Видео

What difference with 500 x?

Que cc es?

Modelo de esas bolsas laterales?

Que empresa chiná lo fabrica

Mmmm sin pico de pato parece una Rieju y es muy soso como si faltara algo de diseño o están recortando gastos en piezas

What is the oil filter code?

Es necesario bajar el motor entero?

Do you have to remove the engine to do it? I tried doing it when changing the filters but the brake system is on the way

Ma arriva?

Uff q limpio, cuantos km tiene el aceite tirado?

la moto trae medicion en bares

que viscosidad tiene el aceite,a mi me interesaria ponerle uno mas viscoso ya que para mi gusto cuando freno unde demasiado la orquilla y la unica manera al no llevar regulacion es pone aceite mas denso.

Okay atau tidak motosikal model ini?

Details

Que lindo cuando toca cambiar el filtro de nafta (sarcasmo) Gracias por compartir compañero!

cheap plastics.... short live., no rhanks

Vive les GT abandonnées par les européens !

Estoy por comprar una Zontes, aun no me decido por la V1 o está la VX 😅

N39??

Le prix de cyclone 401

Intervalos de revisión?

Thank you very much for your videos. I hear that the Zontes 703F will be making its way to Europe from the end of 2024 - and hopefully to Germany too! A really very interesting motorbike.

Cada cuantos km hay que hacer mantenimiento???

where did you get this

Merhaba. Buji değişimi videosu var mı? Bujiler deponun altında mı?

Amazing video! Can we have English subtitles?

Molto approfondito. Mai superficiale

Alguien sabe los torques de las tuercas del embrague y del eje del bendix ?

Gracias por el aporte. Saludos

Que medidas son los retenes?

✌️✌️✌️ thank you

Muchas gracias por subir este vídeo❤

Más tutoriales de las zontes 310 x quisiera aprender como sacar el radiador ..... Tengo fuga de anticongelante 😢

My Next Motorcycle I Hope ❤

Nice

Hermoso 😎👌

Q pena 2 silenciosos mejor no?❤

Luckyief

Same design of Sym NX.

Vancansisima

Genial 😉👌

Buen video, si señor así se hace un trabajo bien hecho 👍👏👏👏

❤

Enche os olhos

Genial

Hola buenas noches desde España amigos. Soy propietario de una Voge 500 DS y del otro modelo de la Voge 525 DSX desde hace 2 años de la primera y desde hace unos 9 meses de la segunda. Dicho ésto, si me permitis os voy a hacer unos comentarios y preguntas. Según el fabricante, la Voge 500 DS lleva 2,7 L. de aceite, mientras que la 525 DSX lleva 2,5 L. En mi caso, pese a haberle dicho al vendedor (jefe de taller) que respete las cantidades de aceite recomendadas por el fabricante, éste le echa siempre mucho más, es decir 2,8 a 2,9 L. a la 500 DS y tanto así también a la 525 DSX, superando con creces las recomendaciones citadas por el fabricante. En repetidas ocasiones, le pedí, respete las cantidades recomendadas por el fabricante, pues como bien es sabido, tanto peca lo poco como lo mucho, perjudicando los motores en términos generales tanto por falta como por demasia o exceso de aceite. Éste sin embargo, haciendo permanentemente caso omiso, no respeta mis indicaciones, poniendo en peligro el motor de ambas motos, causandole posibles daños debido a hecharle más aceite de la permitida y recomendada. Lamentablemente aquí en España hay muchos chapuceros inexpertos en los talleres por doquier o por muchas partes. Por si fuera poco, pese a decirle en repetidas ocasiones controle el nivel de aceite, el cual tras los respectivos cambios de aceite y filtro con el motor frío debe alcanzar la mitad de la ventanita de cristal o mirilla, hasta situarse en el medio de las dos marcas, cuando la moto está situada sobre una superficie plana, éste haciendo caso omiso le hecha tanta aceite que al poner la moto sobre una superficie plana, una vez que está frío el motor, desaparece el aceite en su totalidad por la parte superior del cristal de la mirilla, ojo de buey o ventanita, mostrando el montón de aceite que tiene demás. Tanto es así, que tras realizarle el servicio de los 5.000 km cambio de aceite y filtro, la moto ha comenzado a perder aceite por la junta o retenes, debido a la sobrepresión que ejerce la demasía de aceite sobre los citados retenes y juntas. El perjuicio de la sobrepresión producida por la demasía de aceite, puede haberle causado otros daños en los pistones, cilindros y tal vez en los segmentos de los pistones... a saber 🙆😳. Dicho ésto y por otra parte, al preguntarle al mecánico con que fuerza o torque había apretado el eje trasero, tras la presunta regulación de la cadena, digo presunta por el hecho de que visto lo visto, esa gente, sobre todo el jefe de taller que es el que le da órdenes a los mecánicos no me inspira confianza. Por si fuera poco, tras llenar el Carter de las motos con más aceite de la permitida y mencionada, cobra en la facturas 3L. de aceite argumentando que cobran el aceite en saltos de ½ litro, pese a utilizar aceite a granel 🙆😳. Aunque el aceite no fuera a granel, sino de garrafa, deberia devolverle al cliente la cantidad de aceite restante en la garrafa no consumida o por lo menos no cobrarla, estafando al cliente como lo hace. Por su comportamiento demuestran ser unos verdaderos ladrones estafadores. Lamentablemente, como éstos hay muchos en éste país, ya que aquí en España generalmente hay mucha malicia y picaresca. Dicho lo cual, como bien es sabido una gota de agua del mar no es el mar pero es parte del mar. De la misma manera, que unos decilitros de aceite de más, perjudican el motor de mis motos, como al resto de motos de otros clientes también, me perjudican, respectivamente nos perjudican a todos el bolsillo con la demasia de aceite que nos cobran. Dicho lo cual, en miles de motos que pueden entrar al cabo del año en el taller, para éste fin, cobrando y estafando a los clientes de ésa manera, éstas cantidades de aceite que cobran demás, supone un capital robándonos fácilmente por la cara, además de darle trabajo al taller por los daños que el exceso de aceite causa o provoca en los puntos mencionados de los motores. Dicho ésto y volviendo al tema del apriete o torque del eje trasero, me respondió haberlo apretado con 100 Nm. En vez de 95 Nm. con una tolerancia de más o menos 0,5 Nm., como vosotros recomendáis en vuestro vídeo. En fin lo que hacen por aquí en España en los talleres, o en muchos talleres, deja de desear en todos los sentidos, llegando a ser un verdadero desastre. Por favor decirme cuánta aceite hay que echarle a la moto cuando el motor está aún caliente, tras haber hecho un recorrido de unos 50 km interviniendo a continuación con el cambio de aceite y filtro. Personalmente parto del punto que hay que echarle un total de 2,5 L. esacto a la 525 DSX y 2,7 L. a la 500 DS, como recomienda el fabricante, indiferentemente de donde llegue la marcar del nivel de aceite en caliente, cuanto el motor esté a una temperatura elevada, ya que al enfriarse el motor una vez que ha goteado y regresa todo el aceite al Carter, sube el nivel considerablemente, haciéndose ver en en el cristal de la ventanita o mirilla, llegando a situarse entre las dos marcas, es decir más o menos en el medio del cristal de la ventanita. En caso de necesidad, hay que hecharle o vaciarle una poca, como recomienda el fabricante. En cuanto al líquido de frenos más de lo mismo, éste no debe desaparecer totalmente en la parte superior del cristal o mirilla al poner la moto derecha sobre una superficie plana, ya que en caso de sobrecargar los frenos, éstos pueden perder su eficacia a causa del calentamiento y expansión del líquido. Por favor aclararme éstas dudas. A propósito enhorabuena por el excelente vídeo y perdonar la largueza de mi comentario y preguntas. Sin más por el momento, agradeciéndoos la pronta atención al presente, os envío desde España un cordial saludo.

Sin duda lo mejor 😊

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this machine is really amazing. Looks simple to fix and adjust

Genial ❤