Видео

Иглой со шприца тонким шилом это прямой канал в большой диффузор

@@starover819 спасибо с горем пополам продул после суток откисания после унисмы

шарик это просто заглушка на 53 и 73 их нет и там топливо с воздухом смешивается внутри эмульсионной трубки и готовая смесь должна выйти из неё через маленькие отверстия и поднятся до малого дифузора. я пробовал ставить такие жиклёры такая хрень получилась

Только жиклёры правильно подбери на заводских херня будет

нет ты наверно плохо посмотрел видео первая 60км. вторая 100км. третья 140км. будь внимательней

я только рад что кто-то попробовал повторить и у него получился такой же результат пацаны ради бога мне нежалко

Не могли бы вы более подробно рассказать как подобрать жиклер ХХ в зависимости от работы даигателя?

@@ОлегБикмаев-к8м если при полном выкручивании винта качества обороты не падают, т.е. не происходит переобогащение, то жиклер ХХ слишком маленький. А если при полностью закрученном винте качества и полностью выкрученном винте количества двигатель не глохнет, то жиклер хх слишком большой.

Сппсибо.

вполне возможно я непротив если кто-то меня гдето поправит или что-то добавит но вот только незадачка у меня солекс был который работал воще бес клапана я его просто выкрутил а он работает и весь прикол был в том что когда я его обратно вкрутил и подключил провод машина заглохла отключил провод работает выкрутил датчик работает вкрутил подключил неработает и что я только неделал и верхнюю крышку менял и резинки и жеклеры и клапана холостого вместе с жиклёрами эфект всё тот же ничо непомогало не подскажеш в чём причина.

@@starover819 слишком много воздуха. Подсос воздуха из под прокладки коллектор, карбюратора, вакуумника и т.д. или неправильно отрегулированы дроссельные заслонки.

А ты завидуй молча если дельного ничего предложить не могёшь😂

мудрые люди сказали что спор с дураком бесполезен и не стоит на это тратить своё время просто необрощай внимание и он прицепится к другому и как сказано в мудрых цытатах выше ястреба никто нелетает но когда он опускается то на его спину цепляется ворон и клюёт его в затылок тогда ястреб поднимается так высоко что ворону нехватает кислорода и он сам отцепляется и падает вниз смысл в том если выбрал цель иди а гавно само отподёт

мужики в интернете есть класная цветная таблица подбора жиклёров и солекс в это просто красавчик так как на один воздушный жиклёр можно ставить три топлевных на 73 там воздух 150 на 165 а топливо 107.5 на 115 но это невсегда работает хорошо и приходится их менять воздух я ставел 155 на 165 а топливо 102.5 на 110 скажу проще ты должен дать реско газ и машина должна сорватся как бешеная сначало на первой камере потом на двух если присутствует провал то топлива либо мало либо много а когда две камеры открыты а она мычит и не едет также как и с первой начинаеш с первой камеры подбор жиклёров потом второй камеры все моторы индивидуальны под каждый свои настройки свои жеклёры

Согласен на иномаркам этот способ не прокатит поэтому некоторые производители масел добавляют моющие присадки, когда-то очень неплохое масло было ARAL немецкое а этот способ подходит для классики так как мы туда льем всё подряд, и чтобы мотор хоть чуточку был чист можно применить этот способ.

Мужики да пожалуйста человек который делает ошибки не говорит о том что он дурак он учится а я всего лишь инструмент для того чтобы ошибок было меньше и каждый кто пробует с моих видимо извлечёт пользу а дурак обсерет.

Вечер добрый я могу сказать из своего опыта то с чем приходилось сталкиваться на некоторых машинах приходилось не то что на пол зуба а на два зуба вперёд ставить а зажигание на ранее почти до упора заворачивать что стабилизировать работу двигателя а на некоторых как у тебя на пол зуба назад и ис всего этого могу только предложить что завод косячит с шпонпазами вот и приходится ловить момент стабильной работы а разрезная шестерня неплохо в этом помогает но тоже розрезная настроена на 5-ке у меня на полтора зуба вперёд а на 8-ке она же в ноль вот и думай палка двух концов что каждую классику нужно ловить момент в каком положении будет стабильная работа и динамичный разгон либо назад либо вперёд или в ноль потому что не у всех стоят розрезная шестерня по этому мастера которые хотят чтобы клиенты были довольны уделяют настройки много времени.

@@starover819 это конструктивная особенность двигателей классики , даже 40 лет назад на новой бибике прям с завода пол зуба не доход )) не много через жопу сделано )).

Как хорошо что ты это понимаешь хоть небольшой процент механиков с этим согласны и знают как с этим бороться а не то что все остальные как бараны лепят а потом плечами пожимают а тебе потом переделывать но не всем это докажешь 😊

Ты извини что с запозданием отвечаю сижу в гараже КПП человеку собираю

На 2/3 секунды приходится придерживать пока чуток нерозгонится но это последствия полумертвого движка я его не делал с покупки машины

Здорова, как говорил мой преподаватель нет предела совершенству.

Да ну попробуй!

Сними видос и покаже а я посмотрю потому что на своих машинах я этой фигнёй заниматся небуду как то неохота кпп гробить а ты давай завиди стань на горку начни котится назад и втыкивай её ну только машина должна катится а не катнутся и желательно со звуком чтобы небыло проблем чтоб все слышали. Друг мой при включоной задней и ты её даже невыключеш пока неостановешся а нахрапом на скорости 5км в час ты её невключеш а вколотиш и если это по твоему включение то я незавидую твоей кпп. Давай жду видос.

Смотри Солекс хорошо поддается настройки есть таблица подбора жиклеров и на Солекс на одном воздушном жиклере можно ставить от двух до трёх топливных как пример на 135 воздухе топливный на мак.мощность ставится 97.5 102.5 и 107.5 если провал значит или много топлива или мало ставиш средний 102.5 есть провал ставиш 97.5 провал пропадает или 107.5 также зависит от диаметра диффузора на 83 там идёт 21/23 и 107.5 будет много также проверь уровень он должен быть 25мм. проверяеш штангелем, на холостом дай поработать мин 5/7 снимаеш верхнюю часть и от верхней плоскости то топлива должно быть 25мм. пробуй дружище.

Тебе бы 41 Солекс было бы хорошо там диффузоры 24/26 но жиклёры надо самому делать пацанам делал почти два дня потратил но эффект был охренетительны ехать стала намного лучше и расход литра на три уменьшился туда влезли незнающие люди пришлось все исправлять

Попробуеш скажеш есть изменения или нет

​@@starover819На оке с родным карбом ездил. На родном карбе пробовал, изменений не почувствовал. Сейчас солекс поставил, то же попробую заострить и полирнуть эмульсионные трубки.

@@berimor76 Ока это уникальная машина такой сборной и переполовинетой тачки я не встречал на этих двух цилиндрах и карбе пол Солекс а и пол сезона что то почувствовать это надо быть очень тонким и дотошным человеком, у нас этих машин мало и на ней к сожелению я никаких доработок не пробовал и что и как там реагирует сказать не могу и её карбы мне на ремонт никто непреносил

Нет я их вывариваю в несколько этапов разной химией

@@starover819 А по-подробней? Впервые слышу о том, что карбы вываривать в химии, да ещё в разной.

@@seasunny100 ну с них точно не кисточкой пыль струсили и новые жиклёры с мембранами поставили с Рем комплекта после такого ремонта он точно нормально работать не будет

@@starover819 Если поставить жиклёры с ремкомплекта, то точно работать не будет нормально.

@@seasunny100 ну и если его не выварить то такого ремонта тоже не на долго хватит

Это рег болт чтобы не застряло вторя заслонка, если болт полный уберечь то заслонка застрянет и не открывается.

Смотри болт с регулировкой нужен для заслонки подсоса при запуске на подсоса он приоткрывает заслонку для поступления воздуха на 25градусов вытащи подсос и отвёрткой нажми на заслонку она немного откроется а воще чтобы понятней при запуске если мотор работает и такое как будто его заливает значит мало воздуха и много бензина заслонку надо приоткрыть а топлива убавить на топливной заслонки тоже есть болт на 8 когда вытаскивает подсос он немного нажимает на газ его надо немного закрутить

Провалы легко на Солекс легко лечатся посмотри в интернете таблицу подбора жиклеров и диаметр дифузоров у тебя 83 там 21/23 для паста маловато но в таблице ты увидиш что на один воздушный жиклёр можно ставить от 2 до 3 разных топливных смотри по максимальной мощности зелёные клетки то есть на 135 воздух можно ставит 97.5 102.5 и 107.5 вторую камеру завод делает на мин. расход зачем не знаю но глупость неимоверная попробуй первую камеру 135 топливо 97.5 102.5или 107.5 на каком-то из этих трёх провал уйдет вторую воздух можеш оставить 165 но топливо как показала практика 110,уровень у него должен быть 25мм. снимаеш верхнюю крышку и штангель ставиш на верхнюю плоскость и опускаеш его пока он не касается топлива также положение клапана холостого хода если при отключении его от питания мотор работает закручивая пока она не заглохнет потому что на регулировочный винт она никак не будет реагировать.

Как сказал один мой знакомый дураки у власти не дают умным продвигатся

Пацаны это вам спасибо за то, что мои учетеля которые обучали меня нестандартно мыслить и в каждом элементе видит недоработаны элементы и думать как это исправить. Ихнее вложение было невпустую так как моими советами и подсказками я могу принимать пользу другим, тем кто хочет добиться большего а не стондартно работы того или иного элемента.

И благодаря вам нормальным пацанам я неплюнул на это блогерство

Поясни умник а там посмотрим кто обезьяна