Видео

The direction of torque applied to the handlebars during a turn can remain the same, but the direction of the front tire changes from outwards to inwards. This should be obvious since the front of the bike moves in the direction the front tire is pointed (ignoring tire flex in high g turns), a bike doesn't turn left if the front tire is pointed right. The initial turning to the right steers the tires out from under the bike, causing the bike to lean left (and is what is taught at Motorcycle Safety Foundation), and once turned left, the front tire turns inwards to turn left. If you want to see this, attach a long thin stick pointed backwards from the center of the handlebars to see which way the front tire is steering. When a bike is leaned, the front tire steers inwards due to trail effect, and if unopposed would return the bike to vertical (self-balancing response), so the rider has to continue to exert some outwards torque onto the handlebars to reduce the inwards steering response to lean angle so that the bike hold the lean angle for a steady turn. To adjust the lean angle, steer more to lean less, steer less to lean more. Gyro related effect, mostly angular momentum, opposes the self-correcting response of trail effect, acting as a damper (stops wobbles). At high speeds (100+ mph), angular momentum cancels out trail effect, and in this case, the rider exerts a torque to initiate a lean, but once leaned, the rider stops exerting any torque as the bike will hold the current lean angle without any torque applied to the handlebars. The rider has to exert a counter-steering torque to make any change in lean angle. The magnitude of torque needed to decrease lean angle is the same as the magnitude of torque to increase lean angle at these speeds. Steering dampers (shocks between frame and handlebars used to stop wobbles) also resist trail effect, and the rider has to compensate with more counter-steering torque.

Be se non ci sono altre persone allargare in entrata e uscire larghi ci sta' di brutto se no stai dalla tua

Great! You proved no countersteering ever occurs on a MC! Now clarify the action as pushing DOWN by using a weight, to show the PUSH is DOWN not FORWARD, like so many errantly claim. It is DOWN due to gyroscopic precession! The tilt AND steering must happen at the same time for maintaining BALANCE. To iniiate a turn the rider inputs any lean action, whenever the MC is inclined, the front wheel is auto-steered in that lean direction ONLY, NEVER does the wheel point in the opposite direction of the turn, which is what countersteering is.

Stavo cercando un altro video intitolato: “ rompi coglioni in moto” e RUclips mi ha suggerito questo invece

Hanno visto chiaramente che non c'erano auto, nè in entrata nè in uscita... Se vuoi vendere un corso di guida, cambia metodo.. così venderai solo a chi comincia.. e deve essere pure un po' tonto!

Io come prima moto a 58 ann,i ho scelto Royal Enfield Henter 350, mi sto divertendo come un ragazzino

Vedo che il video è stato registrato due anni fa. Solo adesso però ho avuto occasione di vederlo perché ho da poco comprato la moto e non ci vado da qualche decennio. Trovo i tuoi video abbastanza interessanti e volevo dire qualcosa circa il famoso detto "dove guardi li va la moto". Sembra una sorta di magia . Ovviamente nella vita reale non esistono le magie tantomeno nella guida di una moto. Secondo me quel detto è spiegabile e comprensibile per chi lo ascolta dicendo semplicemente che quando guardiamo in una qualsiasi direzione automaticamente il nostro corpo, ovviamente comandato dal cervello, si predispone e si indirizza attraverso il movimento dei nostri muscoli a portarsi in quel determinato punto. E' una cosa che gli esseri umani e non solo fanno in modo del tutto naturale.

Io in salita spesso li faccio in derapata, proprio... Specie quando l'asfalto e' bagnato.

È ovvio che allargano, questo deve essere uno di quegli imbecilli che formano le code di km perché vanno a 30kmh fregandosene di quelli dietro.

Grazie tutto chiaro e molto utile per andare in 🏍 tra i migliori istruttori di sicuro complimenti.

ma per sterzare a dx non si spinge con la sx e si tira con la dx ruotando il manubrio a dx?

Bellissima spiegazione! Ho solo una domanda, in altri video fatti da istruttori dicono che non si tira mai la frizione in discesa che è pericoloso perche e' come andare in folle per tutto il tragitto. Si puo fare ma sempre con il freno posteriore pigiato? Anche l'anteriore? Grazie

ma se hai la visuale della curva e non viene nessuno quale è il problema?italiani il solito popolino di m.forte con i deboli,e debole con i forti.

Il motivo e che forse chi a ripreso volevano fare i vigili urbani 😂😂

Non si é sicuri nemmeno nella propria corsia....signori la destra é quella dell acceleratore. Si sta a dx. In pista si usa tutta la pista...in strada si sta nella propria corsia pure in piega.

Chi mi spiega il senso di questo video? E soprattutto dei commenti..

Il problema è che le strade non sono ben manutenute e può capitare qualunque cosa improvvisamente. La velocità è comunque sempre il fattore che fa la differenza, per i tempi di reazione, per le conseguenze di una caduta, ecc Quindi bisogna comunque andare piano, sempre, godersi il paesaggio e le sensazioni che dona la guida della moto. I consigli dati sono utilissimi ma vanno sperimentati, in pista o su circuiti privati. Una buona palestra è stata per le generazioni non più giovanissime le mille cafute in bici da ragazzini e poi con il motorino... Lì impari davvero. Chi non ha avuto tale esperienza dovrebbe imparare con moto molto più leggere, tipo fare motocross o enduro, ma non con una maxi, con moto leggere.

Grande competenza e capacità didattica. Grazie

ma cosa diavolo state dicendo??? solo cavolate! se arrivo in ingresso e riesco a vedere addirittura oltre il tornante (e qui parrebbe esserci una visuale liberissima) allargo sia in entrata che in uscita (ricordo, geni, che lo sguardo deve anticipare e guardare dove si vuole andare, quindi costantemente trovare nuovi punti di uscita e non guardare davanti la ruota anteriore). Anche perché in entrata si ha visuale nel 99% dei casi e si può scegliere dove stare con cognizione di causa; successivamente stringi a centro curva oer forza di cose e, a quel punto, ci sono due soluzioni (già ben che individuate): o restare stretti o allargare se c'é spazio. ma è ovvio che lo puoi fare se hai un minimo di conoscienza della guida, come voi due, ovviamente. se mi parli del codice della strada, è tutto un altro discorso. p.s.: eeeh, certo, adesso i tornanti (questo in particolare) sono difficili; hahaha....

poi quando fanno il frontale e ci scappa il morto tutti a piangere e con la retorica "è morto facendo quello che amava". Sì, il coglione amava fare

Voi che registrate e parlate chissà come li fate voi i tornanti. Piuttosto se siete più maturi e più amichevoli magari fermarli e farli capire come farli. TUTTI MAESTRI !!!

Il fatto di saper fare i tornanti stretti non vuol dire doverli fare in ogni occasione. In auto le persone abituate a guidare in montagna allargano il tornante e poi lo stringono se vedono (e sentono) che non arriva nessuno. Chi tiene i tornanti stretti quando in direzione opposta non viene nessuno lo fa perché va in montagna due volte l'anno e si fa prendere dall'ansia, con il risultato di creare meravigliose code dietro e di incartarsi nel primo tornante in salita davvero stretto (e dopo un po' di partenze in salita ai poveretti dietro inizia a salire il crimine).

Ciao, vorrei sapere, per cortesia, al di sopra di quale velocità il push steering diventa sicuramente praticabile perché qualche americano dice 40 mph= 64 km/h : ciò significherebbe che a velocità urbana il push steering non è praticabile...Grazie in anticipo per la risposta!

Ma non rompere i coglioni che vai a 4kmh in curva

È sufficiente utilizzare il freno posteriore. Non capisco le difficoltà di tutti questi moticiclisti. Freno posteriore, testa ben girata e passa la paura.

Io sui passi in moto non ci vado più, è un bordello, troppo pericoloso tra motoidioti ed autoidioti

Grazie per i tuoi video sempre interessanti. Vorrei sapere se avete già trattato l’argomento uso dei freni su moto prive di ABS e, nel mio caso (Guzzi V35 II), con frenata integrale. Grazie.

Ciao gran bel servizio da poco dopo problemi fisici non dovuto alla moto ho ripreso ad andare e ho riacquistato Suzuki vstrom XT 650 ho notato che rispetto a 2 anni fa' ( ho 65 anni) ho dolore al collo premetto che i miei viaggi 1/2 volte a settimana sono sui passi Tosco-Emiliano giornalmente 300/400 km poi magari durante l'anno faccio 2/3 week end di 1000/1500 km esempio sui laghi del Nord Italia sbaglio qualcosa nella postura? Grazie per la risposta

Ciao devo scappare per ora gran bel servizio sono fermo al tornante.....mi riservo di aggiornare

Non c’entra nella faccenda anche la forza centrifuga?

ma grazie Claudio...quanto buon senso !!!!

grazie della lezione. Fra i piu' utili per noi principianti di tutto il web

grazie....un corso dei piu' interessanti e utile.

Davvero molto interessante, ma si possono applicare queste tecniche alla guida di scooter? E anche a scooter a tre ruote?

Filmato da marchetta, senza utilità ne per i prof ne per i principianti.

Grazie di tutto!

Frizione tirata ???? Ma neanche in un tornante in salita destro nn tiro mai la frizione!!! Mi riferisco hai tornanti dello Stelvio ( quelli sono tornanti!!!!)

Volevo ringraziarti, ho scaricato il libro, interessantissimo

Ciao dove posso scaricare il libro?

Ma scantatevi

Se si è capaci di guidare non si invade l'altra corsia neanche se non arriva nessuno o si vede bene l'uscita di curva. Non serve a niente allargare, ci si espone solo ad un rischio non necessario. Ma poi perché se arriva qualcuno nel senso opposto resto nella mia corsia e se invece no sono legittimato ad invaderla? Che senso ha sto ragionamento (del ca...)? Per me vuol dire solo non avere il controllo del mezzo.

Frizione tirata? È uno scherzo?

Eccellente spiegazione!

ciao dove siete che strada è questa che state percorrendo grazie

Ciao sono luca e hi 67 anni e guido la moto dall eta di 18 ..sono ad ora tutto ok seguo e ho imparato le cose che dici fa tempo.interessante che hai fatto un libro, dove posso trovarlo? Grazie

Grazie per i preziosi consigli Claudio e, soprattutto, complimenti per il bellissimo articolo che hai scritto sulla bmw gs e sul perche questa moto ha avuto ed ha tanto successo. Anche grazie al tuo articolo sono divenuto felice possessore di bmw r 1250 gs triple black, una moto corrispondente in tutto e per tutto proprio a quanto tu hai citato nel tuo articolo.

facci vedere tu

Contenuto informativo a dir poco da 110 e lode e dignità di stampa! Sono 55 anni che guido un mezzo a due ruote (bici-scooter-moto) e mai mi ero accorto di aver sempre controsterzato in curva, dalla più lenta e stretta alla più veloce e ampia. E' incredibile come le esperienze che il nostro cervello apprende in tenera età vengano poi eseguite in modo del tutto automatico e inconscio per il resto della vita. Finché qualcuno non te lo fa notare. Come in questo caso. 😁

Ma questa è la strada Broglina ? Comunque, la visibile, scendendo è perfetta. Permette di vedere se arrivano auto in nel senso opposto. Se non arriva nessuno, e si fa in totale sicurezza quindi, non vedo nulla di male nel fare la curva come l'anno fatta loro.

I motociclisti sono dei cagacazzi