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Добавлен 1 сен 2009
初代ライフ Pivot GST-8G 動作テスト
純正タコメーター不調につき、センサー式タコメーターに変更。
H1300に装着したのと同じ、Pivot GST-8Gを選定しました。
H1300に装着したのと同じ、Pivot GST-8Gを選定しました。
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360㏄ フル加速 初代ライフ CVツインキャブ 5速 0-95km/h
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フライホイール研磨程度のノーマルに近いライフのフル加速風景です。 空冷のNから比べると大人しくなったと言われる水冷ホンダ360ですが、ツインキャブは極めてパワフルでノーマルでもレッドゾーンの9,000rpmまであっという間に吹けてしまいます。 Z GSSやライフGS/GRの5速は1速が極端にローギヤードです。空荷であれば2速発進で問題無いし恐らくその方がタイムは速いのですが、今回は5速をフルに活用してみました。 こんなに回すことは滅多にありませんので記録として残すためアップ。
360cc軽自動車で本栖みちを登る VAライフバン360 峠道
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360ccのライフバンで本栖みちを身延側から登坂。速くは無いですが、周りに迷惑をかけない程度の速度で登りきれました。 使用ギアは3速から5速の間、本栖みち程度の上り勾配であれば2速を使うことはありません。
VA ライフバン 5ヶ月ぶりの公道走行
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昨年末にヘッドを下ろして早5ヶ月…やっとヘッドガスケット交換ができました。 排気バルブカーボン噛みによる圧縮抜けも解消し調子は良さそうです。
Pivot GST-8G 動作確認/ホンダ1300 加速
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純正タコメーターの動作が当てにならないので社外のセンサー式メーターを導入しました。 電源(IG連動と常時の2系統)、設定変更用端子、アース、回転信号線のみの接続で動作してくれます。純正機械式に比べて、全体的にメリハリのある動作になりました。指示値もだいぶ正確になったようです。 3機目のエンジンは44年12月製造95馬力に出力特性を改めた77用。ピストン・カム共に完全なノーマルで、キャブレターのみ99用(99B2)を装着しています。 1キャブ用カムに4キャブの組み合わせは低速から極めて良く粘り街乗りは楽チンで、燃費も良く伸びます。ただ、カムプロファイルとの関係なのか高回転は7,500rpm程度で頭打ちです。2機目のエンジンに使っていた99R-4カムを入れてみたいですね。
ホンダ1300 エンジン搭載風景
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H1300は構造上、エンジンを上抜きできません。 フロアジャッキ2台あればサブフレームごとエンジンを脱着できます。
1969年式 ホンダ1300 77DX エンジン始動確認
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夏に入手して以来、オブジェになって居た44年式 77DX。 赤77Sがひと段落付いたので、こちらも公道復帰に向けて整備を進めます。手始めにエンジン始動確認。 排気漏れのせいで動画の音声が騒々しいですが、メカノイズは小さめで状態は悪くなさそうです。
1970 Honda 1300 99S Driving on the twisty road/ホンダ1300
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1970 Honda 1300 99S Driving on the twisty road/ホンダ1300
1973 Honda Life Van CV-twin 5Speed/ホンダ ライフ360 ドライブ
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145/70R12は外径が大きすぎてパワーバンドから絶妙に外れます。145/80R10なら1段高いギアで引っ張らずに走れます。
空冷 ホンダ1300 フル加速 8,500rpm 4連キャブレター Honda1300 Full Acceleration
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純正のCV4連キャブに換装しました。カムは引き続き99用のハイカム。 コンプレッション落ちてだいぶ調子が悪い時期です。それでも8,500rpmまでは軽々回ってしまいました。
1970 HONDA 1300 77S - driving on a twisty road/ホンダ1300
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1970 HONDA 1300 77S - driving on a twisty road/ホンダ1300
ホンダ1300 77S 走行風景
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ホンダ1300の走行音 吸排気系はノーマルですが、排気系の劣化で本来より排気音が大きめになっています。 今日まで続くホンダFFスポーツの原点。
1969-1972 ホンダ1300/Honda1300 Engine Sound
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1969-1972 ホンダ1300/Honda1300 Engine Sound
1970 ホンダ1300 77S エンジン始動/HONDA1300 77S engine starting up
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1970 ホンダ1300 77S エンジン始動/HONDA1300 77S engine starting up
1970 ホンダ1300 77S 約25年ぶりのエンジン始動/Honda1300 77S engine starting up
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1970 ホンダ1300 77S 約25年ぶりのエンジン始動/Honda1300 77S engine starting up
流石ホンダのエンジン、バイク並みに回転数が上がるね。
最初の軽はみな３６０㏄やったから懐かしいね
僅か360cc で１００km近いスピードが出るほど回るエンジンの凄さ。
割と速いの草 NAの現行タントより速いんちゃう
シフトパターンがヒューランド（俗に言うポルシェ）パターンなんですね。しかし高速道路の巡行がきつそうなギア比。360CCだからしょうがないのかなー？
？「１万回転まできっちり回せ」 往年のホンダ車「いつも回してるじゃんね」
さながら中型バイクの走行音。
360cc2サイクルエンジンですね。ODギアで9000回転回せば、時速100kmは超えますね。最大トルクが6000回転以上になりますので、各段で名いっぱい加速しなければなりません。常に高回転を維持しないと失速してしまいます。
これ4ストロースエンジンですよ
バイクみたいで面白そうですね
これぞ、ホンダサウンド。おやっさん(本田宗一郎）が喜んでいる。
おやっさんが､エゴを押し通させた車｡おやっさんはやはり､バイクの人だったと思う｡車に関してはイマイチわかっていなかった｡
@@user-mw2ml7wk3z 本当に。この車を整備した時、ベースがバイクだと思った。排気音は間違いなくバイクだった。
4.000回転位からエンジンサウンドが変わって7.500回転まで軽く吹き上がるパワーのあるエンジン。 19歳の頃1300クーペ9Sに乗ってました。
ほぼ、バイクの加速。
レッドゾーンが9000回転、バイクのエンジンのようですね。 確かシングルキャブが31馬力だったはずなので、36馬力ですか？ 昭和54年に中古のフェローマックスを購入しましたが、2気筒2スト360ｃｃ、31馬力で、白煙モウモウの割に遅くてどうしようもなかったですね。
本田宗一郎の魂を感じる1台ですね。ちょっと水温高めかな。
1:17 偶然にもライフターボとすれ違い
簡単レッドまで回るのがステキ❤
いやーこの針のフラフラするのが「機械」って感じがして好きやな〜
ちょっぴり…興奮(笑)
ライフってこんなにスピード出るんですね
お！オレのラパンと良い勝負や！！
ライフもZと同じで5速目が直結なのですか？
Z GTL/GSSとライフ ツーリングGS/GRはいずれも5.429ファイナルのローバック5速が標準装備です。私のバンは5速ミッション換装車ですが… ちなみに、5速のギア比は1.173なので直結ですらありません。
80キロ超えたらピーピーとかキンコンとか言わなかったっけ？
何処となくスーパーカブ50のエンジン音に似てる。
ガンガンエンジン回ってるのに車速の伸びが遅いのは排気量のせい？😅
メーターの針がぷるぷる震えるところがめちゃいいっすね。
ワイヤーがグリス切れ 切れます。
ワイヤーが振るってる
ガスケットは3rdパーティー製ですか？。 ホンダは部品供給を終了しましたね。
安定の水温値。 私もS47年製ライフ乗り（カスタム）です。
CB350とほぼ同じエンジンですよね😅
アナログメーターも味があって良いですねえ
ライフこれから起こしますので参考になりました！
1速9000rpm時速25キロとはまさに発進用ギア。 ただ5速のギア比はそれぞれしっかり考えられていて一般的に1速と離れがちな2速はローレシオにされていて2速発進でもクラッチに気を使わない。3速も加速重視で、速度が乗ってくる4速5速ではハイレシオになり速度域に応じた巡航が可能。 エンジンもバイクメーカーそのものだが4ストの超高回転型ってところがホンダらしさ。スズキは4ストエンジンの技術に乏しく、トルクが必要な車種には2ストを使うしかなかった。
4速ではなかったですか？
懐かしいですね。 友人がライフとステップバンを゙持っていて乗せてもらったのを想い出しました。 「スゲェー、廻る廻る」と言ってアクセルベタ踏みしました。 でも周りの車に置いてけぼりでしたね。
バイクかな？笑
笑うなバイクのエンジンなんだよ！！
That was surprisingly quick and linear.
音がバイクやんけ
五速MT貴重ですね。頑張って回すと足元が暑くなってきて車内が焦げ臭くなったのを覚えています。
載せ方はほぼN360と同じですね。 でっかいN360・・・。
I always enjoy watching your videos. Thank you very much for bringing back happy memories.
親父が乗っていた車で後ろに乗って買い物に行っていたのが懐かしい。今見ると格好良い車だ。四角い車っていいな。
興味深く拝見させていただいております。 私の父が77デラックスを昭和52年12月まで所有しておりました。 可能であれば高速道路の走行やバックをしている時の動画などのご投稿などお願いできればと思います。 現存している車両が特に少ない車種だと思いますのでこれからもずっと大切にお乗りください。 今後の投稿を心より楽しみにしております。
良い音するね！
すごく良い！今の技術と材質で同じ物作って、再販してもらいたい！
はじめまして。昔あたり前のように、走っていたのに、最近見なくなりました。レッド格好いい。しぶい音。
Great memories.
I remember that sound so well!
So good to hear that gutsy engine again.
１３００ｃｃなのにセリカ１６００やギャランＦＴＯとパワー互角なんだから，驚異的すぎる。
カタログ写真が、最高にカッコイイ！ 広告代理店のセンスが光ってますね。
私はHONDA1300 99SセダンにダックスHONDA 50ccを分割し、日本一周をしました。トランク内に本体を入れトランクキャリーにフロント部分を乗せての一人たびでした。２０歳の学生 でした、早いもので現在７０歳になりました。 来年までに同じルートをホンダエレメントで日本の発展と失くしたものを探しに辿ってみます。 新しい自分に出逢いたいと思っております。
デザインがBMWっぽいね😃
クーラー付きで羨ましいです🤣