Видео

Es sind weiterhin "Kanthölzer" verbaut. Allerdings in Form von Kunststoff (kabelkanal Reste). Hält bisher ganz ordentlich, deshalb hatte ich es schon wieder vergessen :D. Sieht man am Ende des Videos ein wenig. Ich kann falls gewünscht Fotos von machen.

​@@stefanmustermann8218vielen Dank. Das reicht mir als Info😊

Hallo, bisher sind wir nur im engeren Umkreis unterwegs gewesen. Dort spielt die Reichweite keine Rolle und der Verbrauch ist durch die Kurzstrecke stark verzerrt. Im Mai geht es in den Camping Urlaub,dann weiß ich mehr und kann berichten. Gruß

​@@stefanmustermann8218 super, danke! Ich bin auch am überlegen. Bei mir wäre es dann ein Segelflug-Anhänger. Wir haben das letztes Jahr mal mit einem Ioniq 5 und 400 Km Autobahn/Landstraße mit 1 Ladestopp probiert. Der Verbrauch lag hier bei ~25 Kwh/100km.

Wie war der Ausflug zum Camping?

​​@@Ferrodium hallo der Camping Urlaub hat gut geklappt. Mit Anhänger lag der Verbrauch bei ca. 15kwh bei maximal 105km/h. Wenn jedoch noch die Fahrräder oben drauf sind lagen wir bei 18kwh. Mit Fahrrädern bin ich auch nur noch 95 gefahren. Die längste Strecke war von Taunusstein nach Brandenburg (600km einfach). 2x pro Strecke geladen ( Hin und Rückweg) War relativ unkompliziert. Gruß

@@stefanmustermann8218 super, freut mich 👍☺️ Der Luftwiderstand von einer Dachbox merkt man schon deutlich bei einem Verbrenner. Fahrräder sind da nochmal ne Portion extremer. Aber 15kwh mit Hänger ist ein super Wert. Bei meiner Probefahrt zur Arbeit hatte ich bei normaler Fahrt mit dem Fahrzeug nackt 13,5kWh. Ich Frage mich wie die Menschen fahren, dass sie 20 und drüber schaffen? Und wenn alles klappt, dann habe ich ab nächste Woche meinen eigenen ID3. 👍☺️

Wir groß ist der Anhänger denn? Ich habe ebenfalls einen ID3. Darum, dass die AHK das Gewicht des Anhängers hält, mache ich mir keine Sorgen. Der Elektromotor mit 150PS sollte auch nicht zum Problem werden- zumal die gleichen Motoren ja auch in ID‘s verbaut sind, die eine AHK haben. Das einzige Problem was ich mir vorstellen könnte ist, dass der Akku bei hoher Last und langer Strecke zu warm wird. Hast du da keine Bedenken? Ansonsten bin ich kurz davor, das Ding zu kaufen 😅

@@S.Hepner Ich ziehe ab und an einen Saris Doppelachser mit Planenaufbau. Beladen mit max. 2 Rundballen Heu. Über die Akkutemperatur mache ich mir keine Sorgen, da ich nicht vorhabe, mit dem Anhänger mit 100km/h über die Autobahn zu brettern. Also Langstrecke steht da bei mir eh erstmal nicht an. Aber wenn ich das machen wollte, würde ich über einen OBD-Dongle mal die Akkus im Auge halten ... nur zur Sicherheit. Mein ID.3 hat übrigens max. 204PS ... ist ein ProS mit 77kwh. Die Akkus sind ja auch die gleichen wie in ID mit Ahk, also ID.4 und 5 ...

@@benny1968 super, danke dir! Dann fällt mir eigentlich nichts mehr ein, was Probleme machen könnte. Ich persönlich möchte die AHK für einen kleinen Anhänger rund ums Haus mit max. 1t nutzen- also kurze Strecken. Für den Wohnwagen leihe ich lieber noch den Diesel von meinem Dad aus ;)

@@S.Hepner VW hat scheinbar eine recht potente Kühlung für den Akku eingebaut. War vor einigen Wochen unterwegs, schon 100km mit 140km/h absolviert, Temperatur knapp über 0°C, kurz ein paar kW nachladen. 40kW Ladeleistung und das obwohl ich den über die AB gescheuchte habe.

Ist es egal, ob es ein ID3 mit dem 58er oder 77er Akku ist? Ist die Kupplung bzw das Gutachten auch fűr den großen Akku gűltig?

Ja gilt auch für den cupra. Garantie musst du bei deinem autohaus anfragen was sie dazu sagen.

Die Garantie von 2 Jahren ist bei nicht wenigen IDs bereits abgelaufen. Wer diesbezüglich bedenken hat, sollte sich erkundigen oder es lassen.

@@michaelh.4881Fie Fahrzeuggarantie wird doch durch die angegebenen Inspektionszeitfenster automatisch verlängert und beträgt übrigens initial sogar 3 Jahre ... VW nennt das wie viele Hersteller nur anders: *Mobilitätsgarantie für die ID. Familie* Die wichtigsten Fakten im Überblick * Ohne Zusatzkosten: Mit einem neuen Volkswagen aus der ID. Familie sind Sie automatisch durch die passende Mobilitätsgarantie abgesichert - in den ersten drei Jahren ohne Zusatzkosten. * Für Sie und Ihren Volkswagen: Schnelle und unkomplizierte Unterstützung, bei der sich sowohl um Sie als auch um Ihren Volkswagen gekümmert wird. * Hilfe: Bei technischer oder selbst verschuldeter Panne, bei Unfällen, im Falle eines Teile- oder Fahrzeugdiebstahls sowie im Falle von Vandalismus. * Übertragbarkeit: Die Mobilitätsgarantie ist an das Auto gebunden und kann bei einem Verkauf des Fahrzeugs übernommen werden.

Einer kleiner Anhänger sorgt beim Benziner für kaum Mehrverbrauch, warum soll das bei einem 600 kg schwereren BEV anders sein?

@@User-vl9gp ich habe schon ein BEV mit AHK (Ioniq 5) und habe da einiges an Erfahrung gesammelt und bin gespannt wie sich der ID3 sich im Vergleich schlägt...

@@User-vl9gp die effizienz des verbrenners steigt mit mehr belastung. also die effizienz liter vs leistung. deshalb bringt es auch so viel mehr, bei einem elektroauto den luftwiderstand zu reduzieren und die geschwindigkeit auf der autobahn zu senken. bei einem elektroauto steigt der verbrauch mit höherer geschwindigkeit exponentiell, beim verbrenner nicht, da dort mit höherer last die effizienz steigt.

@@BlacKi-nd4uy Du redest leider kompletten Unfug, die Physik ändert sich nicht. F=m*a

@@User-vl9gp Was haben die Kräfte aus Beschleunigungen damit zu tun? Bei konstanter Geschwindigkeit gibt es diese Kräfte nicht. Was wirkt ist allerdings der Windwiderstand. Der treibt, egal ob Elektro oder Verbrenner den Verbrauch nach oben. Was Sie aber übersehen ist, dass ein Verbrenner im Gegensatz zu einem E-Motor in Abhängigkeit vom Betriebszustand sehr deutliche Unterschiede in der Effizienz aufweist. Während ein E-Motor eine vergleichsweise konstante Effizienz hat und mit höherem Energiebedarf fast linear mehr Energie notwendig ist, kann es (je nach Betriebszustand) bei einem Verbrenner eben so sein, dass man durch die höhere Last in einen Bereich höherer Effizienz rutscht (Muscheldiagramm) und damit trotz höherem Fahrwiderstand kaum mehr Sprit benötigt. Hängt am Ende aber eben davon ab, in welchem Betriebszustand man vorher unterwegs war und wo man sich jetzt bewegt. Sprich es kann sein, dass bei 140 der Verbrauch nur minimal höher ist als bei 130 (außer man hat einen fahrenden Wandschrank). Bei deutlich größeren Unterschieden gilt das abe natürlich nicht mehr. Da kann der Motor zwar auch effizienter sein, aber es wird um so viel mehr Energie benötigt, dass die höhere Effizienz das nix mehr geradebiegen kann.

Wer sagt das? Mein VW Händler hat mir nichts dergleichen gesagt als ich mit ihm über die AHK geredet habe...

alleine schon bei den heutigen modernen Autos muss eine Anhängerkupplung im Steuergerät angelernt werden war bei meinem Mercedes auch so weil das Bremssystem ABS und so weiter wissen mus wenn man 1 Ton oder mehr am Fahrzeug hat. Auch bei Audi gibt es Modelle wo eine Anhängerkupplung dazu führt das man einen größeren Kühler benötigt. Kannst dir das ja mal von VW bestätigen lassen das die Anhängerkupplung sich nicht auf die Garantie auswirkt bin gespannt. Habe selber einen ZOE und Renault bietet keine Anhängerkupplung an obwohl der Zubehörhandel es anbietet. Du ziehst ja dann auch ganz andere Lasten wenn man mit 1,5 Tonnen Wohnwagen die Alpen hoch fährt.@@MichaelPanzer

@@rose9000100 ok also vermutest du das es so ist weil irgendwelche Autos irgendwelche Änderungen mit AHK gebraucht haben? Ist mir alles ein wenig zu viel Vermutung und zu wenig konkret. Zudem hat der Akku ja ein BMS was die Leistungsentname anhand von Temperatur regelt. Immerhin Kannst ja den Akku auch bei Studen "Vollgas" auf der Autobahn nicht kaputt machen.

Siehe Betriebsanleitung VW unter Transport Anhängerbetrieb Warnung und Hinweis niemals eine Anhägervorichtung montieren@@MichaelPanzer

@@rose9000100 Das "Anlernen" geht über Einstellungen in der Software. Das Fahrzeug erkennt doch anhand der 13 poligen Steckverbindung an der AHK, dass hier eine Anhängelast angeschlossen wurde - und sei es der Fahrradträger, der auch nicht gerade einen kleinen zusätzlichen Windwiderstand erzeugt.... Mein ID.3 zeigt auch die AHK Optionen an wie Geschwindigkeitsbegrenzungen obwohl ich "nur" die Standard Fahrrrad AHK habe.

Billiger 24V China Motor mit nachgerüsteter PWM. Mehr Infos gibt es im pedelecforum .de .Einfach nach Außenborder suchen. Gruß

Das war auf der Lahn zwischen Laurenburg und Cramberg. Ja ist wirklich sehr schöne Gegend.

@@stefanmustermann8218 habs auf Google angeschaut megaschön! Meine Kumpels und ich fahren im Sommer auf der donau bei lauingen Dillingen. Kann ich mich mal bei dir evtl melden wenn ich so Infos bezüglich meines floss Antriebs bräuchte. Vllt kann ich mir auch einen antrieb basteln 😅

@@drdobermanmc4357 Kannst dich gerne melden. Hier gibt es ein paar Infos:www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/elektro-aussenborder-mit-pedelec-akku-betreiben.45023/

Hallo, der Motor wird über eine PWM reguliert. Im pedelecforum mal nach Außenborder suchen. Da sieht man es detailliert

In der Beschreibung sind die Werte vom Watts up.

Ich denke es wird gehen, weil in den Motoren keine Elektronik verbaut ist. Ich würde es so aber nicht betrieben. Alleine schon vom Handling. Zum Testen könnte man sie erstmal in Reihe an 12v hängen. Dann kann nichts passieren. Der Extremfall wäre wenn eine schraube blockiert wird. Dann kriegt ein Motor die volle Spannung ab. Der Fall ist meiner Meinung nach aber sehr unwahrscheinlich. Gruß

@@stefanmustermann8218 also bei einem Test mit einem Motor mit einem 4s Lipo sind die Kabel schon warm geworden. Denke mal wenn ich mit mehr Spannung arbeiten will müsste ich alle Stromführenden Kabel durch dickere austauschen...

@@wertialexander7711 welche Eckdaten? Wieviel Ampere zieht der Motor an 4s (ca 12V). Was für ein Boot wird bewegt. Welcher Motor ist es? Gruß Mein Motor erreicht nicht mal an 36V seine Nennleistung von 1,2kW geschweige denn den Nennstrom. An 24V (Nennspannung) müsste der Motor mit 50A klarkommen. Ob er das schafft habe ich auch meine Zweifel.

@@stefanmustermann8218 habe leider bisher keine Messungen vorgenommen. Ich denke ich mache es so, dass ich es an meiner Jolle bei einem Motor mit 12V als Flautenschlepper belasse und noch einen Weiteren Motor zu Basteln kaufe. Ich habe jetzt vor mir ein elektrisches SUP zu bauen und entweder mit 14,4Volt Lipo oder falls das zu langsam wird mit 36 Volt zu betreiben. Theoretisch sollte der Motor ja nicht sofort schmelzen, erst recht nicht unter wasser. Bin mal gespannt was draus wird

@@stefanmustermann8218 zieht bei 12v 180Watt. Hab mal den vx18 an 36V angeschlossen und er hats überlebt. Probiere das demnächst mal an meinem SUP mit dem vx24 aus