Видео

Доброго времени суток. Какая скорость намотки на ewb 115 и 148 ?

@@АлександраПестова-е3л пока нет информации только начинаются тесты.

Щас прям точно не скажу, но что-то около 2500. Там 5 передача хорошо понижает обороты. На 4 передаче наверное будет +/- 3000 на 100 км/ч.

В ГИБДД вносят изменения. Документы и разрешения готовят заранее.

Спасибо за профессиональный комментарий. Может для зрителей подскажете обзоры на качественную резину?

@@simbiroffroad693 приветствую думаю лучше 9060

Немного поясню. Со спайсерами наигрались... Прошли весь путь джедая ))) от оригинала до тюнинга, Иж-техно, ваксойл и т.д. Содержать спайсера в исправном состоянии ничуть не дешевле, чем мосты Тойоты или Ниссан. Ибо ломаются они чаще, а ремонт не дешевле. Машина ездит несколько раз в неделю в лес, колеса 35" и блокировки в обоих мостах необходимость. Для спайсера это предел, для Тойоты и Ниссан это норма. Регламентно мосты обслуживаются, колодки, масла, смазки, больше ничего не ломается. Мосты узаконены, вписаны. Никаких проблем с ГИБДД нет. Не было задачи построить из уазика Тойоту или Ниссан. Была задача избавиться от ненадежных узлов. Эту задачу решили. Как-то так.

@@simbiroffroad693 Большое спасибо за комментарий. ПО мостам - я бы даже сказал так, для спайсер мостов 35 колёса с блокировками (и скорее всего грязевой резиной) это выше предела запаса прочности, отсюда они и ломаются. Их нельзя регулярно так эксплуатировать, просто они на это не рассчитаны. Нормальная эксплуатация спайсер мостов это 31 резина, тогда они долго и хорошо ходят. В принципе я с вами согласен, данный узел системно не соответствует тем нагрузками, которые он испытывает , поэтому его, однозначно, надо менять.

@@BozhokinMikhail Да, все именно так. И по этим же самым причинам, я на свой симбир установил мосты от Ниссан Патрол 61. Колеса 37". Тоже катаюсь и никаких проблем не испытываю.

Спасибо 👍

Спасибо 🤝

Да, 35" кобра. Едет неплохо, пока новая, но не так, как сильвер. Но быстро точится.

А чтоже дерево то не уволокли? Лень было?

@@vitaliybardeev1232 Не совсем понял вопрос. Не было целей - волочить деревья :)

Теперь будут выходить чаще ))

Сейчас пары 5.13

Машина существует и развивается. Перерыв ликвидировал ))

@@simbiroffroad693 жду новых видосов!

Сделаем !!!

Так думают почти все уазоводы. Но завод не слышит ... Их видимо и так все устраивает.

Скоро все будет ))

По глине и по камням едет хорошо. В черноземе пока не довелось испытать. По болотам точно знаю - едет отлично. Гул по трассе как от обычной МТ резины. Это удачное сочетание МТ по асфальту и повадки ХТ на бездорожье. Есть два минуса - она диагональная и тяжелая. Но в этом наверное и кроется секрет ее неубиваемости.

Полноценные испытания скоро будут. Сезон только начинается, грязь раскиснет и проверим надежность.

Не знаю.

А зачем ? на Паджерик вроде тоже есть

@@KOPTM может человек хочет оригинальные патроловские поставить...

От патриота

@@simbiroffroad693 вы вырезали капот?

@@simbiroffroad693 можете скинуть фотографию

Да

@@simbiroffroad693 можно с Вами связатся по вайберу или вотсап, просто я с Украины и делаю для себя. Мой номер +380986289662. Если вам не сложно напишите мне пожалуйста.

У спорт серии мощность не совсем актуальный параметр. Важна в первую очередь скорость. Например есть видео где лебедка golden power ewb 75 тянет уаз весом 2500 кг и так бодро тянет. Но по факту это полный бред и неправильное использование или правильнее сказать неправильный выбор лебедки. Потому что у каждой модели есть оптимальный вес при котором она выдаёт свою максимальную скорость. Соотношение такое 75к1 оптимально до 1300кг, 115к1 оптимально 1500-1650кг, оптимально 1800-2200. И как тюнинг 95к1 1350-1450.

Расширительные арки - производитель Lapter, для УАЗ Патриот. Шноркель тоже от УАЗ Патриот.

Весьма спорное утверждение. Нет задачи ни с кем соревноваться. Была задача - повысить надёжность. Вояки сами по себе ненадёжные, а с бортовыми от Т-40 надёжности в них больше не становится. Самодельные кастор-платы и полуоси. Главная пара - тоже известная проблема. Мосты от Вольво - ценник от 500. И каждый сальник и пыльник нужно ждать под заказ с соответствующими ценами. Самое высокое передаточное числа главных пар - 5,9, колеса к ним нужны 39-40". Это ещё не маленькая сумма к и так недешевым мостам. И главный вопрос - зачем и как на этом передвигаться на большие расстояния по асфальту? П.С. не всем нужна исключительная проходимость каждой говнолужи. Есть лебедка, можно залебедиться (или объехать). Есть ещё критерии надёжность и комфортность. Вот исходя из последних критериев и были выполнены эти переделки.

Удобные - смотря с чем сравнивать. Если с новым патриотом - с управлением зеркалами, электростеклоподьемниками - то весьма спорное утверждение. А если с точки зрения практичности - вроде есть небольшое преимущество у Симбиря. Типа помыть с керхера. Но есть одна проблема, которую никак не решить. Это время. Дверная карта со временем деформируется. и это приводит к ее замене.

Тут смотря как считать. И смотря сколько ездить в лес и как ездить. Если часто ездить в лес и по нормальным колеям и лужам, то проще поставить мосты от крузака или патруля. Они реально крепкие и надёжные. 2 раза в год обслужить и все. А ремонт уазовских мостов и постоянное их обслуживание, запчасти из пластилина ... Весьма недешевое удовольствие. Прошли те времена, когда запчасти на УАЗ стоили копейки. А если посчитать сколько будет стоить тюнинг уазовских мостов - то проще их сразу продать, добавить стоимость тюнинга и поставить нормальные мосты. И это не считая времени и своих сил.

Спасибо. Буду и дальше снимать и рассказывать в видео о переделках. Планов много, и они реализуются. Если что интересует - спрашивайте в комментариях, отвечу.

@@simbiroffroad693 обязательно!

Пока все работает. Поломок нет. Этот патриот несколько раз в неделю в лесу ездит.