Видео

Dziękuję.

Interesujące Cię treści znajdziesz w odcinku z art.12/561. Pozdrawiam.

Dziękuję serdecznie za pozytywną energię.

Cieszę się, że treść przyniosła efekt, a i pośmiać się jest z czego. Pozdrawiam.

Może sprostuję tą wypowiedź w sposób łagodny: Praca jest absorbująca!!!

Jak najbardziej. Urlop na tzw. żądanie , należy do urlopu wypoczynkowego, który ma inną formę jego planowania. Pozdrawiam.

Oczywiście Paweł, Twoja sugestia jest zgodna z realiami. Nie ma reguły. Wszystko jest uzależnione od poszczególnych umów, czyli za jaką stawkę przewoźnik zgodzi się realizować frachty. Pozdrawiam.

Tak, dla mnie było to zaskoczeniem. Niestety z takimi informacjami człowiek jest uwsteczniony.

Jacku, taki "charakter" zwrotu. 🙂

@@ADR-TACHO No tak, faktycznie, rzeczywiście. 🙃

Przykro mi, że Cię znudziłem.😞

To jest bardzo dobre pytanie. Pozostawię je bez głębszego komentarza.

Nie jesteś w błedzie, masz rację. Tutaj wpis manualny jest zrobiony nieprawidłowo. Brakuje krajów zak. i rozp. Program rozliczający czas pracy w firmie odrazu wyłapie to jako błędy , za każdy brak rozp. i zak. Przysługuje kara 100zl.

Transport, jest jedną z największych gałęzi każdej gospodarki. W Europie znormalizowany prawnie do maksimum, co świadczy o jego bogactwie. Pozdrawiam.

Możliwą przyczyną jest niezaliczenie przez tachograf pierwszej przerwy, tzn. zapisał ją jako 14 minut. Innej możliwości nie widzę. Pozdrawiam - Tomasz.

Tak zakres kontroli wygląda prawnie. Jednak, kto przestrzega prawa?

W tachografach tzw. inteligentnych, czyli nowej generacji, jest naturalnością podwójne drukowanie. Tak jest zaprogramowany. Nie mam pojęcia czemu to ma służyć. Może dlatego, ze jest inteligentny, ha, ha, ha... Na pewno nie dopatruj się winy w Twojej obsłudze. Pozdrawiam - Tomasz.

@@ADR-TACHO dziękuję za odpowiedź, uspokoił mnie Pan ;)

Aktywności, nie pracy.

Treść filmu określa sytuacje wyjątkowe, podczas powrotu np. do domu, z których kierowca może skorzystać. Wskazane normy nie są narzucone prawnie, wręcz przeciwnie. Pozdrawiam.

@@ADR-TACHO tak zgadza się proszę pana tylko to prawo jest błędne pan dobrze o tym wie że niemożna pracować 15h a apsurdem jest jeszcze to wydłużać, tak ma być praca zaplanowana przez spedycie żeby ten kierowca wrzucił do domu i pracował 8h

Też zgadzam się z Twoim komentarzem. W rzeczywistości często wyjątki zawarte są w planie przewozu, co jest niedopuszczalne i stanowi wykroczenie spedycji lub przewoźnika.

@@ADR-TACHO a w żadnym wypadku to nie wina spedycie ani pracodawcy to prawo jest złe proszę pana bo jak można pracować 15h a ludzie są przemęczeni a inspekcja pracy np.w Niemczech za to każe a u nas jest ok ma pan odpowiedź dlaczego transport w pl.jest tak rozwinięty

Chociaż jedna normalna osoba się ty trafiła..! Szanujmy się

Dobry komentarz, doświadczonego i szanującego się kierowcy. Pozdrawiam.

A ja jeżdzę, co do minuty i nigdy nie mam problemów. Skąd ta pewność, że godzinę wcześniej będzie parking? Może lepiej stawać dwie godziny wcześniej?

@@V8____ Jeśli chcesz mieć pewność to wcale nie wyjeżdżaj. Będziesz 100% pewny, że jesteś na parkingu.

@@guramidwuplamy9523 Wow!

Moi drodzy, wszystko się odbywa na zasadach podbierania kurze złotego jajka. W założeniu, że nie można jej wykończyć.

Sam jestem kierowca i nie zgadzam się z tym co ty mówisz!! Wydaje się tobie że ty jesteś w stanie do jazdy a wystarczy na sek zamknij oko zobacz statystki wypadków autostrady A2 w niemczech

@@michamarciniak2344 A tam nie obowiązują czasy pracy ? I co pomaga ? To są totalne bzdety wymyślone przez urzędników. gdyby wprowadzili czas pracy 5 minut na dobę, to i tak wypadki będą się zdarzały.

Ja też nie widzę nic złego w ponad normatywnym czasie pracy. Ale pod warunkiem, że ktoś świadomie, dobrowolnie wyraża na to zgodę, a nie musi pod presją gróźb, szantażu zwolnieniem. Jeśli ktoś dobrze płaci, a kierowca jest odporny, wytrzymały, radzi sobie, to czemu nie.Ale widzisz kierowcy mają "aniołów stróżów" czy innych "patronów", którzy nie pozwalają, zakazują pracować więcej i zasłaniają się 'bezpieczeństwem" realizując swój interes. Ile razy miałem tak, że mogłem jeszcze przejechać z 200 lub ze 3 godz przepracować. Tacho nakazuje odpoczywać niezależnie od tego, czy ktoś jest zmęczony i realnie potrzebuje odpoczynku. To jest odpoczynek wymuszony, narzucony, na rozkaz. Legislator z góry narzuca procedury i nakłada obowiązek, bo przyjął miarę nie wiadomo skąd, że każdy jest tak samo zmęczony i w ogóle zmęczony i wymaga, potrzebuje odpoczynku. Legislator jest tak pewny swego i przekonany o swoje racji, że nie dopuszcza żadnych głosów krytycznych i sprzeciwu. Legislator ma monopol na zmęczenie i zna każdego kierowcę, stąd szablon dla wszystkich. I to nas ponoć, rzekomo "ratuje", "ocala", "chroni" przed pazernością, chciwością prywaty :). Biurokracja wychodzi na przeciw z "pomocą" :)

@@struspedzisraczka7853 w tej sprawie miała Iwonka Blecharczyk jechać do Brukseli i co?I nic...trafne stwierdzenie z tymi aniołami stróżami,na pługach zimą tacho nie ma,na gruszkach też już nieobowiazuje,to samo śmieciarki czy cysterki zbierajace mleko od gospodarzy...co z sezonowym przewozem Gołębi pocztowych na loty?jeśli ktoś pracuje od poniedziałku do piątku i jest dziennie w domu np po 8,10 godzin to co mu szkodziło by w co drugi np weekend dorobić ,zrobić strzał z Śląska na Szczecin albo pod Berlin?nie bo tacho zabrania...nauczyciel może dorobić w prywatnej szkole na weekend Nas się dyskryminuje....

Witam Cię Tobiaszu. No cóż. Kierowca w rzeczywistości musi lawirować pomiędzy pracodawcą, spedycją i organami kontroli. Niestety najczęściej przegrywa tę walkę, wykonując pracę ponad normę i w biegu, ciągnąc wszystko na swoich plecach. Ostateczny wynik jest ujemny. Pozdrawiam serdecznie. Tomasz.

​@@ADR-TACHO Zgadzam się absolutnie. Dlatego ja ostrzegam wszystkich potencjalnych, którzy chcą zostać kierowcami, że z góry są praktycznie na pozycji przegranej, w położeniu przegranym właśnie przez tak pisane i stanowione przepisy. Ja żeby nie być między młotem a kowadłem i pod ciągła presją, to zrezygnowałem. Kto uważa, że warto się tak eksploatować, poświęcać, ofiarować, stresować i być tyranym, oranym, to niech się przyjmuje. Jego wybór, decyzja. Ja wiem, że takie warunki, stan i możliwości, swoboda ruchu, działania jakie były w latach 90-tych nie wrócą bezpowrotnie. Mało tego, wszystko będzie coraz bardziej dopinane, spinane, zaostrzane, podkręcane tak przez UE, tak wewnętrzny aparat represji/władzy. Generalnie nie rokuje to dobrze i nie wróży dobrze.Ja to widzę w ciemnych a nawet czarnych kolorach. Oczywiście góra to zamaże, zasłoni, tak by ciosy wymierzone w kierowców nie były odbierane, postrzegane jako ciosy zadane świadomie, celowo, z pełną premedytacją i ze świadomym zamiarem i nastawieniem wyjęcia im pieniędzy z portfela. Bo to w/g nie nic innego jak penalizacja czynów objęta legalizmem i egzekucją. Pozdrawiam serdecznie Tobiasz.

Najgorsze jest to, że zmuszają do kombinacji i karzą za nią. Imadło bez wyjścia. Oni tworzą przepisy już z myślą, nastawieniem, że ktoś kiedyś coś zignoruje, złamie. Dobrze wiedzą, że kręcą bat na kierowców.

​@@struspedzisraczka7853 Ja kiedy zdawałem kategorię B w 1993 roku nie miałem bladego pojęcia jak się sprawy mają, co tak na prawdę się święci, jak działa, funkcjonuje ten grabieżczo-łupieżczo-rozbójniczo-bandytokratyczny system, że ci u góry właśnie kombinują by nas nękać, dręczyć, prześladować, okupować, zniewalać, tyrać, wyzyskiwać, wyciskać potencjał. Ja myślałem, wierzyłem, byłe przekonany, że wszystko działa, funkcjonuje dla naszego, wspólnego, prawdziwego bezpieczeństwa, wygody, komfortu, optymalizacji funkcjonowania i wzajemnej współpracy, partnerstwa. Nie wiedziałem, nie myślałem jak bardzo się myliłem, w jakim błędzie byłem. Ci na górze wszystko robią robią, by maksymalnie utrudniać, komplikować nam życie, funkcjonowanie, stąd te przeszkody, rzucanie kłód pod nogi. My nie możemy kombinować, bronić się i walczyć z tym reżimem, okupacją, terrorem, dyktaturą, bo od razu kara. Takie mamy szanse, możliwości. Dlatego straciłem ochotę i nie widziałem sensu pracy i uciekania, kombinowania, lawirowania.

Święta racja Kolego...poczytaj mój wpis

Zostawmy politykę w spokoju, ponieważ zdroworozsądkowi ludzie mają ważniejsze ....................... . Jednak, znormalizowany transport w ostatecznym wymiarze jest lekceważony nawet przez potężne firmy logistyczne, które poniekąd tworzą patologie transportu. Pozdrawiam. Tomasz.

Przepisy są odnośnikiem samopoczucia i stanu fizycznego kierowców, za zamkniętego psa w aucie jest karą, (paragraf) za zamkniętego kierowcę na długie godziny w szczerym słońcu (zakazy wakacyjne i inne) paragrafu niema i po takim odpoczynku ma kierowca być wypoczęty i o godz 22 ruszać w siną dal bo mu przepis pozwala. Każda osoba która takie przepisy ustala powinna sama na własnej skórze je przetestować i zrozumieć gdzie leży błąd.

Dziękuję Damian za opinię. Zapraszam na następne odcinki. Pozdrawiam.

To jest bardzo ciekawe pytanie, z którym już się spotkałem w ramach przewozu pojazdu zabytkowego na wystawę - prywatnie. Odpowiedzi służb nadzoru były odmienne, co świadczyło o różnej interpretacji. Poprzez przewozy prywatne, należy rozumieć przewozy zaliczane do niehandlowego przewozu, określonego w rozp. 561/2006 w art. 3 lit.h, co potwierdza wyrok WSA z 2019 roku. Definicja jednak określa zwolnienie pojazdów z 561/2006 do 7,5 t d.m.c. Może to być szokujące, ale podczas takiego przejazdu należy korzystać z tachografu. Kwestia jeszcze, czy ciągnik jest pojazdem zabytkowym. W tym przypadku może być jeszcze podjęty wątek wymiany tachografów. Co prawda obowiązek stanowi transport drogowy, nie prywatny. Jednak czytając wiele interpretacji w wyrokach sądów krajów UE, można zwątpić nawet w rozsądek w prostych zagadnieniach. Pozdrawiam.

Jeżeli napiszesz jaki cel jest przewozu, bardziej jego charakter i czy pojazd ma status zabytkowego, to uściślę odpowiedź. Możesz skorzystać z maila: tomaszostrowka.elms@wp.pl

Jak masz ciężarówkę, autobus czy inny tego typu pojazd i nie wykonujesz zarobkowego przewozu. Jeździsz w celach prywatnych tudzież rekreacyjnych to nie musisz rejestrować czasu pracy, bo jak sama nazwa wskazuje nie pracujesz. Musisz mieć tylko kategorie odpowiednią.

Mówimy o czasie w poszczególnych okresach aktywności od rozpoczęcia do zakończenia dnia pracy, nie samego jej cyklu. Natomiast w realu, no cóż... Ile przypadków pracy kierowcy, a w tachografie łóżko. Pozdrawiam.

Odpowiem jednym zdaniem, ponieważ kolega jest obeznany w temacie transportu. Kierowca numer 2 i kierowca numer 1 stanowią załogę. Kierowcy mogą tworzyć załogi dwuosobowe i jednoosobowe z zachowaniem wszelkich norm i różnic między nimi. Pozdrawiam.

Ja bym cię teoretyku posadził za wolant i tłumacz to jenspechtorowi ITD lub polycjantowi !

Nie jestem do końca teoretykiem, ponieważ miałem incydent pracy kierowcy. Incydent, gdyż tylko trzy miesiące. Doceniając ciężką i odpowiedzialną pracę jaką wykonujecie, m.in. dlatego tworzę ten kanał w przekonaniu, że treści w nim zawarte będą przydatne w waszej pracy. Pozdrawiam.

@@ADR-TACHO teoretycznie, ale na drodze zatrzymają tumany i sporządza protokół i wytrzymają 2 godziny w dodatku w protokole napiszą głupstwa, ze Pan wyłączył prace a pracował bo kontrolowali i pojechał po przekroczeniu na parking, a z parkingu gdzie zatrzymali wygonili. Miałem za przekroczenie 20 minut cyrk przed świetami ze Śląskim itd. Itd to jest mafia która niszczy transport w Polsce i nie tylko, w całej unii.

@@ADR-TACHO dziękuje za odpowiedź, ale dalej nie widzę podstawy prawnej jak mają się zachować K1 i K2 w zaistniałej sytuacji (Bydgoszcz). - Czy K2 nie powinien wkładać karty w Berlinie,(jechać jako pasażer w aucie służbowym do domu), -Lub wyjąć ją w Bydgoszczy i kontynuować jazdę jako pasażer. -Czy też przegiąć czas pracy powyżej 15h (18h).

Dziękuję i zapraszam na następne odcinki. W poniedziałek następna część. Pozdrawiam.

Rzeczywiście, transport jest mocno obwarowany prawem i jednocześnie karami. Jednak wszystkiego można się nauczyć. Pozdrawiam.

Ta, 4,5h jazdy pauza 45 min i chyba 4,5h jazdy max do 11? Te piktogramy , no a te szkolenia to masakra wszystko na slajdach nic w praktyce na kursie nie jest pokazywane

Dla topornych bys musial filmik walnac hah , pozdrawiam

Niestety masz rację. W ośrodkach szkolenia sporadycznie realizowana jest praktyczna obsługa tachografu. Pokutują osoby, które wykonują zawód kierowcy i przedsiębiorcy. Pozdrawiam.

@@AntekMajtekGenZ tak 4,5 jazdy potem pauza 45 min (lub 15 i 30 min ) jazda 4,5 i potem znowu pauza 45 min i potem tylko 1h jazdy max czyli tylko 10 godzin jazdy i tylko 2x w tygodniu możemy tak jechac tzw 2x10 h jazdy w 1 tygodniu tyle w temacie :)

Tego jeszcze nie opracowali.... Jednak opcja załadunek i rozładunek w nowej generacji tachografów, spędza sen z powiek właścicielom firm. Wpisy będą musiały tworzyć całość z listami CMR. Pozdrawiam.

Dziękuję za opinię. Pozdrawiam - Tomasz.

Dziękuję również. Pozdrawiam..

Nic prostszego Mariusz, należy zmienić przewoźnika. Obsługuję wiele firm transportowych i uwierz, jest wiele rzetelnych przedsiębiorców, którzy przestrzegają norm czasu pracy. Jedna sugestia. Proszę nie używać niecenzuralnych zwrotów. Pozdrawiam.

@@ADR-TACHO przestrzegaja gdzie nie slyszalem to 12-14 to norma

Dziękuję za opinię i ciepłe słowo. Pierwszych ochotników do wywiadów już posiadam. Jak zwykle, notoryczny brak czasu. Osobiście również nie mogę się doczekać. Zapewne będą to ciekawe spotkania. Pozdrawiam. Tomasz.

Dziękuję za komentarz. Zdjęcia we współpracy ze sztuczną inteligencją - Microsoft Bing: bing.com

Dziękuję Tobiasz, wszystkiego dobrego.

@@ADR-TACHO Dziękuję i wzajemnie.

Dziękuję Tobiasz za komentarz. Wyrazista opinia, podsumowująca, może być wskazówką dla innych. Pozdrawiam.

​@@ADR-TACHO Również dziękuję za wstęp i materiał do którego mogłem się odnieść.To pokazuje różne zawiłości ukryte i sankcje prawne, które mogą kogoś boleśnie doświadczyć z tytułu właśnie takiego stawiania, przedkładania wartości i bycia niepoprawnym, nieposłusznym. W prawie jest zawartych, ulokowanych wiele takich ukrytych niuansów, o których prawie się nie mówi, nie porusza, które to stawiają uczestników ruchu i w ogóle ludzi w niekorzystnej, stratnej, niewygodnej pozycji, położeniu. Mam tu na myśli konflikt interesów ustawodawca-kierowcy. Teoretycznie nie powinno być kolizji, konfliktu, ale niestety przy takim podejściu, celach, nastawieniu wiele można i warto się spodziewać i na wiele haczyków uważać. Teoretycznie prawo powinno być jednolite, jednoznaczne i nigdy nie kolidować z dobrem/wartościami wyższymi, wyższego rzędu, uwzględniać wszystkie okoliczności, sytuacje, stany, no ale to jest tylko jak się mówi pobożne życzenie czy marzenie. Marketing legislacyjno-polityczno-medialny utwierdza, przekonuje, że nie ma żadnej kolizji, konfliktu interesu i większość w to wierzy :) I taką wersję prawną, interpretację, narrację się podaje, rozpowszechnia, popularyzuje, promuje, propaguje i głosi publicznie nie mówiąc o niuansach i zawiłościach. Dbałość, troska o wizerunek, reputację prawa i ich twórców. Również pozdrawiam.

Dziękuję serdecznie. Wszystkiego dobrego.