるときにいい車両だったと喜んでいたのは勧めた私も嬉しかったと思います。

今回の映像は16mmで撮影したものですか？ 『蒸気機関車』にも撮影した写真と文書も書いていたような気がします。ペーパーレスの時代で古書店が無くなっているので、手に入れるのが大変です。

この時代によくぞ撮られました。ご苦労様です。

この頃はもうデキ1形は予備の休車状態だったんですかね…？ほとんど現役時の映像が残ってないんですよね〜

富士重工宇都宮製作所ってことは、新車の甲種輸送と逆のルートで搬入・解体したのかな。

なんか簡単に無賃乗車できちゃうシステムですね バタンって閉まる改札もないし駅員もいないし車内検札もないしタダ乗りし放題？😰 最新の交通機関なのになんで運賃を払わず不正乗車する人が「得をする」システムにしちゃうかなぁ… せめてワンマン列車みたいに１番前のドアからしか出れなくすれば運転士が検札できるよね ＪＲ九州でも１番安い紙の切符の回収率が半分以下で無人駅での不正降車ばかりで切符売らない事態になってるし よくニュースになる無人販売店の万引き多発と言う事実もあるしもう日本でも性善説は通用しないのでは？ 良からぬ行為を誘発させるようなシステムは「安易な合理化と手抜き」としか思えない

一度乗りましたが、路線の高低差があって楽しい車窓でした。

昨日HONDAのイベントに行ったらLRTも激混みでしたね

はい、オッパッピー

すごい貴重ですね

LRTの開通で行きやすくなりましたね。いつまでも美しさを保ってほしいと思います。保存会の皆さん、頑張って下さい！

💛💚💛👌🏾

バリケードが撤去されていつもぼーっとしている私は間違えて軌道に侵入しそう。 気をつけなければと自分に言い聞かせてます。

今はまだ特別感のあるLRTですが、開業後は当たり前の光景になってしまうんでしょうね。 だから開業前の今を大事に見守っていたいです。

宇都宮テラスにはまだ行ってません。LRTが開通したら行こうと思います🎉

試運転の本数が増えたせいか、この頃よく見かけるようになりました。 そして、偶然見かけたときラッキーと感じてます。

試運転の本数が増えたせいか、この頃よく見かけるようになりました。 そして、偶然見かけたときラッキーと感じてます。

5:36 速くてかっこいい

開業がたのしみですね😊

毎日ゆいの杜にいるのに、試運転初日にしか見ることが出来ない😢

もうすぐやってくる開業の日が楽しみです。😊

郊外住宅地に路面電車が通るのも中々レアです😊

小学校脇に路面電車が通るのも中々レアです😮

最後の旧形客車となったのは、中央東線（新宿口）が昭和50年3月、東北線（上野）が昭和53年10月、高崎線、常磐線（上野）が昭和57年11月（東北、上越新幹線開業）です。 「列車がよく止まるまでお待ちください、飛び乗り、飛び降りはお止めください」とのホームでのアナウンスや、「デッキのところにはいないでください。客室内にお入りください。」という車内アナウンスが懐かしく想い出されます。 なお、急行や特急列車、臨時列車などの客車列車はその後も走っていました。 通常の牽引機は、中央線がEF64₀, 東北線がEF57,EF58、 高崎線がFE58,EF62、 常磐線がEF80でした。 東北線では、EF57以外でももう少し古い時代には 、EF56の姿もまま見ました。 新宿などではEF10,EF12が少数走っていたようで、EF13も中央線の旧型客車を引っ張っていました。たまに、同じく貨物機であるEF15牽引の中央線旧型客車列車もありました。 常磐線ではEF81やDD51が臨時列車などを牽引するケースもしばしばありました。 EF15とEF57は少し似ている外観でしたが、EF15とEF58は戦後製の基本的には同じ機関車で、EF57は戦前製です。各エンドごとに先輪の数が1つ多いEF57は、デッキが長いのが特徴です。最後の頃は、東北線上野⇔黒磯間の専用機になっていました。 甲冑（かっちゅう）を着た鎧武者（よろいむしゃ）のようでダイナミックな外観が強く印象に残っています。最も旧型電機を象徴するELがこのEF57です。 見かけとは裏腹に、EF15やEF58の方が約20％くらいパワーが上で、EF57は加速がのろかったので、後続の115系普通電車列車などに追いつかれないように、快速運転などもしていました。それでも、足がのろかったです。 夏は、ドア、貫通扉、窓のすべてを開けて走っており、貨車と同じ自動連結器だったため、発車時の衝撃と衝撃音が凄まじかったのが忘れられない記憶として残っています。

14:00 何か日本とは思えないくらい素晴らしいです！ 開通が待ち遠しいですね。

貴重なEF57、頭が下がります。

なんか癒されるBGM.

完成に近づいてきましたね。 野高谷交差点を走るLRTを早く見たいです。

動画アップありがとうございます。遅れていた野高谷の立体交差のところも架線が張られましたね。4月からの全線試運転が楽しみです。

工業団地への輸送にはキャパが足らんのちゃう？都心のサービス業と違って始業時間にあんま差が無いから。

いつも参考になる動画、ありがとうございます。開業したら記念に乗りに行きたいです。