Видео

Boa noite @Samuel-xr4wn, primeiramente obrigado por participar do vídeo. Vamos lá.....vc pode ter alguns contribuintes para que esse defeito exista na partida a frio, são eles: mangueira do vácuo do carburador rasgada ou trincada, vela suja ou com o eletrodo fora de regulagem, falta de compressão do pistão, fuga de corrente entre cabo e bobina de faísca, fuga de tensão entre o cabo e o cachimbo da vela, carburador sujo, gasolina adulterada. Precisa fazer um bom diagnóstico focado para a parte de alimentação elétrica, carburação e verificar taxa de compressão (válvulas de admissão e escape), só assim o reparo será menos custoso e mais assertivo possível.

@garagemcaicara2t parte de motor é tudo nova e vela tmb

@robsonmendesvideos7209, excelentes comentários, vamos lá: 1- o multímetro que estava usando estava com a bateria de alimentação com baixa carga e na ocasião não estava com outro instrumento disponível. Vou investir em uma da linha Fluke para garantir leituras corretas; 2- não necessariamente precisa estar conectado, pois como os conectores não existe espaço para realizar a leitura de tensão com o multímetro por vezes necessitamos a desconexão do componente do circuito para leitura. Cabe lembrar que o Regulador/Retificador estava com um defeito intermitente não sendo possível fazer o diagnostico com o scanner. Valeu Robson pelos comentários no canal .

@robsonmendesvideos7209, nada contra eles mas que a HD vaza isso ninguém tem dúvida...tmj

A praticidade é uma coisa rara nos projetos atuais.

Valeu @robsonmendesvideos7209

@micheljunior4851, bom dia. Obrigado pelo comentário no vídeo e por se inscrever no canal. Vamos lá...........não pode ter gasolina nessa mangueira pois ela tem a sua tomada de vácuo entre o carburador e o cabeçote. Caso exista gasolina nessa tomada de vácuo teremos uma quantidade de combustível após o carburador, e em excesso prejudicando a mistura estequiométrica de ar + combustível que o carburador é responsável. Em resumo a motocicleta terá excesso e não irá funcionar corretamente.

@joaorosa7755, boa noite. Muito obrigado pelo comentário no canal e por participar dos vídeos. Nesse caso você pode ter problemas com a bateria porque o retificador regulador pode estar com defeito. O defeito nesse caso é que ele esta retificando a onda mas não esta regulando a tensão no limite máximo de 13,5 à 14,5 VCD (tensão continua). Caso você mantenha por muito tempo essa condição na sua motocicleta pode ocorrer a perda da bateria pela tensão elevada que esta sendo enviada pra bateria. Uma outra condição pode ser o gerador ou a mesa estatora que pode estar perdendo o isolamento das Bobinas e gerando uma tensão alternada acima do projeto. Faça um teste medindo a saída dos tres fios que vem do gerador pra saber quando esta sendo enviado pro retificador/regulador. Qualquer coisa pode mandar outra dúvida que tentamos ajudar....valeuuuuu.

@krsnamantradas, boa tarde. Primeiramente obrigado pelo comentário no vídeo. Acredito que depende de muitas variáveis pra se obter um consumo baixo, mas francamente eu não estaria nem preocupado se tivesse sentado numa Fat Boy rodando na estrada.....brincadeiras a parte muito obrigado pela dica sobre o consumo, valeuuuuu.

@deni77, Boa noite meu amigo. A motocicleta é ano 2010 modelo 2011, mas vou perguntar ao dono da motocicleta e depois te envio a resposta aqui mesmo caso ele saiba a marca do protetor. Valeu pelo comentário, um forte abraço.

@@garagemcaicara2t entao é um TC 96! Os m8 chegam na fat boy entre 2017 ou 2018..

Claro @matheusguiomar, qual é a sua dúvida?

@@garagemcaicara2t pode me passar seu instagram ou seu whatsaap para eu mandar um video pra ser melhor? por favor🙏🏻🙏🏻

Muito obrigado meu amigo @adairmecanico

Muito obrigado meu irmão

@@moacyrsaverninijunior3099 perdoe o erro de gravação 👍

@@moacyrsaverninijunior3099 grande amigo Moacyr, primeiramente obrigado pelo comentário e deixando uma resposta mais adequada a parte que faltou no vídeo a especificação de 114 é motor Milwaukee-Eight 114, que equipa a motocicleta e tem 1.868 cm3 de cilindrada. Mais uma vez desculpa a falta de informação no vídeo e valeuuuuu

@@wesleybastos09 essa motocicleta é sensacional

@renanmoises86, boa tarde. Primeiramente muito obrigado pelo comentário e as palavras sobre o Canal do RUclips. Você esta correto sobre o posicionamento das mangueiras, porém essa mangueira é a mais uma saída (dreno superior). Caso o dreno inferior da cuba do carburador não dê a vazão suficiente para a saída de gasolina ou tenha a sua obstrução repentina essa saída "superior" servirá de dreno por um ponto mais alto do carburador sem que haja a entrada do combustível para a câmara de combustão. Valeuuuuuu.

@@brunocelano5059 valeu Bruno, um abraço e bora rodar

@Resolvendo-e-descobrindo, boa noite meu amigo. Se a dificuldade está na partida isso pode estar relacionado com a mistura ar + combustível. Faça uma verificação geral, veja se tem faísca na vela, se o combustível esta passando pela válvula de vácuo (se tiver instalada), verificar se a mangueira da válvula esta integra, sem trincas perdendo vácuo (se tiver), verificar se esta chegando alimentação na bobina de faísca e abrir a cuba do carburador para limpeza do carburador caso a moto esteja a mais de um mês parada. Após verificar todos os itens acima recomendo injetar na entrada do carburador um pouco de combustível para facilitar a primeira partida. Recomendo verificar como esta a regulagem de ar + combustível na marcha lenta pois isso pode acarretar em mal funcionamento como relatado por você. Qualquer coisa estamos a disposição.

@Binhotecnologia, boa noite meu amigo. Muito obrigado pelas palavras no comentário. Qualquer dificuldade pode entrar em contato...valeuuuu

Pois se tiver que comprar as peças, queria saber o que tem que comprar. Poderia me ajudar ?

?

@Resolvendo-e-descobrindo, boa noite. Primeiramente agradeço o prestígio e o comentário. Vamos lá....o fato do motor ter travado isso corresponde que alguns rolamentos , como por exemplo, o do virabrequim pode estar comprometido com folga ou até mesmo o possível travamento. Além disso temos a corrente e comando que pode ter sofrido algum dano pela falta de lubrificação e por fim os canais de lubrificação onde o óleo permeia pode estar entupidos ou obstruídos parcialmente. Em resumo.....é primordial a abertura pra inspeção e verificação do dano que a ausência do lubrificante pode ter ocasionado.

@@garagemcaicara2t agradeço por me responder, estou acompanhando seus vídeos e quero comprar as ferramentas para trocar as peças. Sabe me dizer se preciso de torquimetro? E caso positivo, qual modelo vc indica ?

@Resolvendo-e-descobrindo, afirmativo, você vai precisar de um torquimetro. Eu vou fazer o motor daquela Burgman em Setembro desse ano e vou postar videos sobre....se puder aguardar pode te ajudar na sua manutenção.

@washigtonpa, boa noite. Meu amigo se esta funcionando sem apresentar qualquer falha no desempenho deixa como está. Valeuuuu

@alienmasterd, boa noite. Muito obrigado pelo comentário técnico e enriquecedor ao vídeo do canal. Valeuuuuu

@denizeelucianoamelio6969, boa noite......obrigado pelo comentário

@freeplaytheone, muito obrigado pelo prestígio, valeuuuuu

Essa foi feita com uma atenção especial 👍

Se precisar tirar alguma outra duvida é só perguntar . Obrigado pelos comentários @marcosgoncalves9933

Claro que precisa @EduardoSantos-hu9uw, se precisar falar tudo no vídeo vc não vai teria essa oportunidade única de fazer esse comentário. Obrigado e valeuuuuu.

Muito obrigado pelas palavras Man.

Obrigado Wesley pelas palavras no comentário. Aqui na Garagem Caiçara 2T sempre buscamos a recuperação das peças visando o projeto e a segurança na pilotagem. Qualquer adaptação será baseada para manter a segurança do piloto.

Carlos boa noite. Realmente existe essa possibilidade porém temos duas dificuldades com isso. A primeira seria a incompatibilidade entre os materiais para utilizar o metal base para unir (soldagem) e a segunda é a ausência de material estrutural/projeto pra instalação e posterior usinagem de rosca com o mínimo e material para resistência mecânica. Obrigado pelo comentário ao vídeo, torna rico em detalhes e questionamento.

Deixou só por gravidade eu tb acho bem melhor pode dar um pouco mais de consumo mas não deixa na mão

Se alguém me falar que tá pensando em comprar uma já digo.....tá disposto pra resolver os BO's ??? Depois e só rodar. Valeuuuuu Mannnnn

@leandropagodeiro1942, boa noite meu amigo. Primeiramente obrigado por prestigiar o canal, somos gratos pelos seuscomentários. Vou te sugerir algumas análises sobre a bobina da mesa estatora e sobre o retificador. Para a mesa estatora coloque o multímetro na escala 100AC e meça entre os fios amarelos qual o valor de tensão alternada que esta entrando no retificador/regulador em rotação lenta e acelerando a motocicleta. Depois faça a mesma leitura de tensão contínua DC na saída do retificador/regulador em rotação lenta e acelerando a motocicleta. Anote os valores e me passa aqui nos comentários que vamos tentar diagnosticar a causa da queima do retificador/regulador. Possivelmente existe um desbalanceamento entre fases nas bobinas do estator e isso esta subindo a tensão de entrada permitida no regulador/retificador, ocasionado a queima. Aguardo seu retorno meu amigo.

Ok

Comprei um retificador novo hj e coloquei nela aí está dando 13,8 qndo desligo o farol ela fica cortado aceleração estou achando q é a bateria q tá ruim

@@leandropagodeiro1942 Leandro, boa noite. Esse retificador está dentro da especificação, boa notícia essa. Faça o seguinte teste... meça duas a saída dos três fios amarelos com um multímetro. Escolha duas pontas e veja em marcha lentas qual a tensão em AC em marcha lentas, depois acelerando e por último em lenta com o farol acesso. Os valores precisam estar próximos pra os três fios amarelos que vem do enrolamento do magneto ou chamado também de alternador. Caso tenha uma diferença muito grande de valores de tensão alternada (AC) o estator está apresentando um defeito e posteriormente a falha. Apenas lembrando que a bateria não tem influência alguma no sistema, ela só armazena tensão que é convertida de AC pra DC pelo regulador/retificador

@@garagemcaicara2t boa noite fera Testei os cabos amarelo com a moto ligada entre 20 e 25 v aí acelerando um pouco chegou a 70 a 75 não acelerei muito p N encomendar os vizinhos

@aguinaldosouza2191, boa noite meu amigo. Primeiramente obrigado pelo prestígio ao canal e pelas palavras sobre a didática. Respondendo a sua pergunta isso não procede. Essa scooter onde foi feito os vídeos para o canal necessitou da troca do carburador e todas as mangueiras existentes para sistema de combustível e vácuo. O carburador estava corroído e muito degradado. Nessa ocasião não havia como, a troca foi inevitável. Já as mangueiras com mais de 4 anos paradas e com resíduo de combustível não existia alternativa pra reutilizar. Um dos cuidados que devemos tomar é na aquisição de materiais quanto a sua utilização e aplicação. As mangueiras do vácuos precisam resistir ao colapso pois o vácuo pode restringir a passagem do fluxo e fazer a motocicleta falhar em qualquer rotação (baixa, média e alta). Já as de combustível podem ser as mais utilizadas comumente no setor automobilístico. Mais uma vez obrigado pela participação. Se estiver próximo de São Vicente -SP nos avise que podemos conversar melhor sobre um pacote de revisão adequado a quilometragem da sua motocicleta.

obrigado pela resposta amigo foi de grande valia, mas estou em Curitiba, se estivesse por aí iria com certeza.@@garagemcaicara2t

Olá boa noite eu tenho uma Burgman 125 ela tá desligando só liga novamente quando sopra o tanque alguém consegue me ajudar?😊

Nós que agradecemos!

Vamos fazer uma viagem segura e tranquilo se Deus quiser

Desculpa de demora no retorno da informação e obrigado por entrar em contato. James (13) 98174-2360

@rafaelaugustocamargo7958, boa noite meu amigo. Obrigado pelas palavras e pelo prestígio ao canal. Respondendo a sua pergunta a sequência apresentada foi adotada para instalação conforme indicação de fluxo correspondente na parte superior da "torneira" válvula a vácuo existente no circuito. O que pode ocorrer é um fluxo menor de combustível com a inversão das mangueiras conforme citado por você, ocasionando uma alteração ou perda de rendimento em rotações médias ou altas na motocicleta com a redução de combustível para a cuba do carburador. Mais uma vez obrigado pelas palavras e o carinho com o canal

Muito obrigado @paulofigueirademelo158

@samuelbaloneker1528 , boa noite meu amigo. Anota o meu whatssap e me manda uma mensagem que te assessoro na instalação correta James (13) 98174-2360. Um abraço e valeuuuu

Faaaala Danilo. O grande Mestre Tonela..... Na verdade eu estava relembrando a época de trabalho na retifica de Motores na Vila Mathias em Santos -SP....bons tempos. Valeu meu camarada, um forte abraço!!!

@fabiosendim7777 , boa noite. Fábio, anota meu contato que eu vou ver se consigo o manual da Injetada e te encaminho em breve. Caso eu esqueça pode em chamar no whatssap James (13) 98174-2360. Sobre a folga pode ser regulada com as medidas que existe no manual da carburada, apenas tenha a atenção para que o pistão esteja no PMS.

Obrigado Man

Meu amigo, boa noite. Primeiramente obrigado por deixar um comentário....vamos lá. Essas mangueiras eu adquiri em lojas de mangueiras hidráulicas . O mais importante é verificar a existência antes da compra de nitrílica na composição da mangueira e o diâmetro interno. Essa informações você obtém na hora da aquisição junto ao vendedor (a) não importando a construção com malha trançada ou sendo do tipo de mangueira transparente.

@@garagemcaicara2t muito agradecido, mas tem que ter esse negócio chamado nitrílica ou não?

@@Jonathanaulaviale eu que agradeço a participação dos comentários. A nitrílica faz com que a mangueira resista a qualquer derivado do petróleo, nesse caso a gasolina ou o vapor de óleo. Caso não tenha a durabilidade será menor.