Видео

Ok, danke für die Info!

Servus! Probefliegen zahlt sich auf alle Fälle aus! Pers. denke ich, dass der Buzz und der Alta nicht so weit auseinanderliegen werden. Bez. Hike & Fly: Der Alta ist sicher leicht, aber nicht ultraleicht! Man geht da Richtung "semi-light, wie mittlerweile viele Hersteller. Nur ein Gedanke: Wenn Du möglicherweise mehr Richtung Hike & Fly gehst, warum nicht den Buzz verkaufen und einen GEO ordern, die Leichtversion des Buzz? Da haste nur einen Schirm, dass dann einer von zweien meist im Rucksack liegt? Wie gesagt, nur ein Gedanke. Denn Buzz / Geo kenst Du ja schon. Der GEO wird dann im Handling eine spur agiler sein als der Buzz, wenn es Dir auch um´s Handling geht. Und noch was, mit einem Schirm haste dann nur einen Check den Du machen musst und nicht dann immer zwei! ;) Mittlerweile sind ja auch nicht gerade "günstig".

@@manfredneugebauer7246 Danke für deine Erläuterung und den Lösungsvorschlag. Ich mag das stabile Tuch des Buzz sehr, da ich relativ viel Groundhandling mache. Deswegen würde ich ihn ungern eintauschen. Wahrscheinlich muss ich auf ein Testival Anfang nächsten Jahres warten, um alles was in Frage kommt in die Finger zu bekommen. Vielleicht sieht man sich mal an der hohen Wand. Gute Flüge und sichere Landungen bis dahin. 🙂

Servus! Ich würde ein Abfluggewicht im oberen Drittel des angegeben Gewichtsbereichs des Schirms empfehlen. Bei der M-Größe die Du nennst, wärst Du dann aber schon mehr als "ein wenig" drüber! 10 kg!!! L wäre da viel besser!!! Ich selber bin da die Größe L geflogen, mit einem Abfluggewicht von ca. 110 kg. Hat gut gepasst.

Ah okay, danke - das hilft mir zur Einordnung weiter😊

Servus! Ja, es ist fein, wass mittlerweile auch A Schirme gewaltigen Spass bereiten können und auch eine Flugleistung bringen, die für die allermeisten Piloten eigentlich "Ausreichend" ist. Und ja, ich kann auch verstehen, dass es immer etwas mehr, besser usw, gibt, dass man sich entwickelt und das mehr was B, gar C Flügel bieten auch nutzen kann. Bezüglich "Sicherheit" von A Schirmen: Ja, die passive Sicherheit dieser Flügel ist mittlerweile wirklich recht hoch, bei ansprechender Leistung. Nur, die Physik, Flugdynamik und Meteoroologie, sprich Flugwetter kann KEIN noch so sicherer Schirm überlisten, wenn der Pilot Grenzen überschreitet, in dem man sich alleine auf den Schirm verlässt nach dem Motto: Ist ja ein sicherer A Schirm, der richtet das schon. Lee ist Lee, starker turbulente Thermik bleibt starke turbulente Thermik usw., usw.!!! Ein A Schirm gibt einen "nur" ein wenig (!!!) mehr Spielraum und Zeit zum reagieren. Aber nicht immer!!! DAS sollte jeden Piloten klar sein!!! Nur allgemein gesagt!!! Und JA, der ALTA wird vielen Einsteigern, oder Piloten die halt leider seltener zum Fliegen kommen, sicher viel Spaß und Freude bereiten!

@@manfredneugebauer7246 danke Manfred. Bedeutet, nicht weil es ein A ist sollte man die Sicherheit wieder hergeben, indem man die grundsätzlichen Bedingungen verschlechtert. Aber aus heiterem Himmel stürzt so ein A ja sicher nicht ab, bzw. ist die Schwelle für eine ernste Störung deutlich resistenter als bei einem high-b beispielsweise?. Wenn man die Grundregeln einhält(Wetter, Physik, Eigenverantwortung) kann mit so einem A praktisch nix passieren. Wohlwissend das man sich auch mit am "Mofa" totfahren kann, wenn man will 😉

Von mid-B ist es sicher überlegenswert! Wenn es aber high B ist, man Streckenflugambitionen hat, man mit dem high B gut zurechtkommt, zahlt sich ehrlicherweise ein genannter Umstieg eher nicht aus. ABER: Wenn man eher selten zum Fliegen kommt, einen aktuellen Flügel mit sehr guten Thermikeigenschaften und passablen Handling sucht, kann der ALTA womöglich auch "alte Hasen" begeistern! Und, zum "Hausbergfliegen" macht der ALTA ohnehin Spaß!

@@manfredneugebauer7246 Danke für die Antwort

​@@manfredneugebauer7246 Neulich hat jemand mit ein mescal 6 323km geflogen.

Gerne geschehen! ;)

Der Flügel ist sehr dynamisch und mitteilsam, Ansprucchsvoll muss nicht mit sicher gleichgesetzt werden! Ein un- oder wenig erfahrener Pilot, trotz gewisser Sicherheit, kann so schnell in ungute Flugsituationen kommen. Besonders bei aktiver Luft. Man beachte auch die Beschreibung des Flügels auf der Ozone-HP! Die trifft genau zu.

@@manfredneugebauer7246 Danke für die Antwort! Wahrscheinlich ist mein Mut zu groß :D Werde wohl nochmal eine Saison mit meinem A-Schirm und ein paar Tester fliegen, wenn ich dann deutlich über die 50 Stunden komme überleg ich mir das nochmal, ob ich wirklich Low-B überspringe ;)

Danke nochmals für die Testvideos, wirklich toll!

@@JohKernProbier den Rush. Ich habe mir den auch geholt und bin davor den Aonic geflogen. Beim starten kommt’s drauf an wie du dich anstellst. Rückwärts aufziehen geht echt gut, auch bei sehr wenig Wind.

Keine Frage, da gibt so einiges an Flügeln, die interessant wären vorgestellt zu werden! Die Frage stellt sich halt, WER und WENN für wie LANGE man einen Demo haben kann??? Die Zeiten wo die Hersteller/Vertriebler einem die Demoschirme "nachgeworfen" haben, sind schon lange vorbei!!! Man darf auch nicht vergessen, dass mittlerweile so ein Schirm, AUCH in der A-Klasse, einen beträchtlichen Wert darstellt, der mit jeder Flugstunde deutlich an Wert verliert! DAS muss mal ein vernünftig wirtschaflich agierendes Unternehmen stemmen! ;) Und dies gerde in diesen schlechten wirtschaftlichen Zeiten ist dies nochmals schwieriger. Und, wir reden ja vom Fliegen, ist es auch eine "Wetter-Zeit Frage", wo es schon mal vorkommen kann, dass man gar net gscheit zum "Testen" kommt. ;)

@@manfredneugebauer7246 Auf der anderen Seite bringt so ein Video aber auch mehr Eindrücke für potenzielle Kunden so könnte man Argumentieren bei Vertrieblern / Herstellern bei vielen Schirmen wie auch den Hook 6P gibts keinerlei Tests und keinerlei gute Test Videos

@@rideronbike7763 Jaaaa, wenn man 10000 Follover hätte vielleicht, aber nur vielleicht!!! Und um so eine Zahl zu erreichen, muss man nix mehr als RUclips machen. Und da ich ja auch von was leben möchte, sprich Erwerb, ist das nix NUR mit RUclips. Die Zeiten wo man mit seinem RUclips Kanal ordentlich Geld zum Leben verdienen konnte, sind schon laaaaange vorbei!!! Bis zu einem gewissen Grad mache ich die Videos hier wirklich sehr gerne, aber da steckt auch viel Zeit und Arbeit drinn, wo auch sogar noch Kosten entstehen! DAS wird LEIDER immer gerne "übersehen". Und noch etwas: Paragleiten ist nach wie vor eine Randsportart, wo es eben nicht sooooo viele Interessenten gibt, wie zB. bei Katzenvideos usw.! ;)

@@manfredneugebauer7246 aber du könntest doch anbieten das der Hersteller dein Video dann auf seiner Produkt Homepage im Internet einbinden darf z.b

@@rideronbike7763 Ähhhmmm.... Glabst nicht, dass ich das so mache? ;) Und ja, manche machen dies dann auch, hauptssächlich auf ihren Social-Media Kanälen, was ich sehr nett finde und natürlich freut, machne ander Hersteller haben aber auch ihre eigene entsprechende Werbeagentur, die dann solche Videos verständlicherweise nicht "brauchen". Ich könnte natürlich die Videos deutlich aufwendiger gestalten, nur das geht dann aber nicht mehr alleine und weiters dann nur mit einem größeren Team!!! DAS braucht dann wiederum Zeit und viel wichtiger, das nötige Team möchte dann natürlich auch was für die Arbeit und Zeitaufwand bekommen!!!! ;) Also, WER zahlt mir das dann??? ;) Und wie ich hier schon mehrmals sagte, die Zeiten wo die Hersteller/Vertriebler "Massen" an Demoschirmen haben, ist schon seeeeehr lange her!!! Schon mal über die langen Lieferzeiten von Schirmen nachgedacht? Dies kommt hauptsächlich davon, dass nur zu Beginn der Eindührung eines neuen Modells mehrere Schirme produziert werden und dann weiters nur die, die auch bestellt sind!!! Es gibt nahezu keine Lagerware mehr!!! Wenn also die paar wenigen Demoschirme selber gebraucht werden, wie zB. für Testivals, für Flugschulen/Handel usw., gibt´s nix!!! Leider ist das bei weitem nicht so einfach, wie man sich das möglicherweise vorstellt. Und besser wird es derzeit bei der vorherschenden Wirtschaftslage nicht werden!!! LEIDER!!!!

Na ja, EIN Video könnt ich schon noch erstellen, da ich Material dafür hätte. ABER: Die Aufnahmen zeigen nicht das, was der Flügel sicher kann!!! (High B) Pers. find ich es "unfair" so ein Video online zu stellen, wo die Aufnahmen nicht zum Flügel passen und so möglicherweise ein "falscher Eindruck" entsteht!!! DAS wäre dem Hersteller nicht fair gegenüber. Hoffe aber, dass ich da nochmals ein paar gscheite Aufnahmen mal nachdrehen kann!!!! Was aber zZ. zeitlich für mich schwierig ist!!! :( Vielleich ab Mitte Aug. bis Anfang Sep., wenn die Thermil noch passt???? Mal sehen.... ;) Es ist auch nicht so leicht, auf "Abruf" einen Demoschirm zu bekommen!!!! Die Hersteller haben da bei weiten nicht mehr so viele Demoschirme zur Verfügung, wie früher mal!!! Aus kaufmännischer Sicht aber verständlich. Wie ich hier schon geschrieben habe, heuer gibts leider wenige Videos, zwei möglicherweise noch? Ist halt auch immer so eine Wettersache!!!!

Servus! Danke für die Nachfrage, würde ich gerne machen! Nur leider habe ich dieses Jahr für meinen RUclips Kanal wenig zeit, da ich in eine große Filmproduktion eingebunden binn, die mich zeitlich sehr in Anspruch nimmt. Im Juli sollte noch ein Video online gehen und vielleicht auch noch eines im Herbst. Sorry, dass ich nichts näheres sagen kann!!! Was ich aber gehört habe, soll die zweier Symphonia etwas "zamer" sein?

Servus Alexander! Danke für die netten Worte! Momentan fliegen der aktuelle Rush/Swift nahezu gleich wie der aktuelle Delte/Alpina! Es bräuchte eben einen neuen Delta/Alpina der dann über den Rush/Swift liegt. Und auf DEN bin ich dann gespannt!!! Pers. bin ich ebenso gespannt, wie sich das mit den echten 2-Leinern in der C-Klasse entwickeln wird. Ich bin da ein wenig skeptisch, aber mal sehen. Denn es war schon zwischen der high C und D nahezu kein Unterschied, genauso wie zwischen high B und so manchen C!!! Ich denke auch, es ist an der Zeit, dringend an der Zeit, die ganze Klassifizierung neu zu überdenken? Und ja, die Hersteller schreiben schon und beschreiben den Pilotenkreis der den Schirm XYZ fliegen sollte. Nur, WER schaut da wirklich drauf??? Spannende Zeiten.......

Servus! Ja habe ich und tue dies noch weiter. Mittlerweile sind es über 20 Jahre, wo ich diese Statistik führe. Seit 7 Jahren auch mit "Zeitangabe" in Stunden, an denen es anm aufgezeichneten Tag unter regulären Flugbedingungen, muss nicht Schulungswetter sein, fliegbar war. Bin aber am überlegen, ob ich mit einen "zweiten Teil" noch drei Jahre warte, dass es dann auch 10 Jahre MIT Zeitaufzeichnung" sind, was die Sache "genauer" und vielleicht auch interessanter macht. Danke der Nachfrage! LG, Manfred

Ja, wäre sicher interessant! Kann aber leider nix versprechen!

Freut mich, DANKE! Na dann, man sieht sich wieder mal am Startplatz, wo auch immer! ;)

@@manfredneugebauer7246 auf jeden Fall😉👍

Servus! Danke!!! Bezüglich des zweiten Teils, bitte ich um Geduld. Das wird sicher noch a wengerl dauern.

Servus! Danke für die netten Worte! Zu Deinen Input: Ist sicher überlegenswert, ist aber ein eigenes Thema, nämlich Flugpraxis. Aber, das Thema wird sicher auch im zweiten Teil zumindest "angerissen" ! ;) Nochmals Danke für Deine Worte, Deinen Input und, Dir auch noch sehr viele schöne Flüge.... nicht "nur" auf und über der Hohen Wand! ;)

Kann leider noch nicht sagen wann ich den zweiten Teil online bringen kann. Denn, zuerst brauche ich noch einige Aufnahmen die mir für das Thema fehlen, die ich erst mit Einsetzen verlässlicher Thermik, dies auch weiter draußen vor (!) der Hohen Wand, aufnehmen kann. Der Schnitt und die vor allem die Gestaltung sind dann auch sehr aufwendig und zeitintensiv. Dieses Video hier hat mir ebenso sehr, sehr viel Zeit abverlangt, neben einigen anderen größeren Arbeiten. Das hat sich darin gespiegelt, dass es eine so lange Pause auf diesen Kanal zustandegelommen ist! Hoffe aber, dass sich dies ausgezahlt hat. Natürlich würde ich es gerne schaffen, noch dieses Kahr den zweiten Teil obline zu bringen, was dann eher gegen Ende des Jahres sein kann. Nur versprechen kann ich das leider nicht, da ich dieses Jahr in ein sehr großes Projekt, ein Spielfilm und Kurzfilm, eingebunden bin.

@@manfredneugebauer7246 Alles klar, ich hatte angenommen, der 2. Teil sei schon fertig bzw kurz davor. Ist aber natürlich sehr verständlich, dass das nicht so schnell gehen kann, weil alles sehr arbeits- und zeitaufwändig ist! Aber schon der erste Teil ist unglaublich gut und hilfreich! Ehrlich gesagt hätte ich dafür sogar gezahlt! Ganz großes "Kino"! 🙂

@@4verse79 Danke, dass es gefällt!

Servus Michael! Freut mich natürlich, dass Dir mein Video gefällt. Leider kenne ich den Mescal 6 nicht. Aber ich kann Dir einen Tipp geben: Gerade am Anfang ist es bei weitem nicht so wichtig WELCHER, am besten DOCH ein A Schirm, Schirm der "erste" wird!!! Es braucht seine Zeit und Erfahrung, bis man soweit ist, dass man überhaupt die "Leistung" die im Flügel steckt abrufen kann!!! Wenn Du schon einen eigenen Schirm in der Ausbildung haben möchtest, kauf Dir einen gebrauchten! Bei einem Neuen verlierst Du viel Geld, wenn Du diesen vielleicht wegen "Missfallen" ec. wieder verkaufen möchtest. Bei einem Gebrauchenten ist das bei weitem nicht so. Und, glaube mir, wenn Dich der "Flug-Virus" so richtig erwischt hat, steigst Du sicher auf einen anderen Schirm um. Du solltest aber Deinen erworbenen A Schirm schon mal mindestens zwei, besser drei, Flugsaissonen fliegen. Denn gerade in den ersten Jahren schafft Du Dir Dein "fliegerisches Fundament" und es liegt NICHT am Schirm, wenn Du mal absäufst! ;) Vielleicht ist ja der AONIC bald günstiger gebraucht zu haben, da ja jetzt die light Versione auf dem Markt kommt? Schau Dich die nächste Zeit mal um, vielleicht ergiebt sich ein Schnäppchen? Viele schöne Flüge noch, Manfred

@@manfredneugebauer7246 Vielen lieben Dank für die ausführliche Antwort. Ich habe tatsächlich deswegen nach dem Mescal gefragt, weil das der einzige gebrauchte in meiner Größe war, den die Flugschule mir anbieten konnte :) Werde deine Worte beherzigen und mich da jetzt ganz einfach nicht mit stressen. Wenn ich alles, was ich gelesen/gehört habe zusammenfasse bleibt eh: "Flieg erst mal, egal mit welchem Lappen, lerne, teste und irgendwann weißt du schon, was du willst"^^ Viele gute Landungen und immer ne Hand breit Luft unterm Arsch, Michi

@@michaelfuhr6734 Weise Entscheidung!!!

Servus, ich muss mich hier mal anschließen. Super Review. Ich schwanke gerade zwischen dem Nova Aonic und dem Swing Miura. Beide klingen für mich doch sehr verlockend. Ich starte meine Ausbildung im August und die Höhenflugschulung möchte ich doch irgendwie dann mit eigenem Schirm machen, da ich mir gut vorstellen kann, dass das nur von Vorteil ist, wenn man dann endlich alleine fliegen darf.

@@alpinefreak8915 Servus! Danke, freut mich natürlich, wenn Dir meine Videos gefallen. Zum Swing Mura kann ich leider nichts persönliches sagen, sorry! Vielleicht ein Tipp: Egal für welchen Flügel Du Dich dann entscheiden wirst, es ist eigentlich am Anfang fast "egal", weil Du ohnehin mit dem lernen der ganzen "Techniken", sprich erst mal Erfahrung erfliegen, beschäftigt sein wirst und sowiso die "Unterschiede" eher nur am Rande wahrnehmen wirst. Besonders bezogen auf "Flugleistung", die ohnehin sehr wage einzuschätzen ist. Da ist es vielleicht sogar vielleicht am Anfang besser einen jungen Gebrauchten zu nehmen, denn wenn Dich das "Fieber" so richtig packt und vor allem weist in welche Richtung Deine Fliegerei geht (!!!!), da gibt es sehr viele Variablen, wirst Du Dir mit Sicherheit dann einen anderen Flügel anschaffen der Deinen Weg weiter begleiten wird. Gerade am Anfang weist Du noch nicht wirklich, wohin die "Fliegereise" für DICH gehen wird. Übrigens: Ich denke, dass es demnächst vielleicht (???) günstigere AONIC´s geben könnte, weil, so nehme ich mal an, ein Nachfolger kommen wird. Heuer hat ja NOVA den neuen ION 7 vorgestellt. Da wird dann sicher ein neuer Aonic der auf den 7er ION basieren wird kommen? Heuer wahrscheinlich noch nicht. Aber wie hier schon gesagt, am Anfang ist es nahezu "wurscht" welchen Flügel Du nimmst, soferne dieser nicht allzu "alt" ist!!! Am Anfang geht es mal um´s Lernen und da gibt es sehr viel zu lernen, deutlich mehr als man vielleicht in der GRUND-Ausbildung erfährt!!! UND: Viel Spaß bei DEINER Fliegerlaufbahn!!!!

Hohe Wand, im südlichen Niederösterreich. Ca. 60 km südlich von Wien. www.soaringclubhohewand.at/index.php?option=com_sppagebuilder&view=page&id=1&Itemid=101

Servus! Danke, freut mich natürlich, dass Dir meine Videos gefallen. Swift 6, mal schauen im kommenden Frühjahr: Habe aber noch einen Blog ausständig, über den NOVA Mentor 7!!! Leider war das Flugwetter, als ich den Flügel da hatte nicht so prickelnd, dass ich das Potieal des Mentors auch im Video zeigen kann. Daher hadere ich noch, einen V-Blog über den 7er Mentor online zu stellen. Das wäre mämlich dem Flügel gegenüber nich Fair, wenn das Gesagte nicht unbedingt den Bildern entspricht. Jaaaa, ich würde sehr gerne shr viele sehr interessante Schirme vorstellen!!! Nur, zum Einem sind Demo-Schirme immer schwieriger über eine etwas längere Zeit zu bekommen, ich sage nur diverse Testivals, Flugwetter usw.. Und zweitens, der Aufwand und Zeit die in so einem V-Blog fließt ist schon a wengerl nicht unerheblich. ;) Dieses Jahr wird voraussichtlich wegen sehr großer filmischer Projekte (Spielfilm usw.) mein Zeitmanagement noch mehr auf die Probe gestellt werden. Aber, mal schauen, es wird sich schon was ausgehen...

Servus! Na ja, damals gab es nichts anderes und war auch meist der "neuste Schei..". ;) Und ja, besonders die Flügel die "Leistung" hatten, waren schon mal sehr "heiß". Auch die Materie Gleitschirm war noch in vielen Bereichen oft auf "probieren wir mal" in der Entwicklung aufgebaut und die allermeisten Piloten auch sehr unerfahren. Das diese Kombi natürlich alles andere gut bezüglich Sicherheit war (ist), liegt auf der Hand. Die "heutigen" Gleitschirme sind nicht vergleichbar mit denen aus den späten 80er und frühen 90er Jahren, da hat sich sehr viel getan.

Pionier-Arbeit eben. Oftmals sehr gefährlich. Ohne euch wären wir heute nicht, wo wir sind. Danke!

Servus! Ich starte, wenn es die Möglichkeit gibt, bzw. der Tragegurt auch "hergibt", je nach Situation und Verhalten des Schirmes nur mit den "inneren" A-Leinen. Ich habe dies aber beim Rush Six mal so, mal so probiert! Man muss sich halt mit dem Schirm "beschäftigen" und für SICH die beste Methode herausfinden. Rückwärts aufziehen ist da nicht das "Problem"! Ich sehe dieses beim "normalen" Vorwärtsstart! Da ist der Schirm meiner pers. Meinung nach kein "Startwunder". Denke aber, wenn man sich damit beschäftigt, ist das auch hinzubekommen. Ich denke halt, bei schwierigen ungünstigen Startbedingungen, kann es schon mal "tricky" werden? Hatte aber, dass muss ich auch dazu sagen, den Rush ix nicht besonders "lange" da, bzw. das Flugwetter hat nich viel hergegeben, dass ich mich bezüglich Starten intensiver mit dem Flügel auseinandersetzen konnte.

Servus! Schau mal hier: www.soaringclubhohewand.at/index.php?option=com_sppagebuilder&view=page&id=1&Itemid=101

Danke, immer schön wenn ein "Werk" gut ankommt!

Servus! Kenne den Prion 5 leider nicht. Den "Ur-Prion" schon, aber da sind noch weitere 4 Generationen dazugekommen. Aber, ich lehne mich mal weiiiiiit aus dem Fenster: Da der AONIC eine komplette NEUkonstruktion ist und offensichtlich nichts mehr mit dem Prion gemein hat und auf den ION basiert, wird AONIC doch eher mit dem ION zu vergleichen sein? Ich hatte ja die Möglichkeit beide zu fliegen und die sind sich schon recht ähnlich und leistungsmäßig sehr, sehr knapp beieinander. Wenn man bei NOVA und in der A-Klasse bleiben möchte, macht man mit dem AONIC sicher nichts falsch. Und, es soll ja noch eine Leichtversion kommen!!!

@@manfredneugebauer7246 danke!

Servus! Wie ich ja im Video gesagt habe, der Rush Six ist in meinen Augen im Grunde der B-Klasse "entflogen" und eigentlich ein C-Schirm alla Delta, zu dem es eigentlich keinen Unterschied mehr gibt. Und ja, in der Thermik ist der Flügel eine "Waffe", dank seines tollen Handlings. Das was Du da beschreibst, ist ein "Leiden" der durchgelatteten Flächen und sehr stabilen Profilen. Ich nehme auch mal an, dass der Rush Six ein "zartes" Reflexprofil hat? Die Kombi aus Beiden bringt eine unglaubliche Stabilität der Fläche. Nur, die Physik kannste nicht überlisten, irgendmal wann "schepperts" dann doch, aber dann eben auch plötzlicher und auch mal unerwartet. Dennoch, finde ich persönlich, dass der Flügel über die Bremse, zum Teil auch über die Tragegurten, schon anzeigt, wenn´s mal "eng" wird. DAS hängt aber auch vom Gurtzeug ab, WIE sich das zeigt!!!! Manche GZ haben eine versteckte "Kreuzverspannung", die natürlich alles andere als "optimal" ist. Also könnte (???) es auch an Deinem GZ liegen, dass du "nix spührst"? Vielleicht kannst Du Dir mal in einer Flugschule ein ganz normales GZ ausborgen und flieg mal damit mit dem Rush Six. Du wirst meinen, unter einem anderen Flügel zu hängen! Der Rush Six ist ohne Frage absolut high End, fühlt sich einem Zweileiner recht ähnlich an und hat auch ein paar deren "Macken". Ein echter Sportwagen ist nun mal nicht unbedingt "bequem und einfach". Von irgendwoher muss ja die Leistung herkommen? Dessen sollte man sich bewusst sein, wenn man sich einen aktuellen eben high End B-Schirm der Leistung an erster Stelle stehen hat, rechnen? Gerade die B-Klasse ist da ein Tummelbecken, wo schon mal auch "versteckte Hochleister" drinnen sein können, und eher echte C-Schirme sind! Zumindest was den Pilotenanspruch angeht, das ich ja auch im Video erwähnt habe. Bin sehr neugierig, wie dann der BUZZ wird!!!! Wird dann dieser den Platz des Rush einnehmen, den er bis dato eingenommen hat?

@@manfredneugebauer7246 Danke für deine Antwort! Ich fliege ein Lightness 3. Finde das Ding eigentlich einen guten Kompromiss bisher. Was hältst du von dem Gurt? Hatte auch mal ein Delight 2, aber das ging irgendwie gar nicht von Feedback und von der Einschränkung in der Gewichtsverlagerung her. Was du mit den durchgehenden Stäbchen meinst - genau so fühlt er sich an. Vielleicht wie bei einem Sportfahrwerk, das wunderbar funktioniert und man den Grenzbereich gar nicht so sehr mitbekommt, bis er die Traktion verliert. Hatte ihn beim Relativtrimm, heute kam das Protokoll per Email und der Anstellwinkel der Außenflügel ist zu klein. Einen Zentimeter sind die C Leinen außen (relativ) zu lang. Bei der 2,5 Leiner Geometrie könnte das schon ein bisschen etwas ausmachen. Ich bin gespannt....

@@a.a.2982 Kenne das GZ nicht! Wollte nur sagen, dass auch das GZ sehr viel Einfluss auf das Flugverhalten und Gefühl ausmacht! Der Vergleich mit dem "Sportfahrwerk" ist passend!!!! ;) War dies der erste Trimm??? Sowas kann schon vorkommen! Ich pers. mache mit meinen Schirm keine "wilden" Flugfiguren, wenn´s nicht sein muss. Eben wegen der Trimmung! Hast Du ein SIV mit dem Flügel gemacht? Denn DAS könnte die "Vertrimmung" erklären und wäre dann auch "normal". Ansich sollte sich der Schirm nach der Nachtrimmung und entsprechenden Flugstunden nicht mehr so deutlich ändern. Aufpassen sollte man aber mit Feuchtigkeit!!!! DAS ist Gift für das Material, und eben auch für die Leinen!!! Nasser Schirm ist ganz schlecht.

@@manfredneugebauer7246 Das war der erste Trimm! Fliege ihn, seitdem er neu ist. Außer ein paar Steilspiralen und drei Klapper, die ich selber gezogen habe, habe ich keine wilden Manöver gemacht. Groundhandling hat er auch relativ viel mitgemacht, da wir hier immer bei etwas Wind fliegen gehen.

@@a.a.2982 Steilspirale ist Gift für das Material!!! Nich nur für die Leinen!!! Viel Bodenhandling leider ebenso. :( Geht besonders auf´s Tuch wegen der "schleiferei" am Boden, die sich nun mal kaum vermeiden lässt.

Danke für Dein Feedback! Bezüglich landen, ja, der Six hat lange Bremswege und es kann daran liegen. Aber bei allen Ozone Schirmen ist mir aufgefallen, dass diese einen sehr "tiefen" und sanften Strömungsabriss haben. Auch bei den D´s! Das mit den "Markt" ist mir schon klahr! Nur denke ich pers., dass die gerade die high B´s nicht mehr wirklich B´s sind, was den Pilotenanspruch angeht? Das selbe geschieht auch in der A-Klasse, wo dies aber nicht so drastisch ausufert, da die Ramenbedingungen enger sind. Wie gesagt, meine pers. Meinung!!! ;)

Servus! Richtig beobachtet!!! Das was man im Video sieht, ist nur ein Bruchteil dessen, was ich da probiert habe. Wollte da so einiges mal "austesten"! Wenn Du mir zuhörst was ich direkt nach den Bildern der "Startexperimente" sage, wirst Du genau hören was Du da sagst. ;) Dennoch binn ich pers. der Meinung, dass so ein Startverhalten nicht unbedingt in die B-Klasse "gehört"? Wie auch immer, der Rush Six ist ein geiler Flügel, mit dem man sich aber "beschäftigen" sollte.

Für diese Streckung is es hald eine mega schwache Startleistung. Nicht immer hat man Wind (von vorne) und der ein oder andere startet vielleicht auch auf nicht perfekten Startplätzen wo ein gutes Starthandling wichtig und gut ist. Für mich ist dieses Starthandling ein nicht Kaufgrund egal wie gut die Leistung ist.

Danke, freut mich natürlich! :)

Servus! Ja, gut möglich, dass es an der "Überladung" liegen könnte, dass der Flügel nicht geflairt hat!? Daher hoffe ich, dass ich mal mit einen Swift Six in L fliegen kann! Bezüglich Pilotenanspruch: Da meine ich nicht nur das Startverhalten, was ich wegen der Leinengeometrie festmache (?), sondern auch die hohe Dynamik die der Flügel aufbauen kann! Gut, mit weniger Flächenbelastung kann dies anders aussehen, denke aber dennoch, dass der 6er Rush "anspruchsvoller" als der 5er ist. Wie ich im Video meinte, schätze ich den Rush Six an der Oberkante B ein! Ja, laut Güsi-Flug, aber ich denke das man da schon eher echt (!) in realen Bedingungen weit in den C-Bereich kommt, was den Anspruch angeht? Danke für´s Feedback!!!!

@@manfredneugebauer7246 Hallo Manfred, bin da nicht näher d‘rauf eingegangen, da du explizit auf‘s Startverhalten eingegangen bist. Doch auch hier stimme ich dir absolut zu. Die hohe Dynamik und Leistung, die in dem Flügel steckt sollte jedem klar sein. Auf mit meinem Wingload war er dynamisch und nach 2x Rollen, rechts, links, konnte ich beim nächsten mal rechts den Flügel schon von oben sehen. Da zeigt sich die Dynamik deutlich. Ist super zu kontrollieren, nicht das es falsch verstanden wird, doch kann das auch schnell überfordern. Und auch was das bei Störung bedeutet sollte klar sein. Dazu ist der Schirm komplett durchgelattet, was zu ordentlichen Verhängern führen kann. Und ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es bis auf die Streckung, in realen Situation C-like ist. Hier sollte man in jedem Fall wissen was man tut.