Видео

コメントありがとうございます。 まあ今回のダイヤ改正は万博終了までの合間となりそうな予感がしていて、中之島万博臨の為にプレミアムカー予備を置いてはいますが、今や広告塔とも言えるプレミアムカーを昼間に必要以上に車庫に寝かせておくのもなぁ、という感じなので、万博終了後に何らかの形でプレミアムカー連結列車を毎時6本体制に戻すと考えています（無論他が毎時6本になるとは思えませんが）。 6000系区間急行の案は個人的にはアリだとは思いますが、需要の関係上8両を動かすかと言われると微妙ですね。 昼間の普通ですが、カーブが多い関係上、ホーム上の確認用モニタが対応していないので、13037F以降のような側面車載カメラを設置した編成でしか動かせないと考えているので、全てが4両で動くというのは時刻表の表記上はありそうですが実態は異なりそうです。5000系末期の"6または7両"のような感じになるかと思います。

コメントありがとうございます。 まず初めになんですが、恐らく編成ごとの仕様統一を測る考え方から13000系0番台はあのままだと考えています。一応貫通で2編成を併結できるという唯一無二の仕様もあるので、そこを殺してまで7連化するかは怪しいところです。 30番台(40は30番台からの続番)に関しては本線ワンマンの対応の為現状0番台を追い出す為のものとは断定できません。 13000系の増結については10000系7連の例や3000系をぶち込んだ件で話がややこしくなっていますが、そもそも3000系に関してはどの車両が秋に抜かれるかの都合と、9605についてはef-Aceの設計とも異なる点で改造コストが高くなりそうな予感がするので、7編成全ての増結というのはないものと思っています。なんなら3000系余剰車が追加で連結される確証は無いですので。 本線置き換え計画については正直なんとも言えません。秋またはそれ以降のダイヤ改正でプレミアムカー運用数を毎時6本体制に戻すと思うので、そのダイヤでどういう動きがあるかを考えないと分かりませんね。 最後に、長文の丁寧なコメントありがとうございました。

コメントありがとうございます。 実際京都側の4両化は直近ではないと思うのでこれから先の話だと考えています。まあとはいえインバウンドが無駄に輸送量を増やしているのが実態なので、4両化に踏み切る場合は急行の運転もセットでないと厳しそうではあります。

コメントありがとうございます。 流石にそのダイヤは終わりですね。守口市はおろか準急停車駅からも特急乗り換えが最短樟葉で香里園で強制通過待ち、2018年頃の準急ダイヤから旨味を取り除いて灰汁だけ残したようなダイヤとなると、流石に利用者離れが加速するでしょう。 まあそもそも7連など保有数が15分ヘッド化で一気に減って以降取り返しがついていないこと(あの頃から通算5編成減)、さらに旧型車を運用させ続けるのは厳しく4連で7連を置き換える形になりそうだと考えれば、6000系を投入or一部準急4連にしないと10分間隔には戻らないと思いますので、現実的ではないでしょう。

高校の部活の練習試合で同級生がモノレールの駅から→寝屋川市まで行ってましたが この時は直通便があったからいいとは言え、 今回の改正以降、寝屋川市、香里園からモノレール沿線への利便性はかなり下がりそうですね... モノレールと運転間隔は同じになりますが

コメントありがとうございます。 まあ実際交野線って案外思っているよりは需要多いんですが何ともですね。枚方市以北も石清水八幡宮付近の鉄道が京阪しか無かったり、清水寺や東福寺などの観光名所もあるので、簡単には捨てられない、と言った印象でしょうか。

@@travelmemoria 様 京阪交野線はバブル期は1900系5両編成でもぎゅぎゅ詰めでしたが、JR西日本学研都市線の利便性が高くなりお客さんが流れて、第二京阪高速道路の開通で自動車に流れているのも一定量あるでしょう。このような状況で13000系4両編成でもぎゅぎゅな程ではありません。減っていますね。

​@@やすおな まあそうなりますね。今も1時間に不均等間隔4本となったことで1列車あたりの乗車率は高めになってはいますが、かつては5両編成で運転されていたことや第二京阪道路の開通がかなり大きいと思います。 1年半前まで交野市民でしたが、正直第二京阪及び直下の新国道1号線のせいで車移管が多くなり渋滞が頻発するのは考えものでしたね…

コメントありがとうございます。 4両編成が本線に入ることが確定とはなりましたが、ホーム確認用のカメラとモニタ(ホーム後方にあるゴツいやつ)が全駅4両に対応しているか怪しいので、本線4両には13037F以降に設置された側面車載カメラの設置が不可欠と考えています。 現状ニートの13033F-13036Fと、支線運用の13031F、13032Fの6編成には車載カメラが無いので、ダイヤ改正直後に運用入り、という訳では無いのかな、と個人的には考えております。

コメントありがとうございます。 朝は増便とプレスに書いていますが、4両編成が増えることを考えればまあ今と大きな差は生まれない（本当に申し訳程度に若干増える程度かな？）と思います。どの運用に入るかは分かりませんが、本線時刻表が出た時に利用する列車が何両かを見ておくのも重要になりそうです。

@ 少なくとも4両の普通は枚方までor4両なら交野まで直通させれば良いのにと感じました笑

コメントありがとうございます。 今回のダイヤ改正を前に7両が数本増えているので、正直京都側に4両を入れるかと言われれば何とも微妙ですが、まあ多分入るんでしょうね。そういうことをする会社ですから。なんなら次のダイヤ改正でしれっと準急にも入っていそうです。

@@travelmemoria しれっと宇治線送り込みの中書島ー淀を営業運転させるためだったりとか

コメントありがとうございます。 実際朝ラッシュに関しては増えるとは名ばかりで、結局4両編成が入ることで詰め込みや積み残し等が増えれば利用者にとってはストレスの増えるダイヤになりそうです。いつも使ってる電車がいきなり4両になります、とか言われたら溜まったものではないでしょう。通勤準急などの削減も仰る通り、止まるだけで超満員で乗れない電車が増えたとてあまり意味はないでしょうね… 夕方下りライナーに関してはともかく、上りに関しては多少の利用はあるので、まあそっちについては本数の調整が1、2本ある程度だとは考えていました。下りに関しては何故廃止しなかったのかは疑問に残るレベルです。 中之島線開業当時は凄かったですね。区間急行が毎時2本樟葉まで来ていたと、今の子供に教えても信じる子が居るかも怪しいというのに、準急や普通も程々に本数があったり、枚方市特急が昼間から通勤車で運転されていたり、オタク目線カオスで楽しいダイヤではありました。あの頃の一般8連の栄光は今や平行世界レベルになりましたね。

コメントありがとうございます。 3000系のプレミアムカー2両化まで1年を切りましたが、果たしてどういうダイヤに投入するのか、いよいよ分からなくなってきましたね。特急に入れようが快速急行に入れようが、有料座席では異種混合となってしまうのでなんとも言えませんが… 正直今回のダイヤ改正に直接関係がある訳ではなく、万博における中之島線臨時ダイヤへの対応でプレミアムカー連結編成を定期運用に入れるのが難しいからかな、と考えています。

コメントありがとうございます。 実際寝屋川市や香里園のみならず、その冷遇が門真市や枚方市、守口市にまで波及した状態となったのがこの改正ですね。このダイヤが暫定であることを願っています。

コメントありがとうございます。 4両運用が大々的に成功すれば京都側4両化は十二分に可能性がありますが、インバウンドの需要がある伏見稲荷や東福寺を4両で回せるかと言われると微妙なので、その場合は昼間急行の設定を前提に考えることになりそうです。 ただ、樟葉の退避線は両側とも2、3番線の副本線のみ対応なので相互の列車の回送に時間がかかり利便性が極度に落ちるのと、列車運用で10分以上の待ち時間ができると留置線が詰まって動かなくなる恐れもありますので、個人的に4両化の列車交換は淀で行うと考えています。

コメントありがとうございます。 正直ダイヤ改正が必要だったかと言う話はまあなんとも言えませんが、中之島しかないので実質夢洲の万博なんて縁のない話だとは思うので臨時列車が必要だったかと言われれば要らない寄りの微妙ですね。とはいえまあ淀屋橋にアクセス用のバスを停めるとなると無理ですし仕方ない気もしますが。 そもそも万博輸送は中央線と直通するとか言ってた当時の計画が頓挫した現状不要な話だとは思います。

コメントありがとうございます。 萱島目線下りは増便かつ各駅停車は確実な座席保証ができるので有難い改正になったと思いますが、それ以外は散々でしたね。枚方市普通消滅はかなり厳しい措置ではありますが、まあ12分間隔とかいう中途半端の代物と言った感じでしょうか。納得はできませんが。 快速急行は寝屋川市民・守口市民で便利な反面、ダイヤをかき乱す原因になっていたので、まだ廃止を歓迎する声が多いのは分からなくはないですね。とは言えそれに代替する手段は無く、なんなら休日はプレミアムカー減便によりそもそも利用出来る可能性も減ったことを考えれば、改悪と言わざるを得ませんね。

コメントありがとうございます。 流石にあれ読み込むとなると目が疲れて仕事に支障が出るのでそこまで熟知はしていないですね、世の中には歩く時刻表みたいな人達も居ると聞くので、末恐ろしいというか、記憶力を分けていただきたいですね…

コメントありがとうございます。 快速急行そのものは3000系運用で多少は残ると思いますが気軽に乗車できるものでは無くなりそうなので、そこは残念ではありますね。 4両化についてはまあオフピーク時は妥当とはいえ、京阪の運用上近鉄のようにラッシュ時は増結するとかいう柔軟な運用は組めないので、朝ラッシュに紛れ込むのが非常に心配ではあります。 万博輸送に関しては実際臨時なら中之島線途中駅に止める必要もないとは思いますね。ただ京阪のことですしそこまで思い切ったことはしないような気もします。

@travelmemoria 前に13000系が4連＋4連の試験運用している姿が度々目撃されていますが増解結作業は手間もかかるので京阪としてはやらないのでしょうか

昭和末期頃までは旧3000系がラッシュ時に3or4両、昼間は6or7両で動いていたそうですがそれもそこまでで、結局8000系に置き換えられるまでの数年は固定編成になった上に8000系中間車を組み込んだ変態連結なんかもありました。 昔出来れば今出来るとは流石に言えないと思いますが、そもそも車庫内でそれを行うことができるのかも今や疑問ですし、30番台はそもそも増解結に対応していないのでまあ、ぶっちゃけやる気も甚だ無いものだと思っています。

@@travelmemoria ありましたね旧3000系の増解結 本でも見たことあります

コメントありがとうございます。 番号順に整理して頂きありがとうございます。その番号通り各個返信させていただきます。 ①2018年時点のダイヤでは特急6、準急6、枚方市普通4、萱島普通2でした。この時期はまだ6000系が昼間に枚方市普通として動いていた時期でしたね。まあ現時点で13時14時は平日は増えるものの休日は結局単純に減っただけなので、まあそこは何ともですね。 ②まあ準急にも色々ありますが、結局普通との乗り換えが萱島というのが物足りないというだけでそれ以外はそんなに悪い種別では無いんですけどね。ただ結局京阪で乗降客が多いのが寝屋川市・香里園・枚方市なのでそこを減らすのがどうなのかといった印象です。 ちなみに萱島で7分というのは現状のダイヤで守口市駅で準急と普通が連絡+この2種がほぼ同時に元守口市を発車した時に萱島で発生する待ち時間ですね。2018年ダイヤでも確か6-7分前後だったと記憶しています。 ③残念ながら既にP車余剰の元3750形は13000系20番台に組み込まれているので、秋にできる余剰車は6両です。まあ全6両化とかするなら話は別ですが、5両化はそもそも厳しい話かと思います。 ④門真市駅への優等種別停車は現状門真市側(市議会？)が要望というかまだ検討段階にあったと記憶していますが、現状の京阪が止める気があるのかは甚だ疑問です。 ⑤現状ホームドア輸送専用列車となった13005F+13004Fですが、一応軽くは触れましたが4両運転が足りない間の代走or万博臨時等に充当される可能性は無くはないです。ただ無くはないだけで使われない可能性もあります。 ⑥0番台に関しては本線用の仕様ができていない(広告用サイネージ未設置等)のですが、これに関しては3000系プレミアムカーがどこに組み込まれるかによって変わってきそうです。電動車を付随車にすることはできても逆はできない設計なので、本当に3000系次第と言った状態です。

今のところ川崎重工にて構体だけ作っているという噂は上がっていますが、どの車両になるのかは不明です。

@@travelmemoria 様 3000系は3M5Tなので余剰車は不随車でしょう。おそらくプレミアムカーには補器類を積まないと思いますので、補器類の積まない不随車が追い出される格好でしょう。

ああいえ、大丈夫です。 まあ全区間の需要を満たすというのは難しい話ではありますし、何せある意味(やったことは守りだけど)攻めたダイヤ改正だったので賛否両論出るのは仕方ないと思います。

コメントありがとうございます。 いや甘いですよ、なんならなにわ筋線開業後もなんでこうなったみたいなダイヤになるのが関の山な気がします。 まあ客が減った補填をさらに客を減らすやり方でコストカットしていく方針にも受け取られかねないやり方なので、もうそういう事なんでしょうね…

なにわ筋線が延伸してもダイヤが固定化される気がしないんだよね。今の京阪の状態を考えると。

コメントありがとうございます。 まあ今回4両化に踏み切った理由は昼間、主にオフピーク時間である12時、13時、14時をターゲットにしたものと思います。無論、その時間帯の利用者にとっては単純に着席可能性も下がってしまうので厳しい改正になることは違い無いです。 流石に京阪が増便と銘打つのならばピーク時には7両または8両が多少あるとは思いますが、今回昼間分を賄う(単純に9編成分の)4両編成ができるともなれば、流石に朝夕ラッシュにも4両運用があるとは思うので、そこをどう考えているのか、京阪にはしっかり説明して貰いたいものです。 あと香里園あたりを鳥羽街道と同格に扱っているのは単純に京阪が利用者の研究をしていないことに他ならないので、もう呆れ超えてどうでもいいです。

@@travelmemoria正直、オフピークに4両ワンマンは正解だと思います、その時間の京橋ー萱島間各駅の利便性がある程度あがるので ただ、ラッシュ時間帯は4+4の8両編成にするなりして1回の輸送力あげてもらった方が助かるんですよね、4+4は13004+13005の前例があるのでできなくもないと思うんですけども… 香里園・寝屋川市は色々と不遇ですよね、快速急行止まってヒャッハーーー！だったのにバイバイするとは…しかも地味に便利だった普通枚方市・出町柳行きもさようならしますからね…

まあ実際オフピークはいいと思うんですが、何を考えたか今回本線4両の主役であろう13000系30番台は併結対応してないんですよね、それに4+4ができるのも0番台を京都側奇数編成、大阪側偶数編成（13005+13004が一例）しかないので3編成が精一杯なんですよね… 正直8両増便対策としてラッシュ時8連5本→オフピーク4連10本はアリだとは思うんですが、恒常的にそれを行う設備が今の京阪にあるか不明ですし、それに30番台はさっき言った通りなので、もう4両でやると言って聞かない状態なのだと思います。

コメントありがとうございます。 ここ数回のダイヤ改正を(最後を急行3準急3基準として)見ると、快速急行停車駅って 85→60→70→15（点数） って落とされてるように見えるんですよね。ここ数年良いのとマシなのを反復横跳びしてたとこにお出しされたこれなので、余計に反発がデカイものと推察しています。

コメントありがとうございます。 それは本当にそうで、結局京阪と併走させたことで鉄道空白地帯となったシティバスの34号系統がとてつもない過密路線になっていることを考えれば、谷町線の罪はかなり大きいと思います。 まあ市営時代に大手私鉄各線を妨害するように敷設している路線そこそこありますし(千日前線とかモロに)、全ては市営時代に無能というか妨害中だった大阪市が諸悪の根源な気がします。

コメントありがとうございます。 まあはっきり言ってもう枚方市とかに用事があるならマイカーの方が便利ですしね、その癖枚方市内(特に枚方市駅方面)って道路が貧弱すぎるせいで万年渋滞の状態で、利便性含めて京阪沿線価値が落ちるのも時間の問題かと思っています。 増便増車して客を取り返す力は最早ここまで失策を繰り返し続けた京阪ではどうしようも無いところまで地力が落ちているのかもしれませんね…

コメントありがとうございます。 良くご覧になっていますね。京阪の公式チャンネルでも紹介されていますが、かつて3000系（青と白の奴）に組まれていた車両が、プレミアムカー(青と金の指定席車)を入れた時に除け者にされ、それを塗装を緑と白に塗り替えたものが、お見かけしたであろう緑のくせに椅子が違う車両です。 その車両が居る編成は6本あり、単純確率で遭遇率は15％（大阪側2両目に1両だけあるのでその確率を合わせると2％）なので、見掛けたらちょっと運がいいかな、みたいな車両です。

@travelmemoria さん お返事ありがとうございました。 そんなにレア物だったんですね。京橋から淀屋橋までリッチな気分で特急に乗ろうと思っていて、来た車両が緑と白の車両でした。次発が特急だったので見送ったら、進行方向向きの車両がありました。 「乗れば良かった・・・」と単純に思ってましたが、今レア車両と教えてもらって再び「乗れば良かった‼️」って悔やんでます。 来た特急はいつもと同じでしたが、古さを感じる(方向幕が日焼け？してかすんでるタイプ)車両でした。何か雪辱感。

コメントありがとうございます。 余剰車がどれのことを言っているか分からないので一応両方カバーして返信させて頂きます。 ●現状残る13000系30番台余剰車 →13040F-13045Fの中間車になりまして、既に42Fまでに組み込まれ、43F以降は川崎重工から新造先頭車の運搬待ちです。 ●9000系9005Fの9605号車(サハ) →はっきり言って現状活用法がないのでそのまま廃車or事業用車か訓練車のような事業向けに転用が妥当かなと思っています。中間付随車を電装化できない京阪の車体設計、そしてこれ以上電動車が残っていないのと付随車を組み込める状況にないというのが厳しく、旅客用として残すなら10000系を8連に増結する為の臨時使用を行う、かつての2200系2380番台のような立ち位置しか無いのかな、と思っています。 ●2025年秋に出る3000系余剰車 →はっきり言って使い道は未定です。仮に13000系がしっかりと編成を組める状態で増備されれば最早組み込む余地もないと思うのですが、活用法としては現状13000系に組み込むか、3000系2編成分の増備時に組み込むくらいしか方法はないですね。

コメントありがとうございます。 実際動画内でも記載しましたがこれが最大の詰み要素ですね。利用者はともかく阪急京都線の正雀、JR京都線なら千里丘くらいのポジションに居ますからね萱島。とは言えそれをしなかったのは昭和の話ですし今更どうしようも無いんでしょうね…

枚方市までの立体交差化事業で、そのまま枚方市まで複々線にしたらいいと深く思う(爆) 日本一再奪取

別に車庫がなくても枚方市まで運転することは問題なく出来ると思いますけどね

​@@Relay_Traffic_Light まあ現実的に厳しいのと多分今の京阪ならしない可能性の方が圧倒的に高そうですからね…

​@@Setsuna_komeijiまあ出来るのは出来るんですけど萱島行きを無くすと乗務員輸送の為にわざわざ回送を出さないといけないんですよね。元日ダイヤの時も何本か出ていました。 流石に定期運用でそれをすると無駄金になってしまうので致し方ない事情なのだと思います。

コメントありがとうございます。 実際乗務員確保は厳しいんでしょうね。まあ職業柄グロ映像(人身事故)とハラスメントの矢面に立たされる上に給料がいいかと言われると劇的という訳でも無く寧ろ、というのがやはり響かないポイントだと思います。 4連ワンマンの拡大は正直どうなんでしょうか、まあ個人的には全区間に広げても問題は無いと思うのですが、京都側は利用者の緩急が激しいのでそこを上手く補填できるかどうかが重要になってきそうです。

コメントありがとうございます。 まあ実際表現についてはやや不適切であることはお詫びします。一応家族親戚にとって不義理というか不便感が強いダイヤ改正でこちらも表現を選べていない部分はありました。 あと冒頭一発目スライドのダイヤ改悪についてはマジで編集ミスなので（本当は二枚目と共に入れ替える予定だった）それについては申し訳ないです。

このダイヤ日常使いしない民の私も若干不便になってると思ったんだがどこがそんなにいいんだ？

@user-li2xo9dd9m ダイヤが不均等の今の方が不便

コメントありがとうございます。 まあ実際この2つの市において改悪感が果てしない改正になりましたね。守口市駅快速急行ユーザーの友人が警察の世話になりそうな勢いでぶちギレてたのが印象に残ってます…

寝屋川市民のワイ 「取り消してくれぇぇぇぇぇ！！！」

コメントありがとうございます。 概要欄及び固定コメに書いた通り、元交野市民(1年前まで)にも関わらず支線のことを忘れていたのでそちらの動画は補足で早めにあげさせて頂きます。

コメントありがとうございます。 まああくまで書いたのは"現時点のダイヤを加味した上で"増発分を賄えるのが4両編成しか居ないよなと考えてこう書いたまでなんですが、正直なんとも言えません。 私もかつて中学校に通っていた時7時台後半-8時0分前後に使っていたのですが、その時の間隔と今は違うよなと考えてあまり細かくは書きませんでした。

そうですよね。まだどの運用が4両になるか分からないですもんね。

コメントありがとうございます。 動画内でも書いた通り普通が枚方市に行ってれば何もかも解決したどころか快速急行で普通が香里園で待たされてる今より所要時間も減るので大歓迎なんですけどね… 6000系に関しては正直仕方ないところではあるんですよね。正直前というか今のダイヤで準急と快速急行も15分間隔に統一して6000系を運用してくれれば全解決なんですがそうはいかないんですよね… 万博後は余りいい予感はしませんね…

コメントありがとうございます。 まあ全ての需要を満たすのは仕方ないとは言え、10分間隔準急6本に枚方市普通4本のダイヤが結局結論ダイヤだった気がするので、全てのバランス調整だった枚方市普通が無くなったのがかなり印象が悪いですね。仕方ないとは思います。

コメントありがとうございます。 大変長いコメントを頂いたので箇条書きっぽくなりますがご了承ください。 ●見出し及び支線系 →正直に言いますが見出しのは完全に編集ミスですし支線はかつてユーザーだった癖に存在ごと忘れていました。申し訳ないです。まあそれ以上にインパクトが強い改正だったというのはあります。 ●快速急行廃止と12分化の都合 →間隔そのものは均等になるんですが、12分という微妙な区別の結果、枚方市発着の普通が消滅したのが今回最大の厳しい点なんですよね。あまりにもその辺を見捨てすぎと言うか。間隔が滅茶苦茶だった部分に関しては改善されたとは思います。 ●資料読んだかのご指摘 →まあ言いたいことは分かりますが、編集ミスはしましたがこう言われると貴方に悪印象を持ってしまうのはもう仕方ないと思ってください。 ●京阪が好きなのかのご指摘 →今は利用はしていますが沿線民では無いですし、最近の京阪のことを考えると好きかと言われると答えはNoですね。というか別に京阪が好きと公言したことはありません。ただ別に京阪が好きでなければ動画を作っちゃいけないという訳では無いですので、決め付けでのご判断はご遠慮ください。 ●サムネに関して →そもそも批判を前提に作っていますし、改善点があることは動画内でも記載はしていることと、クオリティに関してはまあ仕方ないと思うので、まあ回答に悩むとだけ言っておきます。 ●こちらからの返信 →まあ批判前提に動画を作成しているのでご気分を害されたことについてはお詫びしますが、正直肯定の目線で動画を作ったとて私のような批判派に喧嘩を吹っかけられることになるので、ここは水掛け論だとご了承ください。

理由は分かりました、 こちらも謝罪します。 本当に申し訳ございませんでした。 悪意を持って編集していると 決め付けたり、どのように考えていたかをこちら側が勝手に憶測で書いてしまいました。これ以降は、言葉遣いを ましにする他、相手の事を考えてコメントします。 それ以外にも気になった点だけをコメント出来るように頑張ります。 本当に申し訳ございませんでした。

日中の寝屋川市・香里園の本数が8本から5本に減ることは悪いことなんじゃねーの？

コメントありがとうございます。 正直快速急行は京阪が長らく維持してきた優等種別毎時6本体制を形だけでも維持する為の措置だったので、廃止は悲しいですが仕方ないですかね。それに昼間は正直速達とか無視して急行に変えてもいいかなと考えていたのであまり文句は無いですね。 ワンマン運転については万博中に実施するかも分かりませんが、側面車載カメラの関係上6連にできるのかは疑問に残るので6両化は可能性はそこまで高くないと考えています。 6000系の現状を改善するための提言みたいな動画はまた別に上げますが、阪急京都線と違って7連しか対応していない駅があまりに多すぎるのと、8連非VVVFもあまり使えない要素なのかなと考えています。

コメントありがとうございます。 まあ批判的な言い方にはなりますが、利便性というか寝屋川地域を捨ててまで分かりやすさを取ったダイヤなので、枚方市まで直通することは毎時1本orなしとなるのは判断としては仕方ないと思います。まあ仕方ないと思うだけで納得は難しいですが。 動画内でも記載した通り萱島とかいう陸の孤島を車庫かつ運用起点にしてしまった京阪の詰み要素な気がしますね。

コメントありがとうございます。 正直な話6000系を余らせるくらいなら13000系30番台を増結対応(4+4で8連対応？)にして6000系7連化した方がいいと思うんですけどね、なんとも言えないところです。

@@travelmemoria 様 僕も正直6000系の一部を7両編成化した上10000系に増結してオール7両編成にしても良いと思います。

​@@やすおな まあ気持ちは分かるんですが、残念ながら京阪の車両は電動車とそれ以外で構造や強度、台車なども変わるので、単純に6000系中間車3両を組み込んで7連、という訳にはいかないんですよね。9000系のように電動車から電動設備を抜くことは出来ても逆はできないということです。 まあそもそも所詮は昭和の車、10000系に組み込むには不適格な気もしなくもないですね。

@@travelmemoria 様 ご返信及びご教示くださいましてありがとうございます。おっしゃる通りで電動台車と不随台車はメーカーが違うという京阪独特の制約が有ります。今更10000系として電動車を新製するとは思えず、2M4Tの６両編成は爆誕しないのでしょうか

コメントありがとうございます。 と言うよりは4連支線車はそのままで13000系30番台の後期車が運用に入るものと思われます。すぐにワンマン運転を行うかどうかで車両が変わってくると思いますが、本線ワンマン対応車（側面車載カメラ付）が基本的に運用入と思っています。

@@travelmemoria 支線と共通運用にならないですかね、、、 交野・宇治線共に寝屋川出入庫の運用もあるので

コメントありがとうございます。 15分間隔といいながらまあ快速急行や普通のお陰でまだマシなダイヤにはなっていたんですけどね(なお正月ダイヤ)。 表面だけ見て12分間隔でマシになったと言う方多いですけど案外詳細を見てれば基本的に主要駅は軒並み減便されたので、分かりやすさを重視したのかなと考えてます。

コメントありがとうございます。 正直阪急や近鉄、南海本線系統のような思い切った一手が欲しかったところです。京阪も本数が増えたと言うのは表向きでよく見れば完全守りの改正なのが残念ですが、最早もう地力の差と言わざるを得ないと思っています。 京都競馬場に関しては競馬そのものが専門外なのでなんとも言えませんが、あれだけ改修工事をしておきながらまた改修工事するんですかね、何とも分からないところです。

コメントありがとうございます。 その辺りは次回の動画にまとめるのでもうしばらくお待ちください。 あと一応13033-13036はまだ車載カメラが未設置のため、先行して動くのは13037F-13042Fの6編成、整備が追いつけば13043F-13045Fも合わせた9編成体制になり、13033F-13036Fおよび13031Fと13032Fはその後の整備終了次第となりそうです。

コメントありがとうございます。 4両編成増備は流石にそうとしか考えられないと思います。元々は6両のつもりだったのでしょうけど、側面車載カメラ等の関係かな、とは思います。 流石に既存4連を追い出すことは新線でも開業させない限り無いと思います。13000系はギリ併結8連で活用できなくもないですが、10000系は本当に使い道ないですからね。

コメントありがとうございます。 一応13000系は京阪最新形式となります。今や干支が一周回る程の過去の新型ではありますが（製造開始2012年）

コメントありがとうございます。 まあ沿線住民の高齢化に合わせコロナで環境が変わったことも影響していると思います。ヤマトの客詰めバイトが居た寝屋川市駅の光景も今や昔の話ですしね… とは言え最近の京阪のコストカットと来たら最早見境が無くなってきましたね。そろそろ更なるコストカットをされそうですし、今後は明るくなさそうです。

@@travelmemoria 運賃値上げでこれ以上の合理化は止まる・・・と信じたい