Видео

@@emic3603 Exactement. (Si le porte satellite est bien numéroté 4.) 👌🏼

@@VincentSimoes Ok parfait. Incroyable de répondre aussi vite merci beaucoup !

C'est en fonction de la géométrie du volume. Par exemple pour la borne sup sur x, en partant de O, pour parcourir toute la largeur du coté gauche, il faut faire +a/2. Puis la borne inf, il faut parcourir l'autre côté du volume, donc -a/2. Borne sup - borne - fait bien la longueur a.

C'est là, la subtilité du train épi. L'équation de Willis relie 3 vitesses de rotation entre elles sans mise en contexte. Il n'y a pas à proprement parlé d'entrée et de sortie à ce stade là. Lorsque j'ai exprimé la raison basique du train, j'ai choisi arbitrairement 3 en sortie et 1 en entrée (comme si on avait un train de "base" avec 4 fixe). Ce sont une entrée et une sortie fictives. Cela me permet d'avoir la relation de Willis générale. Je pouvais aussi choisir arbitrairement 1 en sortie et 3 entrée, cela ne change rien au résultat final. Ensuite, en application, je fais le choix d'un exemple où 3 serait fixe, 1 serait la sortie et 4 l'entrée. J'aurai pu aussi faire l'application où 3 est sortie et 4 entrée, ou 1 entrée et 3 sortie comme dans le cas de la raison de base, etc... J'espère que cette précision répondra à votre question.

Bonjour Julien. Merci pour votre commentaire. Ces vidéos étaient réalisées pendant le confinement de 2020. Je n'ai pas trouvé le temps d'en refaire par la suite. Mais il faudra peut être que j'y pense. En tout cas, ça ne sera pas dans l'immédiat, désolé.

M correspond au produit de la masse volumique avec le volume total du pavé (M=rho*V). g à l'accélération du champ de pesanteur. Et le "-" correspond au sens du vecteur pesanteur (suivant -z). J'espère que ces précisions répondront à votre question.

Bonjour Laila. Le premier terme s'annule car les moments élémentaires s'annulent 2 à 2, du fait de la symétrie de répartition des efforts (symétrie de plan O,x,z). En gros : En poussant à droite, le barrage devrait avoir tendance à tourner sur l'axe z. Mais on pousse de la même manière à gauche, donc ça compense. Vous pouvez aussi calculer l'intégral et vous remarquerez que ce terme s'annule.

C'est une définition qui n'est pas lié au type d'engrenage (intérieur ou extérieur). Le planétaire intérieur est tout simplement l'élément placé au milieu du système (on l'appelle parfois "Soleil"), et le planétaire extérieur est celui placé autour du système (on l'appelle parfois "Couronne"). Les satellites tournent autour du Soleil.

Bonjour, il faut remplacer lambda dans la dernière expression par (-Z1/Z3) (la raison basique de ce train). Et en mettant au même dénominateur, en développant, et simplifiant en haut et en bas, on trouve bien (Z1+Z3)/Z1. Merci pour votre retour.

Bonjour. Si vous parlez des entrées et sorties "basiques". Elles sont fictives. Avec les axes fixes (donc w4/0 = 0), il y aurait hypothétiquement une sortie 3 (resp.1) et une entrée 1 (resp. 3). On exprime le rapport de réduction comme si c'était un train normal. Si vous parlez de l'entrée "réelle" du système, tout va dépendre du système/du contexte. Sur cette vidéo c'est la pièce 4, mais ça pourrait être aussi la 1 ou la 3.

@@VincentSimoes ok merci beaucoup pour votre réponse

Bonjour Alexandre. Merci pour votre retour. L'eau est en contact avec une surface de normale x. Donc elle agit par définition sur un élément de surface dydz, perpendiculaire à la normale (voir slide 3, 3min).

@@VincentSimoes merci beaucoup monsieur c'est bien saisi maintenant.

Yes, bien vu ! 👌🏼 Il y a quelques erreur de frappe dans les calculs intermédiaires (il manque un "-" à un moment aussi). Mais les résultats finaux sont les bons ;)

Pour trouver les liaisons, il faut penser aux surfaces de contact (avant de penser aux mobilités). Par exemple, les roues ont une forme cylindrique et sont en contact avec le sol qui est plan. On a donc une liaison cylindre plan. Concernant les pivots (entre le châssis et les roues), c'est davantage une règle d'usage. Le contact cylindre/cylindre est supposé (cela donnerait une pivot glissant). Mais l'usage veut que les roue ne peuvent que tourner autour d'un axe. On peut donc modéliser par une pivot la liaison roue/châssis. Une pivot de normale z dans notre cas. On peut aussi se référer aux normes de représentation des liaisons (NF EN 23952 / ISO 3952). Si le schéma cinématique respecte cette norme. Il n'y a pas d'ambiguïté. Courage ! Vous finirez par y arriver !

ruclips.net/video/c3ZxJmPCL2g/видео.html ..💐

Elle va peut être renaître de ses cendres un jour. En bonne et dû forme. ;) Mais pas dans l'immédiat. 🙇🏻‍♂️

:,D

😂

you probably dont care but if you are stoned like me during the covid times you can watch all the latest movies and series on InstaFlixxer. I've been watching with my girlfriend during the lockdown :)

@Ronnie Rayan definitely, have been using InstaFlixxer for years myself :)

Et le rapport avec la vidéo ?

L'entrée étant w4/0 à la fin. Pourquoi mettre Z3 dans le calcul ?

@@kaphow-samak.h4786 C'est pour exprimer la raison basique du train. La raison basique c'est : "Le rapport de réduction du train si les axes étaient fixes". Avec les axes fixes (donc w4/0 = 0), il y aurait hypothétiquement une sortie 3 (resp.1) et une entrée 1 (resp. 3). On exprime le rapport de réduction comme si c'était un train normal. Ensuite, on introduit la "vraie" entrée w4/0. C'est là toute la subtilité des trains épi.