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要看您的車型年份，有沒有改裝，都有關係

有，但是要先確定他是不是揮發的

5w50 100度的黏度比較黏

10W40低溫黏度比較黏

車主手冊上面的黏度可以先參考，如果有改動力系統的話可以高溫黏度可以往上一級，但是低溫黏度不要往上，低溫黏度儘量可以降不要不要比手冊的黏度高，另外如果沒有改裝，但是常常拉轉油溫會經常超過110度也一樣可以把高溫黏度往上

原廠車主手冊有分0w20,5w30，那折衷0w30呢？

可以，能用5/30的設備基本上用0/30也沒問題的

跟美孚打官司的結果👍

圓形綠燈還是箭號綠燈？

可以提出您專業的意見大家切磋一下😊

台灣神油很少這些黏度，不知道為什麼

問得好😊市場問題

R800 0w40

問得好👍下次拍一集

新的標準"平均上"一定比舊的標準要好 但不是每樣一定都比較高分唷.... 反而新式的標準,可能因為汽車零件的材料進步 或是環保問題,在某些抗極壓的添加劑會有所顧慮 在某些項目上的表現反而不如舊式標準的機油~~ 或著說,很多通過舊式認證的"神油",未必能符合新是標準的要求~~

感謝補充

@@Joe_garage 感激不盡👍

都是

@@Joe_garage 知道了 多謝你提供資料

LIQUI MOLY?

@Joe_garage 嗯嗯是的，他有寫 FULLY SYNTHETIC跟VOLLSYNTHETISCHES，幾乎都停在SN或SM

​@@SQZ1214API認證有網站可以查尋，力魔送過蠻多SP認證

你去跟中油或國外油廠買全合成基礎油，然後各類添加劑（包含黏度在內）按你想要的比例攪拌在一起，然後裝罐，貼標，再請業務推銷，恭喜你，你就是油拼製造商了！而且賣的是全合成機油！ 之所以標全合成，是因為他的基礎油是全合成的，不論有無認証煉油廠都是按其製程製造出來的全合成基礎油，只要你製造出來的油品原料使用的是全合成基礎油，標籤上都可打上全合成。！

市場策略跟各地法規問題，因為需要最新API規範通常是美國或亞洲市場，力魔是行銷起家的公司，他們把產品線拆的很細，進入美國或亞洲市場不需要PAO這種規格，只要全三類就可以合法標示全合成，但是如果要在像德國這樣的國家販售只能標示合成科技，但歐洲市場不重視API規格，只需要符合EELQMS或ACEA,或車廠認證，所以配方不會隨時更新到最新的API規格

有些酯類全合成是2+3+酯類，感覺有加4或酯類，廠商就會宣告自己是全合成機油了。

現在還是有賣歐

單30 40 都還有

@@Whitepromiseplatinum 看習慣複級黏度的機油,看到單級黏度還真的會愣一下,到底啥玩意還在用?....😅

@chihhenghuang 建設用機具設備，挖土機、堆高機、老柴油車、船舶用油

發電機也是

需要您的多多分享支持

mwm.showmore.cc/products/product-s69qaaJfPMPtrgHmgZCs7P

個人可以用使用經驗分享(2007-小鴨)、照手冊上說的就行了。 大廠5w30均可(美孚、殼牌)、有小吃機油就15w40(中油、台塑)就很好用了！轉速少衝3500rpm的真不用浪費大錢~一罐150nt上下的就很好用了。省下的錢用在其它安全性保養~

請問車型年份？

@Joe_garage Kawasaki zh2 2023

10W40或是5w40都可以

mwm.showmore.cc/products/product-3zFd7xSzLiq6GUuXf96qUR

mwm.showmore.cc/products/product-pJ8j6cV6SPefx3Aq5Wkgme

可以體驗看看我們保養套餐的感覺

加GAT嗎？😅

@Joe_garage 加三公尺

如果沒有吃機油的話可以

@Joe_garage 收到 謝謝您忙碌中給與回覆

五年，開封封好一年

打開CC字幕就有喔，在右上角

應該不會有這樣的問題

@ 謝謝🙏Joe的回覆，弟也認同～

絕對可以使用.只是台灣沒那麼冷.沒必要0w.你冬天開去合歡山賞雪5w也絕對能勝任.而且0w的油抗剪力一定比較低容易虛.高速時再加速會比5w較容易沒力軟腳.同品牌系列一樣w20黏度.到達工作溫度後.不存在0w聲音比較的可能.0w和5w的差異在冬天一早發動然後緩慢行駛暖車.要達到工作溫度.5w可能會慢個30秒到1分鐘.我會選擇5w.抗剪力高衰退慢

@@ragor999ragor5w20普遍是福特的認證，保固內的車想用不能用

福特MK4還是建議用有948B 960A的 5/20

台灣煉油廠出品的燃油都沒差了吧？且有燃油濾芯

燃油濾芯記得要按時更換

什麼車型年份要用的機油呢？

@@Joe_garage 2017 elantra柴油

mwm.showmore.cc/products/product-s69qaaJfPMPtrgHmgZCs7P

不完全是，這名稱太籠統，有很多種添加劑有不同的功能，要看需求添加

比如在機油中添加過量的抗極壓劑（如含磷或硫的極壓添加劑）可能會帶來以下問題： 1. 催化轉換器損壞 許多抗極壓劑（如含磷的ZDDP）會生成揮發性物質，這些物質可能附著在汽車的三元催化轉換器上，導致催化轉換效率下降或失效，特別是在現代汽車中。 2. 腐蝕風險 過量的極壓劑可能增加腐蝕性，特別是對軟金屬（如銅和黃銅）部件，從而影響機件的壽命和性能。 3. 油泥與沉積物形成 過量的抗極壓劑可能導致油泥或沉積物的形成，影響引擎內部清潔性，並可能堵塞油路。 4. 平衡性能受影響 機油是多種添加劑協同作用的結果。過量的抗極壓劑可能干擾其他添加劑的功能（如抗氧化劑或清淨分散劑），導致整體性能下降。 5. 影響摩擦特性 抗極壓劑的作用是在高負荷下提供保護，但在過量使用時可能改變摩擦特性，影響引擎的效率和耐用性，甚至導致過早磨損。 結論 機油中的抗極壓劑含量應該根據配方設計來確定，以確保在提供極壓保護的同時，不影響引擎和排放系統的整體性能。如果需要使用高極壓保護的油品（例如在高性能或重負荷環境中），建議選擇適合該需求的專用油品，而不是自行添加抗極壓劑。

基本上現代的本田選用符合規格的高品質變速箱油就可以，2000年左右那個時代才有這個問題，因為他們當年有特殊摩擦材料與控制邏輯： 本田自排變速箱（AT）採用了不同於一般變速箱的設計，尤其是摩擦片的材質和液壓控制邏輯，需要特定的摩擦係數來確保換檔平順和動力傳遞。 那時候他們有另外添加特殊的摩擦改進劑，在當時是各車廠綁變速箱規格的流行期，但如今都沒有這個問題了

感謝這位觀眾的提問！關於機油的TBN（Total Base Number，總鹼值），這是一個非常專業的問題，下面我來解釋一下： 1. TBN是什麼？ TBN指的是機油中中和酸性物質的能力，也就是它的抗酸化能力。機油在引擎運轉過程中，會因燃燒產生的酸性副產品（如硫酸和氮氧化物）逐漸被污染，TBN高的機油可以更好地中和這些酸性物質，減少對引擎的腐蝕。 • 高TBN值：通常代表機油的抗酸化能力強，更適合酸性環境或燃油硫含量高的情況，例如某些重負荷柴油引擎。 • 低TBN值：適合燃油較乾淨或環保標準較高的汽車引擎，酸性污染相對較少。 2. TBN越高是否越耐用？ TBN值高不一定代表機油更耐用，而是需要看應用場景和引擎需求： • 適合場景才重要： • 高TBN的機油通常適用於柴油引擎或高污染環境，因為這些環境需要更強的抗酸能力。 • 汽油引擎或低污染燃料車輛使用高TBN機油可能會過度添加鹼性物質，反而影響潤滑性和穩定性。 • 影響耐用性的因素： • 機油的耐用性不僅與TBN相關，還涉及基礎油品質、添加劑配方以及機油粘度。 • 如果引擎運行環境並不需要高TBN，而選用了高TBN機油，這並不會延長使用壽命，反而可能增加沉積物的生成。 3. 怎麼選擇合適的TBN？ 選擇機油時，不應單看TBN值，而是要考慮以下幾點： • 車輛類型：柴油引擎（重卡）需要較高TBN的機油（10以上），而汽油引擎通常只需要中等TBN（6-10）。 • 燃料品質：如果使用含硫量較高的燃油，高TBN更合適；反之，含硫低的燃油不需要過高的TBN。 • 製造商建議：參考車輛說明書中建議的機油等級（如API或ACEA標準）進行選擇。 4. 注意事項 • TBN會隨使用逐漸下降：即使是高TBN的機油，隨著使用時間的推移，TBN值會逐漸降低。因此，定期更換機油仍然是延長引擎壽命的關鍵。 • 過高TBN的副作用：對於不需要高TBN的引擎，可能會增加積碳和灰分，對高轉速汽油引擎不利。 結論 TBN越高不一定代表機油越耐用，而是要根據引擎需求、使用環境和燃料品質來選擇適合的機油。高TBN適合重負荷柴油引擎，普通汽油引擎則選擇適中的TBN即可。希望這個解答能幫助大家更了解機油選擇的原理！

針對非卡車的柴油引擎，這部分也需要補充說明，因為它們的需求與卡車柴油引擎有所不同。以下是更完整的解釋： 非卡車柴油引擎的TBN需求 非卡車的柴油引擎（例如乘用車或小型商用車的柴油引擎），對機油的要求介於汽油引擎和卡車柴油引擎之間，TBN的需求通常是中等範圍，具體說明如下： 1. TBN值適中： • 非卡車柴油引擎使用的燃油品質通常較高（含硫量低），因此對機油TBN的需求不像卡車柴油引擎那麼高。 • 常見的推薦TBN值在6-9之間，既能提供足夠的抗酸能力，又避免因過高TBN造成積碳或灰分問題。 2. 使用環境考量： • 如果這類柴油引擎經常在城市行駛（低負荷、高怠速），需要注意避免使用過高TBN的機油，因為高TBN可能導致積碳問題增加。 • 但如果是長距離、高速運行的非卡車柴油引擎，高TBN的機油（8-9）可能更適合，因為它能更好地中和燃燒過程中的酸性物質。 非卡車柴油引擎與TBN的平衡 • 環保考量：現代非卡車柴油引擎通常配備DPF（柴油顆粒捕集器），需要低灰分機油（低SAPS配方）。TBN過高的機油會增加硫酸鹽灰分，可能堵塞DPF，影響引擎和排放系統的性能。 • 這類車輛應選擇符合ACEA C系列（如C3、C4）標準的機油，這些機油的TBN通常設計在適中範圍內。 • 保養與更換：儘管非卡車柴油引擎不需要像卡車柴油引擎那樣頻繁更換機油，但如果TBN下降過多（低於2），抗酸能力不足會導致潤滑性能下降，因此需要根據車輛行駛條件合理縮短換油週期。 結論：非卡車柴油引擎與TBN 非卡車柴油引擎不需要過高的TBN值，通常選擇6-9範圍的機油即可，這樣能兼顧抗酸能力和低灰分的需求。同時，根據引擎是否配備DPF及實際使用環境，選擇符合相關規範（如ACEA C系列）的機油，才能達到最佳保護效果。 希望這樣的補充能讓觀眾對非卡車柴油引擎的需求有更清楚的了解！

@@Joe_garage 感謝回覆

希望有回答到您的問題