Видео

das hab ich noch nicht gemacht, kann leider nichts konkretes dazu sagen. Aber Du kannst mal bei Alex Repair & Care vorbeischauen ruclips.net/video/yfNBGK6KTSE/видео.html&ab_channel=AlexRepairAndCare da gibt es ein Video mit Infos und auch einige Kommentare dazu. Sorry, ich will Dir auch keinen Mist oder Spekulationen erzählen, aber damit habe ich mich (mangels Notwendigkeit) noch nicht beschäftigt. Ich würde fahren, solange alles funktioniert, die Glühkerzen vielleicht irgendwann vorsorglich tauschen (in den höheren 100-Tausendern, weil sie schwerer rausgehen, je älter sie sind) und gelegentlich den Fehlerspeicher auslesen. Da stehen manchmal Sachen drin, bei denen kein Licht aufleuchtet. Hatte zum Beispiel beim E83 einen Eintrag zum überalterten Verteilergetriebeöl, aber aufgeleuchtet hat keine Warnleuchte.

Hab ich keine Infos dazu, kann leider nichts dazu sagen. Würde mich nach der Laufleistung richten, denn die Verschmutzung kommt ja durch den Durchsatz und der kommt von der Laufleistung.

​@@StefsBMWGarageDanke, ein gutes Video, danke. Gibts noch ein Intervall für Glühkerzen bei dem Diesel 218d?

@@born_hard9705 Ich kenne keins aus offizieller Doku.

Muss nicht, war da neulich wieder dran um es locker zu drehen (nach traditioneller Art, wie mit den Eckventilen alle 6 Monate). Mit WD 40 als Kalklöser glänzen die Oberteile wieder wie am ersten Tag (ist so ein Nebeneffekt vom WD 40...)

Danke Dir! Soviel mehr habe ich nicht zum E46, weil ich immer nur das mache, was nötig ist (oder einfach), bin auch kein Spezialist fürs Codieren. Beim E39 hab ich das eine oder andere gemacht, könnten in der Zukunft noch Videos kommen. Kann aber dauern, weil ich recht wenig Zeit habe zum Videoschneiden, an den Autos geht so viel kaputt und ich bin dauernd am Reparieren...

@@dannthemann8697 reparieren musst Du googeln nach Erfahrungen, ich hab zwei auf Ebay gekauft, das erste war defekt, musste ich zurückschicken, das zweite ging. Ohne Gerät fahren geht, muss ja aus Sicherheitsgründen so ausgelegt sein, daß das Auto sich sicher und berechenbar verhält, ich aber nur langsam probiert, um es zu testen. Du musst dann aber wissen, daß Du in dem Moment kein ABS hast (und die anderen Funktionen, die dabei sind wie ASR, DSC, DSC plus T, schau mal in der Betriebsanleitung nach, was da alles im Angebot ist)

@@StefsBMWGarage besten Dank für die schnelle Antwort!

HI Mustafa, das weiß ich leider auch nicht, müsste jetzt auch erst nachforschen...

meiner ist M52B25 TÜ, BJ Mai 2000 (einer der späten), hat 2 Kats am Motor gleich am Krümmer, einer Zylinder 1 bis 3, der andere Zylinder 4 bis 6

@@StefsBMWGarage Danke für die schnelle Rückmeldung, habs mir schon gedacht, dass deiner nen späterer bzw. TU ist ( insb. dann @10:59min wg. Doppelflutig zum VSD )... Leider bestätigt das /bleibt damit mein Widerspruch... Habe schon nen Walker-ESD (bis 09/1998) testweise hier, man kann leider so nicht erkennen ob der nun mit MSD passen würde oder nicht, rechte Aufhängung würde einfach leer bleiben/stört hoffentlich nicht... Habe fast das Gefühl, dass bei mir "bis 09/1998" MSD (im direkten Vgl. mit Video bei mir längeres Vorrohr wg. KAT) mit "Ab 09/1998" ESD kombiniert wurde... Konntest du eig. Wagenheber/Schweller rostmäßig Instandsetzen, leider habe ich nur gefunden wo du mit der Schleifscheibe am Radhaus anfängst oder gibts noch mehr Videos? - steht bei mir auch an...

@@frechesSchnitzel Hab den Schweller instand gesetzt bei den Wagenheberaufnahmen. Hab aber noch kein Video davon gemacht (aus Zeitgründen), Material gibt es aber. Muss nur mal alles zusammentragen. Hatte Glück, die Stützen waren noch ok, musste "nur" die Schwellerbleche biegen und anschweißen (und dann Unterbodenschutz und lackieren).

ja, und irgendwann hat man auch keine Lust mehr, alle 50 km nach dem Einsteigen einmal ums Auto rumzulaufen, nachdem man es sich auf dem Fahrersitz gerade bequem gemacht hat...😆

Ja, das Werkzeug taugt, ist wirklich gut. Da kann man auch mal fester zupacken - was beim Auto öfters sein muss... ohne daß gleich was abbricht.

@user-bp4tv1jo5k: Nur mit Schelle, geschweißt habe ich hier garnix. War ein 523i (Vorfacelift).

@@StefsBMWGarageok also wenn ich bei mir den endtopf wechseln will muss ich es raus schneiden und dann mit einer Schelle verbinden?

@@JulinaNeumann-f5c ja, aber die Schelle muss am Ende dicht sein, dürfen keine Abgase austreten. Bei mir haben alt und neu überlappt, das angesetzte Teil war am Ende aufgeweitet

@@StefsBMWGarage ok das ist mir schon klar , dein neuer Topf ist an der Öffnung zum Mittel Schall Dämpfer viel breiter hast du es so bestellt oder selbst gemacht wenn ja wie ?

@@JulinaNeumann-f5c das kam so, ich hab nix verändert, nur den alten Auspuff auf die entsprechende Länge abgetrennt

ja, nur nicht zu stark

Es ging mir noch darum, das auslaufende Kühlwasser aufzufangen, damit ich weiter unten keine Sauerei habe und damit ich es falls nötig nachher wieder oben einfüllen kann, wenn es eine andere Farbe ist als die, die ich im Regal habe (was ja dann auch so war). Ansonsten Platz ist zum Glück genug. Oder auch ein kleineres Auffanggefäß verwenden.

Ist meistens lifetime, aber nicht immer. Bei mir (AISIN-Getriebe) ist angeblich irgendwann ein Service fällig, habe aber nicht herausgefunden, wann. Bin jetzt bei 120.0 km und bislang ist noch nichts aufgepoppt. Abgesehen davon ist es auch bei lifetime immer eine gute Idee, das Getriebeöl irgendwann zu wechseln. Da es keine offizielle Vorschrift gibt, ist es Deiner persönlichen Einschätzung überlassen, wann... dazu gibt es ungefähr so viele Einschätzungen wie Foren 😁

@@StefsBMWGarage Lifetime heißt bei den Herstellern 100.000 km oder 10 Jahre, danach ist das Auto Schrott. Ich habe einen 218d Active Tourer mit 128.000 km gekauft und sofort Getriebeölwechsel gemacht, es kam eine richtig schwarze Brühe raus, also war die Entscheidung richtig. Genau so beim Motoröl, 30.000 km oder zwei Jahre sind für die Garantiezeit ideal, ich würde aber immer 1 Jahr oder 10.000 km bevorzugen. So hält der Motor einfach länger. Vor allem wenn man einen aufgeladenen Motor hat, wird der Turbo auch danken .

@@Eugenvector stimmt, habe nach den ersten 30.000 km den Ölwechsel gemacht, war pechschwarz - die 30.000 sind nur deshalb, weil dann während der Leasingzeit überhaupt kein Service nötig wird. Seitdem immer alle 15.000 km spätestens - das ist ungefähr 1 Jahr bei mir. Ich glaube, das Motoröl wird beim Diesel schon schwarz, sobald man es eingefüllt hat🙂. Getriebeöl bin ich auch bei Dir, die Angaben der "Experten" reichen von alle 60 bis 80.000 bis zu spätestens bei 150.000, daher sage ich "persönliche Einschätzung". Daher 100.0 ist eine sehr gute Faustregel. Danke für Deinen Erfahrungsbericht!

nein, so sollte es sein

Danke, freut mich 😁

Super, E39 habe ich auch gemacht, Video kommt beizeiten... da brauchts dann aber doch ein kleines Werkzeug, einen Torx. Gummiteile waren bei mir noch gut, aber das Auto war nicht so sehr Wind, Wetter und Temperaturen ausgesetzt. Aber grundsätzlich bin ich bei Dir, man sollte die Teile prüfen. Danke!

Ja, man muss es codieren.

Das hab ich noch nicht erlebt.

So soll es sein, danke für Dein Lob!

Langsam auf- und zudrehen, das ganze vorsichtig und mehrfach, damit sich der Kalk beim Zudrehen allmählich löst und der Hahn wieder besser schließt. Falls das nicht geht, der Kalk also zu fest mit dem Dichtungsgummi verbunden ist, oder die Kalkschicht im Hahn zu dick ist, ist die Dichtung zu kaputt und der Hahn muß ersetzt werden.

Die schwarze Box, also das Steuergerät selbst, kannst Du einfach so ausbauen. Luft in den Kreislauf kommt, wenn Du die Leitungen, die in die Pumpe (das Hydroaggregat) gehen, aufschraubst. Die Pumpe ist der silberne Block dahinter, in den die Bremsleitungen alle reingehen.

Hallo Bernd, ich habe da noch immer keine schlüssige Theorie. Ich habe schon versucht, verdächtige Stellen mit Silikon abzudichten, aber solange der Scheinwerfer nicht wirklich hermetisch abgeschlossen ist, also alle Teile miteinander verklebt sind, hast Du zumindest immer Kondenswasser bei bestimmten Bedingungen. Und solange Du Kondenswasser hast, muss irgendwo eine Durchgängigkeit sein, damit diese Feuchtigkeit wieder nach außen kann, wenn dann die Sonne auf den Scheinwerfer strahlt oder wenn der Scheinwerfer in Betrieb ist und warm wird. Und ich vermute, dass der Lufteinlass mit Füllmaterial auf der Rückseite der Streuscheiben diesen Zweck erfüllen soll. Dichtungen habe ich keine ausgetauscht. Ich habe aber an einem Scheinwerfer besagtes Füllmaterial herausgenommen und das hat eine Besserung gebracht, ich habe weniger aber immernoch nicht gar keine Feuchtigkeit mehr. Das Material war wahrscheinlich zu alt, nicht mehr durchlässig genug und hat schon einen sehr gesättigten Eindruck gemacht, war auch recht brüchig. Ich hab im Community-Abschnitt dieses Kanals zwei Bilder abgelegt, die den vorderen Teil des zerlegten Scheinwerfers zeigen und dort den Ort dieses Füllmaterials (und wohl der gewollten Luftaustauschstelle) und wie das Material aussieht. Ich habe dort aktuell garkein Füllmaterial drin, in Ermangelung des Originalmaterials - aber Käfer oder Spinnen sind bislang trotzdem nicht in den Scheinwerfer gekommen. Wie Du siehst, bin auch ich hier noch auf der Suche nach einer schlüssigen Erklärung und der ultimativen Lösung... Viele Grüße, Stef.

Super, vielen Dank für Dein Lob! Freut mich, wenn es Dir hilft! 👍

Danke, dass Du Deine Erfahrung teilst, das ist sicher hilfreich für Leute, die auch kein Zeolith haben! So ein Fehler kann ja immer auch auf mehreren Wegen oder durch zu viel Feuchtigkeit zum Beispiel an veschiedensten Stellen erzeugt werden, da ist jeder Hinweis gut👍...

Gerne! 👍

Du musst immer bedenken, solche Tests sind nicht immer eine Garantie sondern manchmal eher Anhaltspunkte, weil weitere Umstände mit in Betracht gezogen werden müssen, zum Beispiel wie der Motor klingt und ob weitere Mängel vorliegen, zum Beispiel in der Luftansaugung, ob ein Pfeifen zu hören ist etc. Google mal nach "BMW E39 Leerlaufschwankungen beim Öldeckel abnehmen", vielleicht hilft Dir das, was da so an Beschreibungen gemacht wird, die Sache bei Dir noch besser einzugrenzen. Sorry, dass ich Dir keine 100 prozentige Antwort geben kann, es ist oft so, dass die gleichen Symptome auf mehrere Ursachen zurückgehen können. Habe gerade sowas beim X3 Verteilergetriebe. 4 Lampen gehen an, kann sein VTG-Öl, VTG-Stellmotor, VTG-Lager, ABS-Sensor und und und... Btw. KGE austauschen ist auch kein Rocket Science, sollte der Freie um die Ecke auch machen können, oder ein Bastler, man kommt ja gut an alles von oben dran, brauchst keine Bühne belegen. Sorry die verspätete Antwort, war die letzten Tage nicht immer online.

Ja

Danke für Dein Lob, freut mich, wenn es hilft 🙂

Gerne!

Gerne!

@@StefsBMWGarage was fährst du für einen? Das ist doch ein schlüssel der G generation oder? Hab für meinen G20 den gleichen.

@@jaspinopfeil ist ein F46 (2er Gran Tourer; vorfacelift); hab ein ausführlicheres Video dazu gemacht, da sieht man auch das Auto ruclips.net/video/v90ZcRvqDZo/видео.html&ab_channel=StefsBMWGarage

@@StefsBMWGarage

Ne

Bestimmt der turbo defekt

@@Exzellenz1991ist ein Sauger kein Turbomotor…

Quatsch.....du hast keine Ahnung sonst wüsstest du das es nicht zwangsläufig Immer die KD sein muss🤦

so ein bullsh...hab noch nie gelesen. Von wegen Zylinderkopfdichtung 😂😂😂 Kurzstrecke. Öl zieht wasser u. altert viel zu schnell....

ist auf der Roadmap, kann aber nicht genau sagen, wann es kommen wird...

@@StefsBMWGarage Hast du schon ein Video erstellt?

@@born_hard9705 nein, noch nicht 😞

Danke für das schöne Lob - treffsicher zum 1000ten Aufruf 🙂! Freut mich, wenn es Dir hilft.

2 Jahre, Winter und Sommer, aber nicht einmal durchgehend