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まさにその通りです👍

ありがとうございます！ 雪道太郎さんには、色々テストさせて頂いてます👍 スタッドレスほど役に立つか微妙ですが、こちらもがんばります👍

是非テストしたいオイルです👍 ただお値段も… BRILLの2.5倍は… がんばります‼️

高回転、高負荷での回転部分の焼き付きや摩耗に対する各オイルの実性能が対象になります。 まだ僅かですが、実験を通し逆に一般的な使用、経済的な使用の場合、高回転、高負荷で高性能なオイルは過剰性能とも取れます。 良く「良いオイルは」との問いには上記のような高性能オイルを勧めがちですが、使用環境によってはオーバークオリティーかもと思うようにもなりました。 何が良い、悪いは視聴者様の判断になりますが、それぞれのオイルの性能の一部でも試験から感じられればと思います。

こんなオイルを現代の車には使えませんね 今は0W-20すら固めのオイルで16や8が推奨粘度になって来てますね

ブリルってまたマニアックですね。 17.5Wの前にSAEって書いてないでしょう。 つまりイメージ粘度なんで、実際には15Wの硬い目か、20Wの柔らか目になります。 （APIのドーナツマークもないかと？） また重箱の隅を突くくようで申し訳ないですが、オイルの勉強されてるとの事なので、お気を悪くされるかよ知れないコメントさせて頂くと、低温時や高温時に粘度指数はないです。 おそらく動粘度と勘違いされているのかと。 それとHTHS粘度は高温高せん断粘度となります。 低温時の始動性の参考は性状の流動点が参考になるかと。 まあ、普通はCCS粘度などのW側の数値だけで十分ですけどね。 昔はスノコにPAO＋エステルのX Powerというオイルがあったんですが、これは０W-20と20W50があって、自分でミックスして粘度調整する面白いオイルでした。 ブリルもブレンドを想定してるのではないですかね？ 今では貴重な高粘度オイルですが、現代の車のオイルポンプの負担は北海道だときついかも。

@へいめんけんさく 昔は純正オイルで7.5W-30なんてオイルもありました 35GTRやLFAの指定オイルも0W-40や5W-40ですよね 17なんてオイルは汲み上がるのか、ヘッドから戻るのか そのオイルようにエンジンが組んでないとこわいですね

@いし-y9n ありましたね。あれはAPIの正式な数値やったのか？私の初代インプレッサのサービスマニュアルにも7.5W-30載ってます。昔は5Wは少なかったですからね。 トヨタキャッスルや日産でもよく見かけました。あれは10Wより低粘度を謳いたかったのかな？ 0Wとかになってくるといくら流動点下降剤を用いても精製度の低いベースオイルだと無理みたいです。

@@へいめんけんさく 0Wと5Wはそもそも選定するベースオイルが違うみたいですね 0Wなら0W　5Wなら5W それを20にするか30にするか40までするかは添加する添加剤の種類ブレンドで仕上げる　みたいですね トヨタキャッスル　純正の方の製造メーカーが変わってキャッスルの名前が消えました　 部品共販　モビリティパーツ扱いの方はオイル以外にもキャッスルブレンド　キャッスルブレンド名は今はどこの所有なんでしょう

難しい問題ですね～ 消費者としては、安い方が良いのは間違い有りませんが、正規輸入されてる所は、色々テストしたり認知度上げる為に様々なコストも掛けてるでしょうし、難しい問題ですね～😊

チビピンやカップピンなんかも、楽しかったですよね～♪ 程よい速度で程よく滑ってw WRCスパイクは、相当な厚さの氷が必要なので場所がないと楽しめ無いのが残念ですね😥

ありがとうございます！ サラリーマンが休日DIYの合間に行うので、大した事は出来ないかも知れませんが、その分忖度なくストレートにお伝え出来ればと思います👍

貴重な情報ありがとうございます！ まぁチタンが入ってるとは思ってませんでしたので、自社技術の名称程度とは思ってましたw RSは昔営業車に使ってましたw ちょっと懐かしい オイルテストを始めるにあたり、各粘度があり入手しやすいのでカストロールを選びましたが、ILSACなどの認識も各オイルのターゲットで変えていたり、オイルのバージョンが新しくなっても古いオイルの情報も残してたり、単にハイスペックなオイルを提供するだけではなく、様々な用途の車に対し合ったオイルを提供する事、正しい情報をちゃんと公開している、企業の意識の高さを感じ、改めてハイスペックだけが一番では無いと思いました。 所詮素人のテストですが、色々なオイルをテストして、何か得られればと思います。 これからも、色々な知識や情報頂けると助かります。

@indyGDB 謙虚にお返事下さったので、重箱の隅をつつくみたいに指摘を致しますが、全合成油とか100%化学合成油とか定義はありまそん。 てすから100%化学合成油と書いていてもグループⅢ（ハイドロクラッキング　VHVI）の゙場合もあります。 同じメーカーで全合成油と合成油、フルシンセティックとシンセティックとある場合は区別は出来ますけどね。 おそらく同世代の方かと思いますが、私らが若い頃は化学合成油といえばPAO＋エステルでしたが、その代わり高価でした。 しかし、グループⅢベースでも便宜的にグループⅢ＋と言われるGTLや、ENEOSのWBASEなんかはもう化学合成油と呼んでもいいとも思います。 量販店に行っても昔みたいに良いオイルたくさん並んでませね。 BPもBPブランドは絞り、タッカムスは廃止、カストロールブランドだけに力を入れているのも寂しいです。 規格見たら5W-40の方が上ですね。

仰られる通り、表記には決められた物はなく、メーカー次第です。 但し、データシートやSDS等に成分表記があり、APIのグループ分けに準じた記載や成分配合からグループⅣ、Ⅴに含まれるモノを化学合成、Ⅲに属する物を合成油と記載するつもりです。 ⅢとⅣが合成されたものについては、配分を記載した上でどちらか記載。 PAOやエステル以外の記載で石油系炭水素化の記載が有ればⅢと見なし、合成系炭水素化で有ればⅤ類とした記載をするつもりです。 問題はデータシートやSDSが無いもの これは、メーカー表記を記載した上で、成分不明または？等と記載するつもりです。 普通のサラリーマンですので、化学的な分析が出来ず申し訳ありませんが、はっきりして事ははっきりと曖昧な事は曖昧だとわかるようお伝えしたいと思います。 また、色々調べてるうちに、仰られるとおり、Ⅲ類が非常に高性能になってきてる事も知りました。 使用環境によっては、高いⅣ、Ⅴを使わずⅢ類で十分な場合もあると思います。 その辺も、テストから見えてくるかもと考えてます。

機会が有れば…😅

とりあえず現状は同一環境にするため室温で行っています。 テスト後の油温は、テストでの摩擦で上がった温度ですので、テストピースがどれだけ発熱してるかわかると思います 但し、摩擦時間と関係しますので長い時間頑張ったオイルほど高温になりやすいと思います。 高温でのテストについては現在検討中ですので暫くお待ち頂ければ幸いです💦

細かい説明は省きますが、粘度指数は低温時と高温時の粘度差の指標ですので、進化と言うよりは、そのオイルがどのような使用環境をターゲットにしてるか、ユーザーが望む特性とかの指標になると思います。 私も、ハイチューンやサーキット等に対応したハイスペックなオイルが気になりますが、普通のオイルもテストしてみると色々見えて来て奥が深そうですね。

@indyGDB こちらも細かい説明はしませんが より粘度指数の高い物をとオイルメーカーは開発してます ベースオイルで鉱物油で100　Paoで140　mPaoで200 添加剤で調整コミ160前後のオイルは鉱物油がある程度入って化学合成と言っても良い鉱物油由来のベースオイルでしょうね

@いし-y9n どんどん技術が進歩して、良いオイルが出来る楽しみですね～！ 頑張ってテストします👍

事前に色々なパターンでテストしましたが… メーカーさんは続けてテストしたのかなぁ 続けてテストすると後からテストした方がかなり良い結果になります。 公平にする為に、室温、オイル温度は20～25℃…22、3℃ テスターのリングも熱を持つので室温に戻す リングは一回毎にテスターメーカー指定の砥石でオイル研ぎし、脱脂、乾燥してから使用 テスト時間も短いと差が出ないので差が出る程度としてます。 何十万、百万以上するようなテスターでは無いので、誤差もあると思いますが、何かの参考になってくれたら幸いです😅

​​​@@indyGDB 返信の文面から､動画制作にあたり苦労の空気感のようなものが漂ってきました。観る方は楽ですが撮る方は大変ですよね。 今後も元気にご活躍下さい。 ありがとうございました!👋😃

@山田だろう-y2w 正直、もっと簡単かと思ってましたw でもこうして理解して頂けると、ちゃんとテストして良かったと思います👍 今後も、ポツポツとテストして行きますのでよろしくお願いします😅

いろいろ試行錯誤しております😅 楽しみにお待ち頂ければ幸いです👍

ありがとうございます❗ とりあえず、出来るトコまでやってみます！ スタッドレスタイヤ同様、やってみてわかる事もありそうですし👍 色々アドバイス頂けると助かります‼️

まさに仰られる通りです。 なんか良く分からないけど、カッコいい名前が付いてるだけとか、何の説明もない新技術とか… このテストでわかる部分は、オイルのホンの一部の性能だけかもしれませんが、ある程度公平で一定の基準にはなると思います。 個人で行っているので、少しずつしかテスト出来ないかも知れませんが、参考にして頂ければ幸いです。

@indyGDB あなた様は､年齢的にご存知かどうかは不明ですが､あのMicrolon社は､Microlonでコーティングされた車両のエンジンオイルを抜いて「800Km」走行した云々を謳っていました。それが本当ならば､こんな便利なRUclipsがあるんですから､本社も販売店も動画にしてアップすべきなんです。 おそらく「Microlon 800km」とかで検索すれば現在もヒットすると思います。因みに､私はモリブデン派の人間です。特に､二流化モリブデンには随分とお世話になりました。 返信はお気遣いなく… どうもお邪魔しました!👋😃

なかなかエンジン内の環境通りは難しいですよね～ それだけ、エンジンオイルは過酷な環境で仕事してくれてるって事ですね

読み間違いや言い間違い有りますよね～ お陰で何度動画取り直したり、後から音声入れ直したり… スカ… RUclipsで良い間違えたら大変な事になりそうです💦

スパイクは独特の動きが有って楽しいですよね～👍 走る場所が限られてきてるのが残念ですね🥺

返信遅れて申し訳ありません。 リレー抜かないと、エンジン掛けたと同時に燃圧掛かります。 リレー抜いて、エンジン掛けて自然に止まればOKです。

返信遅れて申し訳ありません。 ミッションを車両下から抜かなければ、アストロの2tリジットラック約450mmでもなんとかなります。 ミッション抜くなら、プラス50mmくらいは必要 足回りばらして、フェンダーから抜けます

@@indyGDB 返信ありがとうございます！ 家にあるジャッキと馬では、高さが足りないと思い悩んでました。これを機に新調したいと思います！ クラッチ交換は初めてなので、動画を参考にさせていただき頑張ります！

@二酸化ガンマン タービンフランジとフロントメンバーをかわすのと合体させるときのスプライン併せが大変かも知れませんが、何かの拍子にクリア出来るので、頑張ってみて下さい👍

さほど変わらず、少し前に移動した感じです。 私のは、排気が抜けすぎててトルク感薄いですよ💦 息子の方がトルク感強くてとても乗りやすくて早いですw

ステンレスに塗装してあるせいか、簡単にはげますよね～ 私のも張り替える前は地肌見えてました💦

フルード交換だけでもハンドル軽くなったりするのでオススメです👍 フルードもそんなに高くないですしね！ フィルター前後のフューエルホースは、作業スペース狭いのでホース外し工具あると良いですよ～

雪解けにしてはやけに水蒸気多いなぁと…w

役にたてて頂ける方がおられて良かったです😊 電装系作業のお約束で、本来バッテリーは外しておく方が良いと思いますよ～ ただ、パワーウィンドーやドアロック等、使う時には繋げて使用するのが良いと思います👍

@@indyGDB 部品図に動画に貼付しながら説明していただける投稿者の方、なかなか見ないですし、ピンの位置も分かりやすいので凄いいいアイデアだと思います！ 電装系を触る時は常識なのですね、知らなかったです😅 お陰様で無事、簡単にサイドミラー交換出来ました(*^^*)

@@上原翔太郎 無事作業終わられたんですね👍 作業優先の為、映りが悪かったりするので、苦肉の策ですが良かったです😊 これからも、色々上げていきますので宜しくお願いします😭✨

ありがとうございます！ あちらは、最新の作業内容出してるので、参考になると嬉しいです😀

塩害は酷いですね～😢 雪のない本州ならかなりマシだと思いますよ👍 ブッシュ替わって、スムーズな足回りになるの楽しみですね(^.^)

息子号に続いて、私のデフも異音出始めたので、またばらすかも知れません…😢 OHもDIYでやるかなぁ💦

傷だらけになりますよね～(*_*; メーカーさんがちょっとバリ取っといてくれたら良いんですが(^^;

お問い合わせありがとうございます。 スキルにもよりますが、難しいと思いますよ～(^^; ECUをダメにしてしまう可能性も有りますので、書き換え実績のあるショップとかにお願いするのが安全ですね👍

お返事ありがとうございます！ ショップに任せます😌 この様な知識はどの様に学びましたか？良ければ教えて下さい(^^)

@@U-TMANVLOG 数年掛けて海外のフォーラムを端から端まで読みあさりましたｗ 事前にエンジンオーバーホールやエンジントラブルの原因究明できる程度の知識は必要ですね(^^;

凄いですね､､､時間も動力も努力も必要ですね！ 今後も動画楽しみにしてます😊 ご教授ありがとうございました！

@@U-TMANVLOG ありがとうございます！ 英語とか全く出来ないので、単語の検索からでしたねｗ ちゃんと勉強しとけば良かったｗ

身近ですぐに手に入るモノだけでテストしました💦 また、テストする機会があったら入れてみますね👍

現在、TONEの700Nmエアインパクトも持ってますが、エアインパクトは基本的に打撃ですね。 また、ハイトルクのエアインパクトは、エアホースの太さや排出量も増えるので注意が必要です。 TONEのハイトルクも10㎜で700Nmで、6.5㎜のエアホースですと500Nmくらいの感じですね、ヘッドが小さいので狭い場所にしか使ってない状態ですw 以前はハイトルクの充電式インパクトが高額でしたので、エアインパクトのメリットありましたが、今はハイトルク充電式も安くなってきたので、他のエアツールも使うようならエアインパクト、インパクトレンチしか使わないなら場所取らず音も静かな充電式がお勧めです(^^♪

​@@indyGDB 　ご丁寧で分かり易いお返事ありがとうございます。 凄く参考になりました。 これからも楽しみに視聴させて頂きます。

北海道も今年は暖冬ですね～徐々にこういう場所もなくなるかも💦 逆に九州なら年中サーキットとか走れるの良いですよね～👍

ありがとうございます❗ 少しでも役にたてたら作ったかいがあります😅