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junichi55232
Добавлен 8 окт 2012
スーパーレールカーゴが昼間のJR京都駅を電気笛・空気笛を同時に鳴らしながら通過。
約６時間半の遅延でJR貨物M250系 スーパーレールカーゴが11時20分過ぎにJR京都駅を通過。前方で無理な『はみ出し』があったようで、電気笛と空気笛を同時に鳴らしながら通過しました。
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モゴック ルビーリング ブラックライト mogok ruby ring
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モゴック ルビー【エメラルドカット １カラット】 (mogok ruby emeraldcut 1ct) メレダイヤモンド 【計0.55カラット】 (diamond 0.55ct) プラチナ900を8.5g使用 (pt900 8.5g) ミャンマー(ビルマ)のモゴック産ルビーと判明。 見せた宝石鑑定士には、 『30年前くらい前の古いデザイン』 と言われました。 ブラックライト (シークレットペン使用)
EF66-27 ムドで運ばれてました。JR鷹取駅にて。
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10/17 11:30頃、下り線の鷹取駅、神戸ターミナルにてEF510-7牽引で、EF66-27 ニーナがムドでいました。
国鉄ライクな車内放送 アナウンス 尼崎→終点 大阪駅到着
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手前に『ハイケンスのセレナーデ』のチャイムが入ってなくても、DD51牽引の旧客車内を思い出しました。@JR西日本 223系
参考用 10/06 近畿車輌 227系 ６両編成 徳庵駅を出発。@JR西日本
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インバータ音の参考用です。10:02 徳庵駅を227系の６両編成が出発しました。取り急ぎスマホにて撮影。
9/25 近畿車輌 227系 出発線内 試運転(２往復ver.)
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広島に向かう 227系 第１・２編成の６両の出発線内試運転です。途中、ミュージックホーン音に御注意下さい。※画質を処理して少し解像度を上げました。
9/25 近畿車輌 227系 出発線内 試運転(ショートver.)
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JR西日本 広島へ出発する227系 第１・２編成の６両による工場内試運転です。途中、ミュージックホーン音の音量に御注意下さい。
9/24 近畿車輌 227系 シングルパンタ上げ @JR西日本
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試運転間近の227系 第１・２編成、最終チェック時のシングルアームのパンタグラフ上げです。@近畿車輌工場
団体列車 和歌山DC トワイライトエクスプレス 京都駅出発
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先ほど、和歌山DC 団体列車 トワイライトエクスプレス ツアー 新宮行きが湖西線周回の為にJR京都駅を出発しました。EF81-43 牽引です。夜半、また京都駅でDD51ディーゼル機関車重連につけ替えます。JR西日本
8/24 117系 金光臨 原色８両 JR大阪駅出発
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8月24日 08:05 JR大阪駅３番線より、金光臨の団体列車の下りが出発しました。117系原色８両編成です。@JR西日本
丹波路快速 石生行き 自動放送案内 @JR川西池田駅
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先日の大雨の影響で、福知山駅～石生駅間が不通のため、石生行きに変更して入線してきました。この２、３分前に『次に～停車駅は～本日は行き先を変更して石生』の自動放送流れていました。
285系 サンライズ出雲・瀬戸エクスプレス 大阪駅に大幅遅れで到着
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JR西日本 285系 サンライズ出雲・瀬戸 14両編成。16日朝07:07に３時間近く遅れて大阪駅に到着しました。長すぎて２両分程、ホームから出ました。
JR西日本 廃止発表直後のトワイライトエクスプレス 大阪駅発車
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JR西日本 トワイライトエクスプレス 札幌行き EF81-44牽引 大阪駅 本日、JR西日本より正式に来春廃止が発表されました。
阪急電鉄 9100系 宝塚歌劇ラッピング 梅田駅発車と出発式を内側から
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阪急電鉄 9100系 宝塚歌劇ラッピング 梅田駅発車と出発式を内側から
KATO 221系・223系 10両編成・TOMIX 225系の通過編
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KATO 221系・223系 10両編成・TOMIX 225系の通過編
JR西日本 223系 軍師官兵衛 岡田准一ラッピング 一番列車到着 @尼崎駅
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JR西日本 223系 軍師官兵衛 岡田准一ラッピング 一番列車到着 @尼崎駅
JR西日本 207系0番台 運転台 (大阪→尼崎) GTOチョッパ＋VVVF音
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JR西日本 207系0番台 運転台 (大阪→尼崎) GTOチョッパ＋VVVF音
0:07こまち「ここがかの京都?ご先祖様が住んでたという・・・」
あちゃー
言うなればＥＦ６５に輸送され京都等経由で秋田へ帰る現代の小野小町ですね！＾＾
最初の煙たいシーンがホームまで延焼しているシーン？
匂わないで
救援！？すげ～まだ見たことないなぁ～見かけない方が安全でいいってことかw
勘違いしている方もいるので書いておきます。 十三駅では全線の全ての種別が停車します。 （2019－2022まで走っていた京都線の快速特急Ａ［京とれいん］はホームドアと車両のドアが相違だった為、停車しますが通過扱いでした。）
かっこいい
クムの上のトラックは自分で作ったんですか？
阪急に関係無いけど申し訳ないが 阪急救援の他にも 秩父鉄道電気機関車を使って除雪に出す事がある
凄い！ テンション上がるな笑笑
流石に上記の地上時代の能勢電鉄川西能勢口駅前急カーブ再現動画の右側の改良前のレールは過去に利用した経験が無いので全然馴染みが無いのですが、左側のレールは私も地上時代の川西能勢口駅を利用する機会が多かったので大変馴染み深い光景にも思えますね。能勢電鉄側の川西能勢口駅が高架ホームに移設されてからは地上時代よりも駅前のカーブの尺度がかなり緩和された感がありますが、駅前再開発の影響によるものなのか駅周辺の風景が地上時代とは180度変化して地上時代の面影が微塵にも感じられなくなってしまいましたね。
9000系です
色んな訓練して来たやろうけど、こんな事態、考えた事がなかったやろうからテンパるわな。
パチ屋みたいな放送になってる
吹いた。このコメントは我慢できん。
オール1000番台やん
0:15 自分用
EF66「安心して休めるわい…」
懐かしい。子供の頃３２０とかめっちゃ古いのがキーキー音を立てて曲がってた。妙見口の手前に隧道東口という駅？信号所？があって行き違いをしていた。
Ｐー６の初期車の車内は ヘッドレストの短い ボックスシートで 車内照明の丁度中心に なかづら広告がぶら下がる ようになっていて 前方の乗務員扉の上に 次の停車駅が表示される 設備もついていたらしい もちろん乗降扉も自動ドア😄 ※誤りがあれば わるし😅
懐かしい、地上絵だった頃の駅前のカーブですね！
イボ６懐かしい。伊丹線で610系の中間に2台入ってましたね。
懐かしい。これからもこの感じでやってほしい。
旧型客車の貫通扉から淀川の爆音が聴こえそうだ
自動放送になってこういうの聞けなくなっちゃった
非常ボタンを押せばいいのにというコメントもありますが、非常ボタンしてしまうと宝塚線や京都線にも影響するし、すでに火災現場側の屋根の上から消防士が消火活動に入っているので、とりあえず神戸線は乗降させないという判断だったのでしょう。あと、駅員や警察官などもおりますので、基本的に既に対応済みなことには非常ボタンは扱わないと思われます。
非常ボタンを押したら良かったのに…。
鉄道車両の内装は大工が製作していました。アメリカの客車はベースが幌馬車で、日本も大正時代はアメリカの客車が参考にして有り、御料車にその痕跡が有ります。つい何年か前は国鉄の電車·客車もニス塗りだったのです。
川西能勢口手前のカーブ懐かしい。 しかし920じゃあ長すぎますねぇ。w
写真とんなおっさん
京都線でも7323+7321+8303Fで動いてたからね。(でも幕は救援ではなく回送表示だったけど)
通貨措置するのが1番安全だと思うのは自分だけでしょうか。わざわざ火元の横に止めて取りやめするよりいいと思ってたんです。 そしたら数年後小田急が燃えた
9000系の先頭車両のパンタグラフが斜め向いてる。 故障というより何かに接触した？ それともネジがゆるんだ？
まさにタイトルのとおり。昭和を感じさせる車掌さんですね。
到着では、なく通過
강한 어깨를 자랑하던 가운데 강한 인상을
가야 하는데 강 교수는
이 때문에 이번 행사는 오는
미 국무부 동아시아태평양 및 재배포 이번 행사는 오는
미 국무부 동아시아태평양 미 국무부 동아시아태평양
トワイライト乗ってたような…
今の場所でいうと、どの辺りにあったのでしょう？
救援w
最初は通過する予定だったんですね
十三駅では全線の全ての種別が停車します。 （2019－2022まで走っていた京都線の快速特急Ａ［京とれいん］はホームドアと車両のドアが相違だった為、停車しますが通過扱いでした。）
前から思ったのですが、駅にいる人は外に出てもらって、動画の最後に駅に来た電車は止まらずに通過するとゆう考えはなかったんでしょうか？
確かに安全のためここに止まるのはどうかと思う
どっちがオススメですか？
ヘッドマーク付けて故障ってなんか可愛そう…
PDG-LR234J2
マイクロバス......エルガミオのJ尺はマイクロバスではないだろう！？
“タラレバ” ですけど、もし、ＥＦ９０ （ＥＦ６６） が生まれなかったら、ＥＨ１０が１００００系を牽いた可能性はあったかもしれないですね。まぁ、その時は主電動機やブレーキ等々の改造を施して、１０００番代とかにして牽いたのかもしれませんね。映像を観ても、不思議とマッチする組み合わせですが、現実はやっぱりＥＦ６５Ｆが主導権を握ったんでしょうね。