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あるスタンドでバッテリーの無料点検してもらったが、オタクの様にプリウスだと殆ど交換注意だと言われたな、それで電圧計付けだけど平日は12.5Vだ、すなわち充電して無いて事ヒーターなどを使うと14.5vだから短時間走行とか平地のEV走行で止まって終われば充電が間に合わない、度重なるとバッテリーが劣化だな、システムの欠陥だろう

電気の事って難しいけどこの動画はめっちゃわかりやすかった

うちのルミオンと同じエンジンルームでした。

めちゃいい！RUclipsで本来あるべき動画のひとつですね。

配線加工って結構危険って認識が浸透して無いと思います。 高校生の頃、DIYでスクーターにLED500発程入れてましたが、加工中に一回だけ一瞬ショート回路にしてしまった事があります。 ほんの一瞬で配線焼けて、ショート回路の危険性をその時認識しました。 その経験から走行中の乗り物なんかでショート回路になったらと思うと、ゾッとしてしまいます。

他の動画も含めて大変参考にさせてもらっております。とってもわかりやすくて助かります。 ヒューズボックスの空きスロット20A（容量および使用可能なリサーチ済）から、例えばエーモン E579 (20A、管ヒューズ10A)で電源を取る場合も、やはり下流からとりますか？　 下流からとる場合、20Aのヒューズとさらに10Aのヒューズを二重に通ることになると思います。上流からだと管ヒューズ10Aのみを通る。結果的にmax10Aで変わらないと思うのですが、直列で複数のヒューズを通ることに意味や安全面での問題や利点が生じるのか気になりました。　　また、使用予定の電装品の使用電流が3Aなのですが（20Aまでのヒューズに対応との記載はあります）、この管ヒューズ10Aをそのまま使用してもいいのか、過電流対策に3Aの管ヒューズに換装すべきなのかも気になっています。よろしければご教示ください。

すっごい分かり易いっ!!

私が免許を習得した頃、五十年近く前はプラスもマイナスもバッテリー端子につなぐだったと記憶していますが、困っていれば誰もが声を掛けてくれた時代でしたが、近年マイナスはいわゆるボディアース、未塗装のフックに繋ぐが常識とされていますが、疑問に感じていました。貴殿わかり易い説明で一理あるとは思いますが、バッテリー端子同時でも問題ではないと思いました。今は昔の様に簡単にバッテリー上がりを助けることが無用な時代なのか、何かあればJAFを呼ぶが常識なのですかね。

有り難う御座います、車でやってヒーター取りっけます。

使い方を誤り、食い込みすぎて断線による不良と、食い込みがあまく被覆が破れが甘く接触不良を起こしやすいんですよね。詳しく無い人でも簡単に使える商品だからこそ余計にその事例がおきる。 詳しい人は確実で強固な方法を取るので使わない傾向があるイメージ。

他の方がなかなか触れない車載バッテリーの状態について 興味深いご投稿ありがとうございます。 一度､当方も状態確認を行いたいのですが、一部の外車ではトランクにバッテリーが搭載されており トランクを開けないとバッテリーにたどり着けません。 この様な場合､暗電流を測るには トランクルームランプの接続を切らないといけないって事ですね？ 当該車種はBMWを使用しており 配線系統の不具合がありそうで 夜間駐車時にバッテリー消費量が多い警告が出ます。 また､こちらの車両には マイナス端子にバッテリーセンサーが付いておる他 セキュリティーアラームを解除した状態でチェックする必要もあると思いますが… これらについて､ご意見•アドバイス等頂けましたら 大変光栄でございます。

自分もフォグライライトを付けるのに色々と電源の取り方を見てましたが、とても詳しく細かく分かりやすく丁寧にしっかりとしててとても勉強になり自信を持てる様になりました。ありがとうございます。

とても勉強になりました😊

全域パルス充電のオメガＰＲＯやＡＣデルコの充電器（同じ物）を使用して、時々補充電をすると、サルフェーション除去をしながらの充電ですので驚くほど長持ちします。家族を含めて３台の自動車のバッテリーは、いずれも８～１０年程使用しました。バッテリーテスター測定結果では、正常でしたが、さすがに長持ちしているとはいえ、年数が年数なので、新品に交換したり、車の乗り換えでの交換となっています。私はそのほかに田植え機や除雪機のシーズスオフに年に２、３回補充電をしてあげることでこれらも同じような年数持ちました。この充電器を使用するまでは、こんなに延命できるとは半信半疑でしたか、今では３～５年での交換なんて考えられません。ほかの方の弱ったバッテリーも回復してあげたりしています。私の所持しているバッテリーテスターでは電圧、抵抗値、ＣＣＡ値を測定して、そのバッテリーの充電値、健康度まで表示されて交換の必要性までも判断できるものなので、これは本当の事です。長持ちさせるには、バッテリー液は数年に一度でも良いですから補水してあげて、前記したような全域パルスでのサルフェーションを除去する充電器を使用して、個々の車の使用頻度により、月１や数ヶ月に一度でのサルフェーション除去充電をして電極の掃除をすることで驚くほどバッテリーは長持ちします。普通の充電器では、充電はできますがこのような延命効果は期待できないと思います。 それから、余談ですが、私は、アイドリングストップが機能しないようにエンジンをかけたら、すぐに機能停止ボタンを押して、エンジンが停止しないようにしています。こうすることによって、信号待ちや一時停止の都度にエンジンの停止と始動の繰り返しを防ぎ、バッテリーへの過大な負担を大幅に減らす事ができます。始動には、大電流を要し、回復するまでは、相当数の距離を走らなければなりません。勤務先が近くだったり、車の使用回数が少ないとどうしてもバッテリーがへたり、結果、電圧低下でアイドリングストップ機能が効かなくなり、２～３年で高価格の対応バッテリーへの交換を勧められる流れとなります。また、エンジンの始動、停止の頻繁な繰り返しは、エンジン内部のカーボン（すす）の付着を増やしてエンジンオイルもすごく汚れます。エンジンやバッテリーに１番良いのは、一度始動したら長距離を走ることです。高速道路などの長距離を頻繁に絶えず、停止せずに走っている車のエンジンオイルは、５，０００キロ走ってもすごくきれいなままでした（経験上）。逆に悪い事は、ほとんどが短距離しか走らず、頻繁に始動や停止を繰り返す運転です。都会では道路事情からして対策は難しいですが、せめてアイドリングストップの機能解除対策をすることで、バッテリーやオイル、エンジンを長持ちさせる事ができると思います。アイドリングストップすることで得られるガソリン量なんてたいした事無いですよ。前記したような弊害の方が大きいです。これからは、アイドリングストップ車は、生産しなくなる方向にあるようです。

どうやって純正スピーカーの接続方法はどうやってますか？

ショート動画 上手いですねぇ😁👍

電気を使ったDIY？的なのやってるんですけどこれって、5Vの電圧で2Aのヒューズ使っても意味ってあると思います？

すいません😭出来る奴には、全く解りません

めちゃくちゃ分かりやすい😊

ワイヤーにはAWGやsq等で定格電流の規格がありますし、絶縁を担う被覆にも温度特性があります。 同じ直径の電線でも日立電線や住友電装などメーカーによって定格値が異なることもあります。 自動車のエンジンルームや車内は高温になる場所なので、電線やコネクタの仕様を調べることが必要です。 少し前にDIY電装いじりのスバル車が火災になったニュースを見たのでDIYはお勧めしません。

「原チy、原付」 ニヤニヤしちゃいました。

沖縄の人？

おばんです！ ウォッシャーモーターなんですが何やらアースコントロールでスイッチは行きますがモーター動きません。 バッテリー直結せば動きます。モーター付近に弱いオンオフ電流と常時電源ぽい配線が来ててそれ2つ繋ぐとヒューズ飛んでしまいます。 リレー後付けした方が速いですかね？

北陸かな

わかりやすい！ありがとうございます。

青森の方かな

この動画は本当に大切な内容で車を持ってる多くの人に知っていただきたいです。 以前、この動画で解説されているヒューズ取出し配線が逆接続された後付ETC車載器が搭載された中古車を気付かないまま購入しました。 しばらく時間が経って旅に出た際、高速道のトンネル内走行中に振動で？ETC配線がショートした状態となり車両のメインハーネスへ漏電・出火し惨事になりました。 幸いにも少し先にあった窪んだ退避場所へ急ブレーキで停車し脱出できたので怪我人は出ませんでしたが車両の焼損は激しく廃車となりました。 もし子供や要介護者など脱出に手間取る同乗者がいたらと想像するとゾッとしました。 それ以来、面倒でも中古車を購入した際は後付け機器があれば配線を辿ってチェックしヤバい施工はイチからやり直すようになりました。 この動画をキッカケに一人でも被害に遭われる方が減りますように..

これはどこで買えますか？？

先生と呼ばせて下さい。 ありがとうございました

夜中に走行してていきなり室内にインパネ、カーナビが消灯して信号赤で停止したら二度とエンジン始動しなくなった事あって焦ったです。オルターネータの不具合以前3年前に交換したのにびっくり、それ以来電圧モニタをつけて監視しています。 ETCの故障で電源がONのままになっていたのでバッテリーがいかれてしまいました。

5年位前に職場の近くの電装屋さんで 知り合いの4t車に後付けした盗難防止用のキルスイッチの配線が燃えた事があったな 結局直してもらえなかったみたいだが

以前の動画で、バッテリーに直接触っても感電するが何も感じないというものがありました。あれはショートとはどう違うのでしょうか？無知なのでご指導いただけると嬉しいです

わかりやすい動画ありがとうございます　一ヶ所わからない所があるので教えてください　9:35のとこでアースに落ちるのはわかるのですがダイオードがあるので一方通行だマイナスはダイオードで止まってしまうのではないのですか？ どなたか教えてください

アクセントが私の田舎と同じでほっこりしました(╹◡＜)⌒☆　私は車の屋根にソーラーをつけてバッテリーに直結しています。小さいソーラーならダッシュボードでも良いでしょう。暗電流くらいなら余裕でカバーしてくれますよ。夜に逆流しないようにダイオードを入れれば完璧です。ソーラーが大きい場合は過充電にならないようにコントローラが必要です。車の鉛バッテリーは常に満充電が寿命を延ばす秘訣です。おかげで長期間乗っていなくてもいつもセル一発、アイドリングも安定して動作しています。半透明屋根の駐車場なら強くお勧めします。

最近ハザードスイッチを移設し、点灯確認もできたのですが、ウィンカーを使おうとした時もハザードが点灯するようになってしまいましたちーん😢もう頭がごちゃごちゃで意味分かりません

回路的には、バッテリーからメインヒューズが有り ヒューズボックスという回路が正しいかと？ で、ヒューズ上流からの分岐では増設ヒューズまでの 短絡・ショートをメインでしか担保できないので危険だと思います。 メインが溶断するとワイパーなどの補器に影響する車両も有ると思います・

抵抗入れなくて大丈夫なんだ……とびっくりした

二種電工程度の知識持たないで電気配線するのって危険なような気がする。 電線の太さ、接続部の抵抗を意識して、しっかり圧着する。配線する長さと熱、配置する場所の環境。先の負荷。 キチンと考えて自分でしている人はどの程度いるんだろう。

もう一つの解決策はコルゲートチューブなどに収めることかな 屋内と違ってエンジンルームのような過酷な環境でころがし配線なんかしない

リレーの事よくわかりました。今一つおたずねいたします。車に後付け電装品を付けるのには殆どバッ直．イルミ．アクセサリー．イグニッションの電源を使うと思うのですが、この場合4個のリレーをそれぞれに使うのですか？全くの素人です。宜しく！

家で車用ウーファー使うんですがリレーは使った方がいいですか？

素晴らしい ありがとうございます 理屈が分かりました

リレー作動中に少しリレーが熱くなるのはなぜですか

塗膜が原因でのアース不良はほんとあるあるですね～

極意ではなく基本

初めまして。とても参考になってます^ ^ じつはTOYOTAのrav4、50形に乗っているのですが、最近の車はオートライトになっていて、エンジンをかけたままライトを消したい場合ライトのツマミを１秒以上回したらヘッドライトやテール等全てのライトが消えるはずですが、デイライトだけが消えないんです…その場合どこの電源から取っているのか？電源元が分かった場合、スイッチを付ければ消灯できるのか？とても気になってしまい、主さんに質問してしまいました😢

参考にさせてもらいました🙇 何とかDIYで平ギボシ・コネクタを作って原付ヘッドライトLED化に成功しました😊 ありがとうございました🙇

マグネットリレーですね！細いコード赤、黒が通電するとコイルに電気が通るので、磁界が発生します。その磁力で太いコードの先端と先端が磁石になりくっ付く事で電気が通る仕組みです^o^

配線が動かないように固定して挟んであったような気がしてます🤔

マーカーつける前にもうちょっと早く出会いたかった動画😂なまりも素敵です〜❤