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メーカーの説明では、増設ヒューズの向きが逆ですが、どうしてそうなっているのでしょうか、わかりませんか？

つまり正解は ヒューズBOXの裏の本線から ヒューズを噛ませて取るのが 良いって事か‥

高校時代USB充電つけて フォグランプをつけようか思っていざ実践しようもんならリレーで配線がごっちゃになってました 助かりました。 安いですが…受け取ってください

こんなことも考えられない人間は自分で車いじらないほうがいい。 内容は義務教育の理科レベルですので。

前置きがまったく長すぎでは😂

良い復習になりました わかりやすい解説に感謝

30年前に二級を取りましたが、CCAって最近知りました...とほほ

素人質問で申し訳ないのですが、過電流が流れた際ヒューズより前のバッテリーからヒューズまで繋げた配線が燃えたりすることもありえるのでしょうか？

7年間放置していた新品バッテリーの電圧を計ったら2ｖでした。 家に古い充電器が有ったので充電して見たのですが11ｖで止まって しまいました。 マキシマMB2.5LーXです。 回復させたいのですが無理でしょうか？ アドバイスをお願いします🙇‍♀️⤵️

勉強になります、ありがとうございます。

自分はモバイルバッテリにＵＳＢケーブルでつないで使うタイプを千円以下で買って 使ってます。充電式ではないのでモバイルバッテリをポケットに入れてます。 モバイルバッテリの容量の大きめを使えばは充電量とか減りを気にしないで使えます。 ただし、大きいもののはんだ付けは向いてないのは充電式と同じです。

もうね、途中で「神か！」って思う程の説明。 て、言うか俺がド素人なだけなんですけどね👍️

エレクトロタップの疑問がやっと解決しそうです、ありがとうございます。 どちらの線を貫通している方に入れるのかも知れたし、また線の太さに合った タップを使用するということもわかって本当に良かったです。 ところで0.75sqというのは、銅線（芯線）が0.75mmの太さのことで外皮の 直径ではないですよね。こんな初歩的なことも自信がない状態です。 ＣＨ登録して、これからいろいろ勉強させてもらいます。

枝分けヒューズの逆向きは自己流で施工していたが是非が不安でしたが一安心。

ヒューズの向きがもし反対だとしても配線自体がショートしない様になっていたら電源テスターも必要無いのかな？

そもそもですが、ＡＣＣにつながっているヒューズを探す必要が あると思いますが、そこはどのようにして見つけ出すのでしょうか？ 前提に電装の図面などがない場合です。

やっぱり素人が手を出す部分ではないなぁ怖い

(ダメだけど)説明書読んだ事なかったのですが、動画の通りヒューズから電源取る部品は説明書と逆に付けてました。 車体の金属パーツはマイナスだし配線付きヒューズからヒューズボックスまでの間怖いですよね…。

寒い時期になるとバッテリーには過酷ですね。 自分は車ののバッテリーは車外にソーラーパネル+コントロールチャージャーで、なるべく満充電に近い状態を保つようにしてます。最近交換しましたが軽の40サイズバッテリーが8年保ちました。 cca的にも使えましたが、それこそ出先で何かあったら嫌なので交換しました。

こんにちは！配線方法を教えて欲しいのですが。 車のルームランプをオンオフで切り替え出来るようにしたいのですが。　 ドア開閉でLEDが点くのですが明るく過ぎて…　必要なときだけつけたいので。　　　　　　ヒューズは室内ルームランプが有ります。

方言が強いところに、好感がもてます❣

このバッテリーテスタ全く同じの持っていますが、内部抵抗と電圧からCCAを計算しているようです。 という疑問が出てきたのが、劣化していない小さなバッテリー（8AH程度）CCA値がやたら大きく表示され とても疑問に思い周りにあるバッテリ―全て全モードで測定して計算。RUclipsで同じバッテリーテスタを使っている 動画から数値を見て計算したところ定数がでてきました。 ですがその他のそれなりに信頼できるというバッテリーテスタ（2万円以上の物）も新しい小型バッテリーの場合 有り得ない程大きなCCA値を出していました。 ですので今のバッテリーテスタの使い方は、電圧と内部抵抗を見てバッテリーの交換時期か判断しています。 ネットのAIに質問したところ新品だと１０mΩ未満（1桁）、20mΩになったら交換と出てきました。 実際15mΩ程度のバッテリーでも電圧さえ高ければ問題無くｴﾝｼﾞﾝは掛かります。

最強ので？？？と思いましたが、なるほどでした。30AリレーでもACCからコイルにいくのは120ミリアンペアとかだからって意味ですかね。そこを最強で説明してほしかったかな

ショートして増設した電線が切れるだけでは？ ヒューズの電源側の電線は許容電流が大きいのでは？ 増設側の電線はヒューズ電源側電線と比べて細いと思いますよ。

車の運転席のシートヒータースイッチを2個付けて作動させたいのですがイルミ.ACC.アース.作動側へと、スイッチから4本の配線がでていますどうか解りやすく解説動画お願いします。 このように作動させるのは無理でしょうか？

でもでも… 考えれば考えるほど不思議です マイナスの線だけだったとしても、その線には電流は流れてるわけですよね？… もしかして、電気製品を境に電圧が関係してるのでしょうか… そもそもとして電圧が無ければ電流は起きないわけで… 電圧差があるから電流が起きるわけで… どうでしょう？🤔 もっと言えば、体を完全にアース遮断した状態にして、圧側(プラス線)を触っても感電しない筈だと思いますが…🤔 いやいや、体そのものが回路になり感電しますね😅

DIYでの圧着作業上の方法なので、良いと思いますが、圧着は、やはり圧着の仕上がりを担保するために、専用圧着機をおすすめしたほうが良いと思います。 どうしても、ラチェットのついていない工具だと圧着の状態が均一にならず、引っ張ると抜けてしまう状態になりやすいです。 その場合、接触抵抗が生じてしまい、熱を持ってしまいますので、その点は注意点として説明していただければ幸いです。 はんだを流し込む方法は、その点は安心できますね。なかなか、DIYのHowToとしては、悩ましいところとは、理解しています。

リターンライダーです。 本当に為になる動画だと思います。 ありがとうございます😊

あくまでもソレは簡易測定だから安物は誤差が出ます！信憑性は簡易で

右のランプはバッテリーのマイナスにつながってないのに、通電するんですか？

あるスタンドでバッテリーの無料点検してもらったが、オタクの様にプリウスだと殆ど交換注意だと言われたな、それで電圧計付けだけど平日は12.5Vだ、すなわち充電して無いて事ヒーターなどを使うと14.5vだから短時間走行とか平地のEV走行で止まって終われば充電が間に合わない、度重なるとバッテリーが劣化だな、システムの欠陥だろう

電気の事って難しいけどこの動画はめっちゃわかりやすかった

うちのルミオンと同じエンジンルームでした。

めちゃいい！RUclipsで本来あるべき動画のひとつですね。

配線加工って結構危険って認識が浸透して無いと思います。 高校生の頃、DIYでスクーターにLED500発程入れてましたが、加工中に一回だけ一瞬ショート回路にしてしまった事があります。 ほんの一瞬で配線焼けて、ショート回路の危険性をその時認識しました。 その経験から走行中の乗り物なんかでショート回路になったらと思うと、ゾッとしてしまいます。

他の動画も含めて大変参考にさせてもらっております。とってもわかりやすくて助かります。 ヒューズボックスの空きスロット20A（容量および使用可能なリサーチ済）から、例えばエーモン E579 (20A、管ヒューズ10A)で電源を取る場合も、やはり下流からとりますか？　 下流からとる場合、20Aのヒューズとさらに10Aのヒューズを二重に通ることになると思います。上流からだと管ヒューズ10Aのみを通る。結果的にmax10Aで変わらないと思うのですが、直列で複数のヒューズを通ることに意味や安全面での問題や利点が生じるのか気になりました。　　また、使用予定の電装品の使用電流が3Aなのですが（20Aまでのヒューズに対応との記載はあります）、この管ヒューズ10Aをそのまま使用してもいいのか、過電流対策に3Aの管ヒューズに換装すべきなのかも気になっています。よろしければご教示ください。

すっごい分かり易いっ!!

私が免許を習得した頃、五十年近く前はプラスもマイナスもバッテリー端子につなぐだったと記憶していますが、困っていれば誰もが声を掛けてくれた時代でしたが、近年マイナスはいわゆるボディアース、未塗装のフックに繋ぐが常識とされていますが、疑問に感じていました。貴殿わかり易い説明で一理あるとは思いますが、バッテリー端子同時でも問題ではないと思いました。今は昔の様に簡単にバッテリー上がりを助けることが無用な時代なのか、何かあればJAFを呼ぶが常識なのですかね。

有り難う御座います、車でやってヒーター取りっけます。

使い方を誤り、食い込みすぎて断線による不良と、食い込みがあまく被覆が破れが甘く接触不良を起こしやすいんですよね。詳しく無い人でも簡単に使える商品だからこそ余計にその事例がおきる。 詳しい人は確実で強固な方法を取るので使わない傾向があるイメージ。

他の方がなかなか触れない車載バッテリーの状態について 興味深いご投稿ありがとうございます。 一度､当方も状態確認を行いたいのですが、一部の外車ではトランクにバッテリーが搭載されており トランクを開けないとバッテリーにたどり着けません。 この様な場合､暗電流を測るには トランクルームランプの接続を切らないといけないって事ですね？ 当該車種はBMWを使用しており 配線系統の不具合がありそうで 夜間駐車時にバッテリー消費量が多い警告が出ます。 また､こちらの車両には マイナス端子にバッテリーセンサーが付いておる他 セキュリティーアラームを解除した状態でチェックする必要もあると思いますが… これらについて､ご意見•アドバイス等頂けましたら 大変光栄でございます。

自分もフォグライライトを付けるのに色々と電源の取り方を見てましたが、とても詳しく細かく分かりやすく丁寧にしっかりとしててとても勉強になり自信を持てる様になりました。ありがとうございます。

とても勉強になりました😊

全域パルス充電のオメガＰＲＯやＡＣデルコの充電器（同じ物）を使用して、時々補充電をすると、サルフェーション除去をしながらの充電ですので驚くほど長持ちします。家族を含めて３台の自動車のバッテリーは、いずれも８～１０年程使用しました。バッテリーテスター測定結果では、正常でしたが、さすがに長持ちしているとはいえ、年数が年数なので、新品に交換したり、車の乗り換えでの交換となっています。私はそのほかに田植え機や除雪機のシーズスオフに年に２、３回補充電をしてあげることでこれらも同じような年数持ちました。この充電器を使用するまでは、こんなに延命できるとは半信半疑でしたか、今では３～５年での交換なんて考えられません。ほかの方の弱ったバッテリーも回復してあげたりしています。私の所持しているバッテリーテスターでは電圧、抵抗値、ＣＣＡ値を測定して、そのバッテリーの充電値、健康度まで表示されて交換の必要性までも判断できるものなので、これは本当の事です。長持ちさせるには、バッテリー液は数年に一度でも良いですから補水してあげて、前記したような全域パルスでのサルフェーションを除去する充電器を使用して、個々の車の使用頻度により、月１や数ヶ月に一度でのサルフェーション除去充電をして電極の掃除をすることで驚くほどバッテリーは長持ちします。普通の充電器では、充電はできますがこのような延命効果は期待できないと思います。 それから、余談ですが、私は、アイドリングストップが機能しないようにエンジンをかけたら、すぐに機能停止ボタンを押して、エンジンが停止しないようにしています。こうすることによって、信号待ちや一時停止の都度にエンジンの停止と始動の繰り返しを防ぎ、バッテリーへの過大な負担を大幅に減らす事ができます。始動には、大電流を要し、回復するまでは、相当数の距離を走らなければなりません。勤務先が近くだったり、車の使用回数が少ないとどうしてもバッテリーがへたり、結果、電圧低下でアイドリングストップ機能が効かなくなり、２～３年で高価格の対応バッテリーへの交換を勧められる流れとなります。また、エンジンの始動、停止の頻繁な繰り返しは、エンジン内部のカーボン（すす）の付着を増やしてエンジンオイルもすごく汚れます。エンジンやバッテリーに１番良いのは、一度始動したら長距離を走ることです。高速道路などの長距離を頻繁に絶えず、停止せずに走っている車のエンジンオイルは、５，０００キロ走ってもすごくきれいなままでした（経験上）。逆に悪い事は、ほとんどが短距離しか走らず、頻繁に始動や停止を繰り返す運転です。都会では道路事情からして対策は難しいですが、せめてアイドリングストップの機能解除対策をすることで、バッテリーやオイル、エンジンを長持ちさせる事ができると思います。アイドリングストップすることで得られるガソリン量なんてたいした事無いですよ。前記したような弊害の方が大きいです。これからは、アイドリングストップ車は、生産しなくなる方向にあるようです。

どうやって純正スピーカーの接続方法はどうやってますか？

ショート動画 上手いですねぇ😁👍

電気を使ったDIY？的なのやってるんですけどこれって、5Vの電圧で2Aのヒューズ使っても意味ってあると思います？

すいません😭出来る奴には、全く解りません

めちゃくちゃ分かりやすい😊

「原チy、原付」 ニヤニヤしちゃいました。