Видео

保固內照原廠建議 保固外看類別等級決定里程

你沒有說的是10W30用的是SEA 300的標示，這原本是機油的標示標準，原本齒輪油用的是SAE 306，標示的番號跟SAE 300 遠不相同 SAE 300 的 10W 30 約等同於 SAE 306 的 80W 95 在不同標準的標示中做不平等的實驗，有誤導的嫌疑

不知道潤滑面積能不能當參考依據 機車就算4缸體積也比汽車小

請教一下，速克達可用汽車機油嗎？ 畢竟現在的汽車機油都可對應幾萬轉的渦輪轉速

蝦皮買的山葉油精能用嗎

這是在暗喻國內的酯類機油都是假的嗎😂

市場競爭，本來就是，無法比。

當下到1000不能換儘量不要拖到1100

為什麼要據實以報？ 你是不是用錯詞彙？ 不然憑什麼要據實以報

照這影片這樣推薦 那為什麼不乾脆把機油加進齒輪油箱就好了 一灌機油800-1000CC 引擎少個50也不會燒掉 拿50CC去加齒輪就可以了 那為什麼還要85-140分齒輪油

我都用75W90

重點是不要失油！

那KRV要怎麼配置?

請問為何速克達也有齒輪，但是歯噪卻沒有電車的尖銳大聲。

都可以快轉縮時了，為啥不直接一鏡到底？計時器也一起入鏡就好啦？

大哥的意思是我為了最高潤滑度 發車間隔不能低於13分鐘😂

請問是一次加2罐沒關係嗎？，還有2罐後要多久在加一次，謝謝

個人使用心得:習慣每桶油都有用APP紀錄油耗.加了某大廠牌MA2機油剛開始油耗一樣.跑了500公里後油耗明顯變差.現在又換回MB機油

拜託不要在用價格來評機油 殼牌U4T也差不多。要推自家也推專業點。

台灣人沒得選擇，就是洗車、機車、早餐店

Mobil 75w90 齒輪油 機車齒輪箱適合嗎？

我覺得檢查機油尺都沒失油（少於50ml）在延長.老闆您是廠商言語不用這麼過激，其實同車很多外國手冊真的有到3000km才換。

三陽的 10w30 齒輪油好用嗎

蝦皮有在賣嗎

把吹漏氣接大氣+空濾定期換，就能減緩積碳 + 1

都是黑店，貴森森。網路買材料自己DIY，網購數量工具就知道。井頂蛙還在噴，一組傳動破萬，兩顆螺母拆開三千多搞定，神經病給車行賺太暴利。

全台比檳榔攤、7-11還多的 就是機車行

應該說齒輪油添加劑劑量比例規範沒機油嚴，講白話就是添加劑中極壓劑能加非常多。當然原因之一就是沒爆炸燃燒自然沒汙染問題，認證方當然就放很鬆

感謝車行洗腦停紅綠燈會有較高的轉速。 為了洗1000公里換機油，什麼鬼話都說的出來。 好像外國都市人在都市就比較少紅綠燈似的。有空多出國。

聽君一席話有如一席話

主要插在黏度跟清潔力，齒輪油不需要低溫流動性，需要的是黏度，而機油主要是流動性跟清潔力，若用在齒輪油，因為黏度不夠無法保留在齒輪上，在冷車啟動時的產生傷害性，再來引擎因為有幫浦跟曲軸的飛濺作用可以在引擎啟動時產生飛濺的保護力，而齒輪箱無法，所以這點就是為何機油不能用在齒輪箱裡，至於能不能使用在齒輪...其實是可以，為何可以原因是檔車的齒輪箱就是用機油保護，但是他是在有剛提到飛濺作用去把機油打到齒輪上，但是齒輪箱（速可達）沒有這種作用

再加上台灣幾乎沒加入貿協 所以賣出去就比別的國家貴10~20%了要怎麼跟國際競爭 加上政府在綠能上花大錢 每年台電虧損 整體就是全體企業跟國民受損 可惜目前政權沒打算更換能源政策 大家只能走一步看一步了

光電價工業用就漲了快50~60% 然後基本工資年年調漲 整個物價就波動上去了 漲一次電價就整條供應鏈都得漲 沒人想虧本做生意 然後媒體跟網路言論不說這個 只會說老闆想賺很多之類的仇富心理 正常用心經營的老闆也想讓員工有好生活好嗎? 有老闆才有就業機會才會有員工

JASO MB 機油中有（"磨擦促進劑"或"極壓劑"）以增加機油的潤滑性, 藉以提高引擎的(汽油)油耗表現,並降低引擎活塞環與汽缸壁的運轉摩擦阻力 故大部份的廠商 都是在機油中 加入更耐高溫高壓高潤滑性的 磨擦促進劑： 鉬moly 硼boron 來取代傳統的 "磨擦促進劑" 如 鋅Zn和磷P, 硫 (鋅Zn 和 磷P, 硫會使得排氣管中的觸媒壽命縮短,堵塞排氣並且不符合環保廢氣法規) 鉬moly 和 硼boron 雖然可以大幅提升 機油潤滑引擎零件中的軸承,汽門,正時鍊條的潤滑效果,保護引擎 降低運轉時產生的摩擦廢熱(大家都知道摩擦會生熱的道理) 同時也會因引擎運轉磨擦力減小 增加引擎的省油表現 並通過現今 的甜甜圈 API SM 等級 對四行程引擎機油的環保, 引擎磨耗 機油使用壽命更嚴格要求,但是卻會使得打檔車的離合器片打滑 因為機油中的"磨擦促進劑"(如二硫化鉬)使得磨擦力變小 引擎離合器片與傳動壓板接合時,可能產生打滑的疑慮,因為一般打檔車的機車設計 為了使離合器機構縮小增加耐用度,都是把離合器傳動機構,浸泡在機油中 所以檔車推薦使用 JASO MA 規範的機油。 “磨擦促進劑"或"極壓劑" 一般機油商普通使用 MODTC(液態鉬) 來取代。 MODTC(液態鉬)會在鐵的表面分解成二硫化鉬,可耐高溫﹑高壓增加機油的潤滑性 現在的檔車離合器片,由於環保法規,禁用石棉,故含有部份的鐵金屬 而MODTC(液態鉬)在鐵的表面會分解成二硫化鉬,使離合器片接合時打滑。 JASO MB 約同等於一般的 汽車用 機油 只要有甜甜圈的認證就是 JASO MB 等級的機油 而且機油越滑,潤滑引擎的效果越好保護引擎的功效更佳 所以一般的機油商不會浪費錢去測 JASO MB 的檢定只是白花錢的 只有檔車 尤其是400CC~1300CC這種大扭力的機車 採用濕式離合器的設計,使用 JASO MB 的機油會讓離合器片打滑 動力無法百分之百傳遞到後輪 機油商才會花錢去測定 機油對離合器片磨擦力的影響 不會使離合器片與壓板的磨擦力,大幅降低的機油,就標示為 JASO MA 一般速客達機車為乾式離合器的設計,離合器不泡在機油中 如使用JASO MA的機油,只是會增加油耗 浪費錢給油商去測定機油的等級 及對引擎的潤滑保護降低,只好另外加替補添加劑 所以速客達機車要用 API SN ,SM ,SJ, SL 汽車用機油=乾式離合器速客達機車用機油 都是符合JASO MB的標準 節省汽油 又增加保護引擎的效果! 機油潤滑度增加 也可使的引擎運轉順暢 降低運轉的阻力 提高引擎動力輸出 引擎也不會產生廢熱 減低機油因高溫氧化的速度。 題外話： 2行程（2T） 4行程（4T） 2T車已停產多年 -----------分隔線------- 2汽門（2V） 4汽門（4V） 汽門跟行程不同，好嗎？ 所以很多人沒濕式離合器 堅持要用4T油？ 現今 4T油（MA.MA1.MA2） 要跟汽車引擎油劃分 好理解創的名詞而已 那輛 車不是4行程？

機油幼稚園： 托嬰班看車行推藍供讚的 幼幼班看原廠推藍供讚的 小班看國際認證大廠 中班看車廠認證 大班看機油數據表 高溫高剪切黏度 HTHS 個人最少要 3.2以上3.5為標準 我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說, 這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損. Toyota 的一個官方研究報告有指出, "that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear." HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損. HTHS 越高, 機油越能夠在高溫下提供引擎叫好的保護. 閃火點 Flash Point 個人最少要160以上180為標準 閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉, 閃火點越高, 機油的耐溫度也會比較好 流動點 Pour Point 基本上我個人都選-50度 表示機油在多低的溫度會停止蠕動,這項性質關係到冷車啟動時,對引擎的快速潤滑及保護性有關 總鹼價 TBN 個人最少要 8以上12為標準 機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的腐蝕引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值, 值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)... 不過可以稍做一個指標. 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 低於 0.02% 質量的硫酸鹽灰分的應用僅限於含有無灰添加劑的油。 測試方法的下限為硫酸鹽灰分質量的 0,005%。低硫酸灰分，低磷和低硫（SAPS）的目標訂在磷0.05wt﹪，硫0.2wt﹪及0.5wt﹪硫酸灰分，這項數值是目前高級潤滑油數值的一半而已。但考慮到維持引擎滑油品質的困難，引擎製造廠家訂定了過渡時期的SAPS標準，例如IL SAC GF-4的磷為0.08﹪和0.5～0.7﹪的硫含量。戴姆勒克萊斯勒（Daimler Chrysler）P229.31磷為0.08﹪max，硫0.2﹪max及硫酸灰分0.5﹪max。 這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point, 他產生油泥的機會也會比較小

機油幼稚園： 托嬰班看車行推藍供讚的 幼幼班看原廠推藍供讚的 小班看國際認證大廠 中班看車廠認證 大班看機油數據表 高溫高剪切黏度 HTHS 個人最少要 3.2以上3.5為標準 我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說, 這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損. Toyota 的一個官方研究報告有指出, "that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear." HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損. HTHS 越高, 機油越能夠在高溫下提供引擎叫好的保護. 閃火點 Flash Point 個人最少要160以上180為標準 閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉, 閃火點越高, 機油的耐溫度也會比較好 流動點 Pour Point 基本上我個人都選-50度 表示機油在多低的溫度會停止蠕動,這項性質關係到冷車啟動時,對引擎的快速潤滑及保護性有關 總鹼價 TBN 個人最少要 8以上12為標準 機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的腐蝕引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值, 值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)... 不過可以稍做一個指標. 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 低於 0.02% 質量的硫酸鹽灰分的應用僅限於含有無灰添加劑的油。 測試方法的下限為硫酸鹽灰分質量的 0,005%。低硫酸灰分，低磷和低硫（SAPS）的目標訂在磷0.05wt﹪，硫0.2wt﹪及0.5wt﹪硫酸灰分，這項數值是目前高級潤滑油數值的一半而已。但考慮到維持引擎滑油品質的困難，引擎製造廠家訂定了過渡時期的SAPS標準，例如IL SAC GF-4的磷為0.08﹪和0.5～0.7﹪的硫含量。戴姆勒克萊斯勒（Daimler Chrysler）P229.31磷為0.08﹪max，硫0.2﹪max及硫酸灰分0.5﹪max。 這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point, 他產生油泥的機會也會比較小

這樣配有沒有效果

你好 此軟體為付費軟體為 東浥科技公司的軟體，如有興趣歡迎再聯絡我們 或是到東浥科技訂購並說明由捌號風球介紹要購買

大燈開關蝦皮35元，專業工資465元，狠專業！

請問有軟體可以下載嗎?想自己做紀錄用

更新訊息:我們將對Google 我的商家優化服務進行費用調整。自2025年起，該項服務的費用將由現行的24,000元調整至28,000元。 如有任何疑問或需進一步了解調整詳情，請隨時與我們聯繫。 👉linktr.ee/no8md

更新訊息:我們將對Google 我的商家優化服務進行費用調整。自2025年起，該項服務的費用將由現行的24,000元調整至28,000元。 如有任何疑問或需進一步了解調整詳情，請隨時與我們聯繫。 👉linktr.ee/no8md

光自來水，專業？

好店必須推

百業蕭條好嗎？又不是只有機車 除了科技公司 其他都ㄘㄨㄚˋ勒蛋

說漏一點，電動機車越來越多，更不少人被逼到只能騎電動車，確實機車行不少，我家附近就6~7間

感覺不是這樣ㄟ 進機車行修老闆都不修了直接都說 董ㄟ你這台車在修不合時宜的 換新的比較划算啦 那還在修啊😏😏😏

講得好像別的行業不一樣似的⋯⋯

誰家的好，沒說呀？😮😮

妳要當老闆。其他人也想學成自己創業當老闆。