Após o procedimento, bloqueie a bomba novamente, dê o acabamento na mesma e instale no motor. Uma outra coisa, você vai observar que a chaveta do eixo de acionamento ficará virada em direção da saída do 4 cilíndro do motor.
Bom dia a todos. Gostaria de lhes dar uma sugestão. Ao fazer o bloqueio do eixo de acionamento, por exemplo se for pela saída " U", leve a bomba ao teste de bicos e pela conexão "U" ( é a tabela de testes que indicará qual a saída correta), girar a bomba no sentido de giro dela, até que a alavanca do teste de bicos fique estática. Nesta posição, bloqueie a bomba, volte com ela até o teste, retire momentaneamente a proteção do acoplamento, aperte a bomba, inclusive o acoplamento. Nesta posição, com a bomba bloqueada, zere o volante graduado. Após zerá-lo, desbloqueie o eixo da bomba,avance o tanto de gráus que a tabela pedir, por exemplo, se pedir 185, 8 gráus, pode deixar com 189, ou 190 tranquilo.
Что такой короткий ролик?? На самом интересном месте конец... Ditex, хорошее оборудование, но на сегодня оно немного устарело по своим параметрам, взять хотя бы прибор CRI 1000 Хороший был прибор 10 лет назад, а сегодня он устарел, так как на нем нельзя построить полностью автоматический процесс проверки инжекторов, так как им можно управлять только в ручном режиме и постоянно переключаться по параметрам тест плана. Сегодня это кажется слишком старым чтоб рассматривать этот прибор в качестве дооснащения стенда под систему COMMON RAIL
Que voltaje maneja 12 v ?
Que voltaje maneja
Dónde queda su taller
Qual o débito e rotação dessa bomba ??
Como você trava está bomba no ponto na banca
Não confio no goniômetro de nível para fazer este ponto.
Após o procedimento, bloqueie a bomba novamente, dê o acabamento na mesma e instale no motor. Uma outra coisa, você vai observar que a chaveta do eixo de acionamento ficará virada em direção da saída do 4 cilíndro do motor.
Bom dia a todos. Gostaria de lhes dar uma sugestão. Ao fazer o bloqueio do eixo de acionamento, por exemplo se for pela saída " U", leve a bomba ao teste de bicos e pela conexão "U" ( é a tabela de testes que indicará qual a saída correta), girar a bomba no sentido de giro dela, até que a alavanca do teste de bicos fique estática. Nesta posição, bloqueie a bomba, volte com ela até o teste, retire momentaneamente a proteção do acoplamento, aperte a bomba, inclusive o acoplamento. Nesta posição, com a bomba bloqueada, zere o volante graduado. Após zerá-lo, desbloqueie o eixo da bomba,avance o tanto de gráus que a tabela pedir, por exemplo, se pedir 185, 8 gráus, pode deixar com 189, ou 190 tranquilo.
Una pregunta cómo haces funcionar las válvulas eléctricas
On the top what solenoid side is + and waht side is -
Tiene número de WhatsApp
Quem vende essa escala de avanço
Very informative video.
Algún video donde tengan para ver como la destapan
Tienes teléfono por favor
I have a Cummins motor ISC no injected
hello where are you located
Dónde se regulan esas bombas ?
Amigo... como aumento el caudal en esa bomba
Como puedo aumentar el caudal en alta de esta bomba?
Também sou do rabo e estou começando a rodar ela agora nas não consegui arrumar ainda a escala do avanço aqui no Brasil
Vc conseguiu a escala de avanço?
Kkk quem dera
Só fora do Brasil que vai ter
Estou começando a fazer estas bombas agora, mas a falta de informação, curso, é valor das peças dificulta muito.
Olá amigo que legal
very good
Amigo cual es el voltaje para activar la bomba ?
Hola standyne ...necesito saber que voltaje tiene la señal de excitación de la electrovalvula de esa bomba....gracias saludos
Кевин привет!
hello. how are you timing a pump like this?
Sarah pipe
holy shit i want one!!! who the hell would dislike this...
Test bench name plese
what pressure after transfer pump mast be?
cool
What pressure should be inside the pump stanadyne DS4?
Essa bomba e a msm que a retro jonh dreere usa a modelo 2014
Что такой короткий ролик?? На самом интересном месте конец... Ditex, хорошее оборудование, но на сегодня оно немного устарело по своим параметрам, взять хотя бы прибор CRI 1000 Хороший был прибор 10 лет назад, а сегодня он устарел, так как на нем нельзя построить полностью автоматический процесс проверки инжекторов, так как им можно управлять только в ручном режиме и постоянно переключаться по параметрам тест плана. Сегодня это кажется слишком старым чтоб рассматривать этот прибор в качестве дооснащения стенда под систему COMMON RAIL