Видео

@BenoitFaber-z8t vu que tu m’a traité de bon à rien dans un autre com, je vais te dire que tu es vraiment trop con en restant poli, les roulements ils sortent tous du congélateur dans mes vidéos, je le l’ai peut être pas montrer sur celle là mais c’est évident, va voir ailleurs pour rager…

@BenoitFaber-z8t vu tes conseils, je me marre, no comment…

@@curiosite8721 sa fais plu de 20 ans que je fais sa moi je te dis je suis ce que j'ai vu c'était un carnage

@BenoitFaber-z8t​​⁠c’est bien, ça fait plus de 15 ans que je roule en scooter et que je met les mains dedans, je t’invite à regarder la partie 1 de ce scooter, et regarde bien l’état du machin, roue arrière qui se balade, de la boue dans le bas moteur… c’était un carnage, je me suis fait la main dessus, maintenant il bloque le compteur a 80 avec des freins et pneu neuf, c’est pas le miens, j’ai presque rien touché pour la main d’œuvre et j’ai y ai mis de ma poche (maître cylindre, pot, cache de feu…) j’ai refait au complet le moteur d’un booster, de ce nitro, et 2 fois celui de mon aerox, la dernière est parfaite tous sauf un carnage, les vidéos sont dans ancien téléphone que je dois réparer ça sera mis en ligne, mon scoot personnel il est nickel tkt…

Salut, d’origine avec un pot et le vario débridé, tu n’a pas besoin de toucher au ressort de pousser et à ceux d’embrayage, ou alors par des neufs type remplacement d’origine (le ressort de pousser blanc malossi est plus dur de 5% il est bien) pour les galets je ne connais pas ovetto, je sais que nitro c’est 3,5g et booster 4,5g pour cette configuration, ovetto c’est à refroidissement à air comme le booster, je commencerai le réglage à 4,5g avec le trait sur le vario, si il y a un trou au démarrage et qu’il galère en monter moteur chaud baisse un peu tant que la courroie laisse que 5mm de trait.

J’ai vu que après que tu était en full jaune, 70 c’est pas mal pour juste pot sans carbu, vérifie avec le test du trait si la courroie s’écarte bien à fond au vario avec les jaunes, si c’est le cas touche à rien, si il manque un peu tu gagnera un peu de vitesse max avec un blanc.

Ovetto carbu 12 gicleur a voir boîte à air filtre origine Courroie origine Yamaha Vario Gallet 4,5 Ambreyage grand ressors jaune 3 petit jaune Il avais le pot sito type origine débridé J’ai acheter un nouveau et au départ il dois se lancer après il allonge bien en monte il a vraiment du mal que faire ?

J ai un jeu de Gallet en 4/4,5/5/5,5 J’ai un ressors blanc Malossi nouveau et petit ressors jaune Polini neuf

Aiguille carbu cran du milieu Pompe à huile fonctionnelle

@@franckjanneau7752 oui ont a compris, tu l’aime ta clé à choc🙄

@@franckjanneau7752 sinon un bloc piston ça coûte encore moins cher et ça sert à ça 🙄… D’expérience si tu as juste des galets à régler après un debridage ou une nouvelle configue, cette technique suffit et c’est régler dans l’heure.

@@franckjanneau7752 ta transmission?! 😂🤣 en touchant ton axe de vilebrequin? Tu es un champion toi!

Bonjour, dsl de répondre que maintenant j’étais plus connecté… Normalement il n’y a qu’1 fil de masse c’est celui du nouveau feu arrière que tu branche sur le négatif du feu arrière d’origine. Ensuite, les autres fils positifs du nouveau feu à brancher sur les positifs d’origine: -clignotant droit -clignotant gauche -feu stop -feu de position Si ton compteur clignote, il doit y avoir un fil mal branché, ou 2 qui se touchent alors qu’il ne faut pas. Ou un fil dénudé que touche le cadre (la masse) sinon je vois pas trop.

C’est pour ça que je les montre bien une par une, faut pas en perdre 😁

@@dyanefafoumi6617 Bonjour, je ne sais pas dsl, c’était à l’entrée d’un supermarché. Avec le nom de la machine vous pouvez peut-être trouver.

Merci ☺️ c’était au printemps

Bonjour, dsl de répondre 1 mois après, oui sûrement, il y a parfois un tube en plus glissé dans la cartouche silencieux, il faut juste la retirer.

@@jm.h213 comment ça? La rondelle de vario elle se met à la fin devant le canon avant de serrer la poulie fixe.

Tu n’a pas de bloc piston,, tu va voir ma vidéo pour savoir comment faire et tu pense que je fais n’importe quoi? C’est préciser vario d’origine aerox nitro, si c’est pas ton cas achète un bloc piston…

Voir quoi? Les coccinelles? Je suis tomber dessus😊

C’est possible, je précise bien vario d’origine de nitro aerox, booster saint c’est le même vario, il a la bonne forme et est assez solide.

Bonjour, c’est une clef à sangle pour filtre à huile de voiture.

@@curiosite8721 ok merci beaucoup

Bonjour, par la puissance que le moteur 50cc peu développé, cela dépend du nombre de transfert dans le cylindre, certain site de pièce l’indique, scoofast je crois, de base il y a 4 ou 5 transfert, ça peu monter à 7 ou plus si je dis pas de connerie.

Bonjour, c’est sûrement des galets trop lourds si ça le fait moteur chaud

@@curiosite8721 Merci. On ma dit possible la bobine d'allumage ou les roulements du vilo.. joint spy 🫤🫤

Salut! Normalement oui

Bonjour, si c’est un booster full origine des galets des 4,1g devrait être bien, après avec le vario malossi ça peu changer, vérifié si la courroie monte en haut sinon augmente de 0,1 en 0,1 ton moteur doit avoir du mal à monter en régime et roule trop en charge, en réglant dans ce sens là tu devrait y arriver, tu n’a pas de pot dessus? Origine débrider au vario et pot, un 70-75km/h c’est déjà pas mal.

Si il monte vite en régime mais que la courroie ne s’écarte pas à fond, c’est que les galets sont trop légers, si il a du mal à monter en régime c’est au contraire des galets trop lourds comme je t’ai expliqué avant, les ressort sont bien, moi je roulais avec les embrayages verts pour une conduite plus souple

Avec plaisir 🙂

Si ça vient des galets, c’est qu’ils sont trop léger, tu à l’impression de mouliner comme sur un vélo au plus petites vitesse, tu as fait le test du trait expliquer dans la vidéo? Tu trace un trait à l’intérieur du vario, du centre vers l’extérieur, côté en contact avec la courroie et tu vérifies qu’ils soit effacer par la courroie en roulant, il doit rester environ 5mm du trait a l’extérieur. Si tu as mis un ressort de pousser trop dur ça peut avoir le même effet, le moteur assume pas des galets assez lourd pour descendre la courroie a l’intérieur du correcteur de couple à l’arrière.

Ça ne doit pas être compliqué

Bonjour, je ne sais pas dsl, c’était à l’entrée d’un supermarché. Avec le nom de la machine vous pouvez peut-être trouver.

met un doopler sx86

Bah tu crois mal, il y avait de la boue dans le moteur, l’embrayage était explosé, le pneu avant était trop grand… Maintenant il roule bien, sans danger, aiguille bloqué à 80 km/h, c’est déjà pas mal, manque plus que les freins, feux et carénages.

Bonjour, non je n’ai pas eu besoin de toucher au carter elle passe juste. Pas déçu de l’avoir acheté, elle est bien plus résistante que l’origine.

Galets trop légers

Tu as vu l’état du scoot que l’ont m’a amener? Il est où le carnage?!

C’est préciser version longue… Pour ceux qui aimerait rater aucun détail sur une partie de leurs scoot, tu as une grande bouche toi, j’ai peur de ma salir les mains?! Mais mdr mec tu me connais pas ferme ta bouche

Attend de voir la prochaine vidéo de mon aerox tocard, je suis pas payer sur celui là, regarde la suite, j’attend tjrs que l’ont me rembourse les pneus et le kick que j’ai avancer

Sans doute, mais je la trouve chouette la bleue. Gérard de nice.

Salut, c’est peut-être les galets qui sont trop lourd, ou le ressort de pousser qui est trop souple, fatigué.

Salut, j’aimerais bien en faire un, uniquement si je suis sur de ce que je publie, c’est en projet, il faut que j’utilise un moteur qui tourne bien pour faire des exemples, j’essaye déjà d’en dire un peu sur le réglage du nitro mais ça traîne, le pneu avant est changer déjà, j’ai un problème sur les maîtres cylindres.

Bonjour, c’est bizarre, c’est bien la bonne taille de courroie? Tu as essayé avec une courroie renforcée? Le moteur est d’origine? C’est peut-être le variateur ou le correcteur de couple qui sont abîmés et grignotent la courroie, regarde si ces parties en contact avec la courroie sont bien lissent sans parties saillantes.

@@curiosite8721 bonsoir. Le moteur est d'origine. Et il n'y a pas de parties saillantes. Pour le coup j'ai décidé de l'emmener au garage. Selon ce qu'ils trouveront je n'hésiterai pas à transmettre l'information. En attendant merci pour le retour.!

​@@curiosite8721 bonjour! j'ai un sym symphony 50 4 temps TOUT d'origine que me conseillez-vous de faire pour lui apporter plus de peps s'il vous plaît? parce que c'est vraiment un veau que ce soit au démarrage comme en vitesse de pointe 😢😢😢😢😢

Oui je l’ai refait 2 fois depuis, sur un booster et sur mon aerox, la dernière fois c’est aller tout seul, j’ai mis les roulements dans un congélateur à -20 aussi au lieu d’un freezer de frigo, ça fait une petite différence. Je vais poster prochainement une révision de mon aerox avec un nv test de réglage variation / carbu, j’ai pas eu besoin de libérer le vilebrequin après le mariage des carters, nickel 😁

Sur celui-là, il y a un kit 50 sport avec un carbu 17.5 et un pot, c’est celui d’un pote que je refais depuis un moment, je vais regarder les marques et je te dirais. Il est de 1999.

Mdr, et qu’est-ce qui fait le lien quand tu force sur le bloc piston entre lui et la queue de vilebrequin? Ça dépanne si c occasionnel et surtout si c’est le vario d’origine très solide, préciser dans la vidéo

@@curiosite8721 non là tu abîme pas que le vario, tu abîme aussi le vilebrequin. Même si c’est occasionnel ça abîme quand même tu peux pas le nier, alors la meilleure façon la plus sûr c’est le bloc piston

Oui ou une clé à choc plutôt

@@nathanspyroMA J’ai fait comme ça plein de fois plus jeune, jamais eu de soucis, c pas un boulons que tu dois serré comme un porc, c vrai que ça peut abîmer le roulement de vilebrequin si c’est mal fait, ça fait longtemps que j’utilise un bloc piston maintenant, mais ça force toujours sur les roulements et cage à aiguille. Le plus sûr, c’est la clef qui se fixe directement sur la poulie fixe nan? Ont bloc que l’axe où est serré le boulons. Clef a choque c’est pas recommandé

@@curiosite8721 ba je suis pas expert mais en tout cas j’ai déjà plusieurs témoignages qui m’ont dit que les autres méthodes étaient vraiment pas bonnes. Si tu le démonte pas régulièrement ça va mais à long terme ça risque d’abîmer