Видео

Danke für den Tipp. Ich finde die Qualität bei RUclips für Full-HD auch nicht besonders gut. Deutlich schlechter als auf dem Home-Rechner bei gleicher Auflösung. Ich werde es mit 4K mal probieren.

@@b.s.5220 Richtig, so viel ich weiß hängt es auch ein wenig mit der Anzahl der Abonenten bei YT zusammen.

Dankeschön 👍 Ist auch genau mein Geschmack :-)

Bisher hat Deutschland die Zustellung der entsprechenden Tickets immerhin nicht unterstützt. Das hat sich nun leider seit August geändert😳

Stimmt! Die Videos beginnen in der Regel beim entsprechenden Start-Schild für den jeweiligen Pass. Die Beschreibungen beziehen sich auf die Fahrtrichtung. Da bieten sich die jeweiligen Städte als Orientierungshilfe eher an als Kreuzungen im Niemandsland.😄

Ich wollte ja nur angeben, wie gut ich mich auskenne 😊

Schönen Dank :-) Es hat auch viel Spass gemacht

Es ist der KTM 1290 Motor, aufgenommen mit einer GoPro im Plastik-Schutzmantel. Hört sich wirklich nicht so gut an😂

Interessanter Hinweis. Vielleicht sind dann Videos über Wanderungen eher für Sie geeignet :-)

Schönen Dank und die gute Nachricht: einige weitere Pässe und Abschnitte werden noch folgen. Dauert aber noch ein wenig😀

Dann am besten für die nächste Dolomiten-Tour miteinplanen :-)

Es ist eine KTM 1290 GT mit Originalauspuff. Ja, sie bollert recht laut und ist auch recht kräftig. Perfekt für solche Pässe , wenn man zu zweit mit viel Gepäck unterwegs ist😅

Du hast völlig recht: ich habe mich auch sehr erschrocken, als die BMW tatsächlich recht knapp und mit hohem Tempo an der Ampel vorbeigerauscht ist. Es war wirklich Glück, dass nichts passiert ist.

Ich fahre eine KTM SuperDuke 1290 GT (2020). Wir waren zu zweit mit vollem Gepäck unterwegs. Dank semiaktivem Fahrwerk aber dennoch gut zu fahren :-)

Es ist nicht so einfach, an einem „rappelnden" Zweizylinder eine einigermaßen geeignete Kameraposition zu finden :-)

@@b.s.5220 Höher, damit man mehr von der Gegend sieht🤔

@@hansjoerg348 Sorry. Höher ? Nebel. Tiefer ? Strasse 😂! Hier fehlt die 365 er Kamera 😊! Erst dann wird die Gegend Natur interessant 😊! Das ist meine massgebliche Meinung 😂 !

@@HuberHeinrichHuber in Augenhöhe

Ich hab beide Positionen (Lenkerende und Helmbefestigung) verglichen. Die Bildausschnitte sind fast gleich. Der Unterschied liegt in den Kurven, die mit der Helmposition meist zu besseren Ausschnitten führen.Dafür gibts zwischendurch halt immer auch schnelle (meist weniger gute) Szenenwechsel, wenn man auf Tacho oder Navi schaut. Beide Befestigungen haben Vor- und Nachteile. Bequemer finde ich das Lenkerende😀

Vielen Dank :-)

Die Karte wurde mit Google Earth erstellt. Die Route kann als kml.Datei geladen und angezeigt werden.

Der Gavia-Pass ist sicher gerade weil er so schmal ist, etwas besonderes. Man sollte ihn auf jeden Fall mal gefahren sein :-)

Schönen Dank - Wetter, Strasse und Verkehr haben es ermöglicht

Vielen Dank, das freut mich 👍

Schönen Dank - hat auch viel Spas gemacht :-)

Dafür gibt es ja das Video: da kann man alles in Ruhe nochmal ansehen :-)

Die Skepsis ist angebracht :-) Tatsächlich ist die GT vergleichsweise hart abgestimmt. Mit den 3 Modi (Komfort, Road, Dynamic) kann man die „Härte“ zwar nennenswert beeinflussen, für das Reisen kommt für mich aber nur ROAD als Einstellung in Frage. Die Komforteinstellung führt m.E. zu einem zu schwammigen Fahrwerk, Dynamic ist auf schlechtem Asphalt nicht geeignet. Für die Tour (auch Solo) gibt es sicher bequemere Motorräder. Ich habe den Sitz gegen PowerParts getauscht, was in Puncto Bequemlichkeit aber keinen besonderen Effekt hatte. Dennoch ist die GT meine Tourer-Empfehlung. Man gewöhnt sich eben an dran - und macht öfter mal eine kleine Pause :-)

@@b.s.5220 vielen Dank für deine Antwort

Die Tour war wirklich toll. Schöm, dass dir das Video gefällt. Die Drohnenaufnahmen sind leider nicht von mir.

Ich will keine Werbung für mein Video machen, weshalb ich es nicht verlinke. Wenn es dir gefällt, kann'st meine GPX Daten haben.

@@hansjoerg348 das wäre toll👍

@@jurgenscheidl4920 schreib' mich an: rnnr@gmx.de

Dann ist ja gut, dass du nicht bis zum Ende geschaut hast. Der 9er Split ist dir damit erspart geblieben :-)

merci beaucoup :-)

Ich war über die Jahre mehrmals auf dem Spreewaldring. Tatsächlich waren im letzten Jahr zwei Punkte anders als in den Vorjahren. Die geänderte Kurvenlinie hast du ja selbst schon festgestellt. Das neue Motto lautet: gerade und schnell bis zum hinteren Scheitelpunkt, hart abwinkeln und dann möglichst gerade wieder raus. D.h., die Kurven möglichst spitz fahren. Vorteil ist, man ist maximal lange senkrecht und kann den besseren Grip fürs Bremsen und Beschleunigen nutzen. Die zweite Änderung war: in Kurven den Oberkörper möglichst weit reinhänfen, das Gesäß rutscht dann schon ein wenig nach. Vorteil: die Verlagerung des Oberkörpers hat mehr Einfluß auf den Gesamtschwerpunkt als nur die Verlagerung des Gesäßes. Beides sind nützliche Tipps, die ich gerne aufgriffen habe, da sie auch auf der Landstrasse sehr gut wirken. Zur Gruppenaufteilung: Bei STC war es bisher regelmäßig möglich, von der Einsteiger- in die F-Gruppe (bzw. umgekehrt) zu wechseln. Die Instruktoren versuchen, nach der ersten Kennenlern-Runde eine passende Aufteilung hinzubekommen. Natürlich freiwillig! Wer nicht wechseln möchte, bleibt dann in der gebuchten Gruppe. Um Frust vorzubeugen, sollte das Überholen innerhalb der Gruppen möglich sein. Bisher wird das bei den einzelnen Turns überwiegend untersagt. Eine Lockerung wäre aber hilfreich, damit sich die Gruppe nach der Geschwindigkeit sortieren kann, dann kämen alle auf ihre Kosten.

@@b.s.5220 ja das stimmt...daran wurde auch mit uns gearbeitet was ich auch gut fand. Ich weiß gar nicht mehr, ob das mit dem Wechsel bei uns angeboten wurde...das ist natürlich auch immer schwer mit dem Rennfahrer Ego,was wir alle ja ein wenig haben, zu verainbaren wenn man dann in die Einsteigergruppe wechseln soll. 🙈 Bei uns durfte hinter dem Instruktor Recht viel überholt werden. Aber durch die Zeit Differenz zwischen den Teilnehmern bedeutete das für die schnellen mehr als 10/12 runden hintereinander weg auf dem STC bei 35grad. 😅🙈 Da bin ich dann auch eher raus gefahren.

Das kommt natürlich darauf an, welche Runde du im Harz fahren willst. Ich wähle zuerst den Standort aus, plane von dort aus die Tour und suche dann nach einer Unterkunft. Dann geht es natürlich um die Kosten für die Unterkunft, den gewünschten Komfort und Unterstell- bzw. Abstellmöglichkeiten für das bzw. die Motorräder. Nicht zuletzt spielt bei der Standortwahl eine Rolle, ob man abends noch was unternehmen will oder nicht. Nette Orte im West-Harz sind Goslar oder Clausthal, ggf. Altenau. Im Ost-Harz wären es Stolberg, Wernigerode, Quedlinburg oder Blankenburg. In allen Orten gibt es Unterkünfte verschiedener Qualitäts- und Kostenstufen, die auf Motorradfahrer eingerichtet sind. Darüber hinaus gibt es die MoHos. Also reichlich Auswahl.

Hallo, ja, die gesamte Tour war in Tagesetappen per Basecamp vorgeplant. Bei den Touren in den Dolomiten mussten wir allerdings kurzfristig neu planen, da uns der Schnee überrascht hat. Die Tagestouren in den Dolomiten sollten rund 350 km lang sein und wir haben dann auf knapp 200 km verkürzt. Die Dateien stelle ich gerne als gpx zur Verfügung. Die Erfahrung mit der 1290 GT war durchweg positiv. Zunächst einmal ist die Sitzposition für Fahrer und Beifahrer sehr bequem. Das elektronische Fahrwerk kann man per Knopfdruck auf die Beladungssituation (2 Personen, mit-ohne Gepäck) gut anpassen, so dass das Motorrad auch unter Last hinten nicht einsinkt. Es fährt sich dann kaum anders als im Solobetrieb. Da wir meist zügig unterwegs sind, haben wir den Komfort- und Street-Modus jedoch nicht nutzen können, denn dann wird mir das Fahrwerk gerade bei Beladung zu schwammig. Der Motor gibt sich auch bei Beladung keine Blöße. Gleiches gilt für die Bremsen, die mit der Zusatzlast bestens zurechtkommen. Gegenüber klassischen Sporttourern weist die 1290 GT eine recht geringe Baulänge auf. Das habe ich bereits vor dem Urlaub gemerkt, denn das Topcase mit dem Rack von SW-Motech steht dann halb über dem Soziussitz, so dass dieser nicht genutzt werden kann. Ich habe das Rack also vor dem Urlaub um 15 cm verlängern müssen, damit der Soziussitz überhaupt genutzt werden konnte. Ebenfalls etwas ungewöhnlich gegenüber klassischen Sporttourern ist, dass der Beifahrer gefühlt ein ganzes Stück hinter dem Fahrer sitzt und aufgrund der Geometrie auch nicht direkt heranrutschen kann. Doch daran gewöhnt man sich schnell. Das Motorrad hat während der Fahrt keinerlei Probleme gemacht. Der Durchschnittsverbrauch für die gesamte Tour lag bei rund 6 Litern. Kein Ölverbrauch, kein Luftdruckverlust: Volltanken, weiterfahren. Die 1290 GT ist absolut empfehlenswert: für Touren und für die Hausstrecke :-)

@@b.s.5220 Danke für die detaillierte Antwort. Bin selber seit Mitte Oktober 2020 Besitzer dieser Maschine, aber wegen des Saisonkennzeichens erst 1000 km gefahren. Meine Erfahrungen werde ich also erst noch machen. Die GPX Datei gerne an kwirty@gmx.de Danke

@@b.s.5220 Hallo, tolle gepalante Ausfahrt. Bitte auch um die GPX Datei an fix535@gmx.at Dankeschön 👍 und viel freude noch mit der KTM 😁👍🍻

Die Kursteilnehmer mit den eigentlich besser geeigneten Motorrädern waren recht gehemmt, um die zweirädrigen Kostbarkeiten nicht zu Fall zu bringen. Da fährt es sich mit einem alten Motorrad doch deutlich ungehemmter. So kann man auch mit einem - für diese Strecke - eher weniger geeignetem Motorrad noch etwas glänzen :-)

A great bike for fun and Tour :-)

It was a great tour with a lot of awesome impressions :-)

Herzlichen Glückwunsch zur „neuen“ XX. Ein tolles Motorrad mit viel Platz für Sozius und Gepäck und damit optimal für Reisen geeignet. Ich wünsche dir viele schöne Touren und Reisen mit dem Klassiker unter den Sporttoureren :-)

Ich bin von der XX trotz ihres Alters (i20 Jahre) und ihrer Laufleistung (>100.000 problemlose km) auch immer noch begeistert. In über 25 Jahren Motorradfahren mit vielen unterschiedlichen Modellen ist die XX weiterhin mein Lieblingsmotorrad. Dennoch habe ich ihr letztes Jahr ein neues Motorrad an die Seite gestellt, um vor allem bei den Sicherheitsaspekten dem Stand der Technik zu folgen. Die XX bleibt aber weiterhin im Bestand: ich kann mich einfach nicht trennen! :-)

Der Harz ist zum Motorradfahren einfach ideal. Abwechslungsreiche Strecken mit schönem Panorama, teilweise gut ausgebaut, teilweise eng und verwinkelt. Da ist für jeden was dabei. Für Tagestouren optimal geeignet, an manchen Tagen aber leider etwas überfüllt. Die Besonderheit dieser Tour lag in der Zusammensetzung der Gruppe, was dazu führte, zwei parallele Touren für unterschiedliche Durchschnittsgeschwindigkeiten bei 3 zeitgleichen Aufenthalten zu planen :-).